Richters & Hüls Ingenieurbüro für Abfallwirtschaft und Immissionsschutz
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- Jonas Walter
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1 Richters & Hüls S C H A L L T E C H N I S C H E S G U T A C H T E N - I m m i s s i o n s p r o g n o s e - Aufstellung des Bebauungsplanes Ächterheide der Stadt Olfen Untersuchung der Geräuscheinwirkungen durch Gewerbelärm Auftraggeber Stadt Olfen Kirchstraße Olfen Bearbeitung Dipl.-Ing. Reinhold Hüls Dipl.-Ing. Mechthild Hying Bericht Nr. L vom 23. Mai 2014 Richters & Hüls Erhardstraße Ahaus Tel.: ( ) Fax: ( ) info@richtershuels.de Internet:
2 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 2 I N H A L T 1. Situation und Aufgabenstellung Rechtsgrundlagen und Regeln der Technik Orientierungswerte / Immissionsrichtwerte Emissionsdaten und berechnung... 7 Lieferverkehr, Verladetätigkeiten Immissionsberechnung Ergebnisse Qualität der Ergebnisse Zusammenfassung Anhang... 17
3 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 4 1. Situation und Aufgabenstellung Die Stadt Olfen plant die Aufstellung des Bebauungsplanes. Nördlich und östlich des Plangebietes grenzen Wohngebiete an. Im Nordosten befindet sich das Gewerbegebiet Niekamp. Südlich wird das Plangebiet durch die Kökelsumer Straße (K 8) begrenzt. Im Rahmen dieser Untersuchung sollen auftragsgemäß die Geräuschimmissionen im Plangebiet durch die nächstgelegenen, schalltechnisch relevanten Gewerbebetriebe nordwestlich des Bebauungsplangebietes ermittelt werden. Grundlage für die Berücksichtigung des Schallschutzes bei der städtebaulichen Planung ist die DIN Schallschutz im Städtebau Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die Planung [5]. Im Beiblatt 1 zur DIN [6] sind als Zielvorstellungen schalltechnische Orientierungswerte angegeben. Die Beurteilungspegel im Einwirkungsbereich von Straßen werden nach der DIN in Verbindung mit der TA Lärm berechnet. Die Stadt Olfen hat das Ingenieurbüro Richters & Hüls mit der Durchführung der schalltechnischen Untersuchung beauftragt. Die Ergebnisse werden in Form eines gutachtlichen Berichts vorgelegt.
4 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 5 2. Rechtsgrundlagen und Regeln der Technik 1 BImSchG (2002): Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigungen, Geräusche, Erschütterungen und ähnliche Vorgänge (Bundes-Immissionsschutzgesetz - BImSchG) 2 TA Lärm (1998): Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm TA Lärm) 3 DIN ISO (1999): Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien; Teil 2: Allgemeines Berechnungsverfahren 4 VDI 2571 (1976): Schallabstrahlung von Industriebauten 5 DIN (2002): Schallschutz im Städtebau, Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die Planung 6 DIN Beiblatt 1 (1987): Schallschutz im Städtebau, Beiblatt 1 zu Teil 1: Berechnungsverfahren, Schalltechnische Orientierungswerte für die städtebauliche Planung 7 DIN 4109 (1989): Schallschutz im Hochbau - Anforderungen und Nachweise 8 VDI 2714 (1988): Schallausbreitung im Freien 9 BAYERISCHES LANDESAMT FÜR UMWELT (HRSG.) (2007): Parkplatzlärmstudie 6. Auflage, Augsburg 10 HESSISCHES LANDESAMT FÜR UMWELT UND GEOLOGIE (HRSG.) (2005): Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen durch Lastkraftwagen auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern, Speditionen und Verbrauchermärkten sowie weiterer typischer Geräusche insbesondere von Verbrauchermärkten, Heft 3, Wiesbaden 11 HESSISCHES LANDESAMT FÜR UMWELT UND GEOLOGIE (HRSG.) (1995): Technischer Bericht zur Untersuchung der Lkw- und Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen, Heft 192, Wiesbaden 12 LANUV NRW (2012): Empfehlungen zur Bestimmung der meteorologischen Dämpfung C met gemäß DIN ISO DATAKUSTIK GMBH: Prognosesoftware Cadna/A, Version , München 14 Diverse Karten und Unterlagen, zur Verfügung gestellt vom Büro Stadtplanung - Städtebau Vielhaber, Arnsberg sowie von der Stadt Olfen 15 Schalltechnisches Gutachten Nr. L vom , Immissionsprognose für die Aufstellung des Bebauungsplanes Niekamp in Olfen, Ing.-Büro Richters & Hüls, Ahaus 16 Schalltechnisches Gutachten Nr. L vom , Immissionsprognose für die 3. Änderung des Bebauungsplanes Heidkamp in Olfen, Ing.-Büro Richters & Hüls, Ahaus
5 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 6 3. Orientierungswerte / Immissionsrichtwerte Das zu untersuchende Plangebiet soll einer Nutzung als Allgemeines Wohngebiet zugeführt werden. Gemäß Beiblatt 1 zur DIN [6] gelten somit für das Bebauungsplangebiet die in Tabelle 1 genannten schalltechnischen Orientierungswerte. Für Gewerbelärm gilt die DIN in Verbindung mit der TA Lärm. Gebietskategorie schalltechn. Orientierungswert/ Immissionsrichtwert tags nachts Allgemeines Wohngebiet (WA) 55 db(a) 45 db(a)* bzw. 40 db(a)** Tabelle 1: Orientierungswerte gemäß DIN / Immissionsrichtwerte gemäß TA Lärm * gilt für Verkehrslärm ** gilt u.a. für Industrie- und Gewerbelärm Die Beurteilungspegel der Geräusche verschiedener Arten von Schallquellen (Verkehr, Gewerbe) sollen wegen der unterschiedlichen Einstellung der Betroffenen zu verschiedenen Arten von Geräuschquellen jeweils für sich allein mit den Orientierungswerten verglichen und nicht addiert werden. Der Tag umfasst den Zeitraum von 6.00 Uhr bis Uhr, die Nacht den Zeitraum von Uhr bis Uhr. Maßgebend für die Beurteilung der Nacht ist die volle Stunde mit dem höchsten Beurteilungspegel, zu dem die zu beurteilende Anlage relevant beiträgt. An Werktagen ist bei Geräuscheinwirkungen in der Zeit von Uhr und von Uhr für Immissionsorte in Allgemeinen Wohngebieten, Reinen Wohngebieten und Kurgebieten die erhöhte Störwirkung durch einen Zuschlag von 6 db(a) zu den jeweiligen Mittelungspegeln der Teilzeiten zu berücksichtigen, in denen die Anlagengeräusche auftreten. Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen dürfen nach der TA Lärm den Immissionsrichtwert am Tage um nicht mehr als 30 db(a) und in der Nacht um nicht mehr als 20 db(a) überschreiten.
6 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 7 4. Emissionsdaten und berechnung Nordwestlich des Plangebietes befinden sich die Gewerbebetriebe Frye, Ufer, Rothner, Strohmann und Ritter. Die Schallemissionen dieser Betriebe wurden zum Teil in früheren Gutachten durch unser Büro ermittelt. Die Schreinerei Modellbau Strohmann ist aufgrund der Lage und des Abstandes zum Plangebiet schalltechnisch nicht relevant. In den vorliegenden Berechnungen sollen die schalltechnisch relevanten Emissionsdaten an die aktuelle Nutzung angepasst und gemäß den aktuellen Vorschriften und Beurteilungsgrundlagen berechnet werden. Bei der Möbelspedition Frye wurden die Fahrzeugbewegungen und Betriebsbedingungen in Anlehnung an unsere bereits erstellten Gutachten in Ansatz gebracht [15, 16]. Die Lkw und Pkw nutzen während der Tagzeit (6-22 Uhr) die südliche Zufahrt. Während der Tagzeit werden für den Betrieb Frye insgesamt 18 Lkw (= 36 Bewegungen) berücksichtigt. Für den Fall, dass ein Lkw (und Pkw) nach 22 Uhr bzw. vor 6 Uhr das Betriebsgelände befährt, ist das Betriebsgelände im nördlichen Bereich zu verlassen [15, 16]. Für die Mitarbeiter und Kunden des Betriebes sind südlich der Betriebsgebäude auf zwei Teilflächen (P1 u. P2) insgesamt 21 Stellplätze vorhanden. Bei der Fa. Ufer sind lediglich die Pkw-Fahrzeugbewegungen durch Kunden/ Mitarbeiter schalltechnisch relevant. Bei dem Fischfeinkostbetrieb Rothner wurden Fahrzeugbewegungen durch die Verkaufswagen sowie eine Warenanlieferung per Lkw berücksichtigt. Für den Betrieb Ritter wurden zur Rechnung auf der sicheren Seite die in Richtung Plangebiet liegenden westlich der Betriebshalle zur Tag- und Nachtzeit in Ansatz gebracht.
7 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 8 Lieferverkehr, Verladetätigkeiten Die Berechnung der Schallleistungsbeurteilungspegel L WA,Tr der Fahrstrecken, bezogen auf die Beurteilungszeit erfolgt nach folgender Beziehung: L WA,Tr = L WA,1h + 10 lg (n) - 10 lg (T r / 1h) db(a) (1) mit L WAr,1h = zeitlich gemittelter Schallleistungspegel für 1 Fahrzeug pro Std. u. Meter in db(a) n = Anzahl der Fahrzeuge einer Leistungsklasse in der Beurteilungszeit T r T r = Beurteilungszeit in h Für die Fahrzeugbewegungen werden folgende längenbezogene Schallleistungspegel in Ansatz gebracht: Fahrzeug Fahrstrecke Rangierstrecke Lkw (Motorleistung 105 kw) LWA, 1h = 63,0 db(a) 1) LWA, 1h = 67,0 db(a) 1) Pkw/Verkaufswagen LWA, 1h = 47,7 db(a) 2) 1) gemäß Lkw-Studie 2) gemäß PP-Studie Die Einzelgeräusche (Anlassen, Bremsen, Türenschlagen, Leerlauf) der Lkw werden gemäß der Lkw-Studie [11] mit L WA 1h = 84,7 db(a) je Ereignis angesetzt. Für den Fahrzeugverkehr und die Verladetätigkeiten auf dem Betriebsgelände werden die in Tabelle 2 und Tabelle 3 aufgeführten Schallleistungsbeurteilungspegel angesetzt.
8 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 9 Quelle Frye (Zufahrt Süd) Frye (Zufahrt Nord) Fahrzeugart Lkw > 105 kw Lkw > 105 kw Anzahl Kfz Anzahl Bewegungen je Einfahrt und Ausfahrt je Einfahrt und Ausfahrt Rothner Lkw > 105 je Einfahrt und 1 1 (Warenanl.) kw Ausfahrt 1) Kühlanlage Lkw LWA=103dB(A) (gem. Herst.); Dauer 15min. Zeitraum Tagzeit (6-22 Uhr) Nachtzeit (ungünst. Std.) Tagzeit (6-22 Uhr) Zeitrau m [h] Fahrstrecke LWA' [db(a)/m] Rangierstrecke LWA' [db(a)/m] Einzelgeräusche LWA [db(a] 16 63,5 67,5 85,2 1 63,0 67,0 84, ,0 55,0 72,7 85,0 1) Tabelle 2 Fahrzeugbewegungen Fahrzeugart, Quelle LWA 1h [db(a)] Frye, Arbeitsbereich 1 Gabelstapler (3 t) 104 Frye, Arbeitsbereich 2 Gabelstapler (3 t) 104 Frye, Arbeitsbereich 2 Gabelstapler (3 t) 104 Frye, Arbeitsbereich 3 Gabelstapler (12 t) 106 Rothner (Warenanlieferung) 1) gemäß[10] Rollcontainer üb fahrzeugeig. Ladebordwand 78 1) Zeitraum Tagzeit (6-22 Uhr) Tagzeit (6-22 Uhr) Nachtzeit (ungünst. Std.) Tagzeit (6-22 Uhr) Tagzeit (6-22 Uhr) Zeitraum [h] Anzahl Ereignisse/ Betriebszeit Ergebnis [db(a)] 16 2 Std Std ,25 Std Std Ereign. 76 Tabelle 3 Verladevorgänge Gabelstapler Arbeitsbereiche Neben den o. g. Emissionsdaten wurden die Geräuschemissionen der Tankanlage (L WA = 70 db(a), Betriebsdauer 0,5 Std./Tag) in Ansatz gebracht [15]. Für die Fahrspuren und Rangierstrecken der Lkw und Pkw werden Linienschallquellen und für Einzelereignisse (Anlassen, Bremsen, Türenschlagen, Leerlaufbetrieb) Punktschallquellen definiert. Die Rangiergeräusche und Verladetätigkeiten der Stapler (Be- Entladung der Lkw etc.) werden als Flächenschallquellen digitalisiert.
9 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 10 Für die Mitarbeiter und Kunden der Fa. Frye sind südlich der Betriebsgebäude auf zwei Teilflächen (P1 u. P2) insgesamt 21 Stellplätze vorhanden. Während der Nachtzeit sind die Pkws aus schalltechnischer Sicht im nördlichen Bereich des Betriebsgrundstückes abzustellen. Bei der Fa. Ufer wird zur Tagzeit die Nutzung der drei südlich des Betriebes berücksichtigt. Bei dem Fischfeinkostbetrieb Rothner wird das Abstellen von je zwei Pkw / Verkaufswagen östlich des Gebäudes in Ansatz gebracht. Für den Betrieb Ritter werden zur Rechnung auf der sicheren Seite die Fahrzeugbewegungen auf den 21 n westlich der Betriebshalle zur Tagund Nachtzeit in Ansatz gebracht. Für die Parkplätze berechnen sich die flächenbezogenen Schallleistungspegel gemäß dem Berechnungsverfahren der Parkplatzlärmstudie nach folgender Gleichung: L WA = L W0 + K PA + K I + K D + K StrO + 10 lg (B N) 10 lg (S/1m²) db(a) (2) mit L WA = flächenbezogener Schallleistungspegel in db(a) L W0 K PA K I = 63 db(a) = Ausgangsschallleistungspegel (1 Bew./h auf einem P+R- Parkplatz) = Zuschlag für die Parkplatzart = Zuschlag für die Impulshaltigkeit K D = 2,5 lg (f B - 9) in db(a); bei Parkplätzen mit weniger als 10 Stellplätzen entfällt K D K StrO = Zuschlag für unterschiedliche Fahrbahnoberflächen, bei Einkaufsmärkten entfällt K StrO B = Bezugsgröße (Anzahl der Stellplätze, Nettoverkaufsfläche in m²) f = Stellplätze je Einheit der Bezugsgröße N = Bewegungshäufigkeit (Bewegungen je Einheit der Bezugsgröße und Stunde; Tab. 33) S = Gesamtfläche bzw. Teilfläche des Parkplatzes in m²
10 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 11 Es ergeben sich folgende Schallleistungspegel: Beschreibung Frye, P1 (Mitarb./Kunden) Frye, P2 (Mitarb./Kunden) Frye, P3 (Mitarb.) Frye, P3 (Mitarb.) Ufer (Mitarb./Kunden) Rothner, (Mitarb./Kunden) Rothner, Verkaufswagen Ritter (Mitarb.) Ritter (Mitarb.) Zeitraum Tagzeit (6-22 Uhr) Tagzeit (6-22 Uhr) Tagzeit (6-22 Uhr) Nachtzeit (ungünst. Std.) Tagzeit (6-22 Uhr) Tagzeit (6-22 Uhr) Tagzeit (6-22 Uhr) Tagzeit (6-22 Uhr) Nachtzeit (ungünst. Std.) Zeitraum [h] KPA [db(a) ] KI [db(a) ] KD [db(a) ] f KStrO [db(a) ] Bezugsgröße Einheit Bezugs größe B Beweg. je Stellplatz/ Bezugsze it N Parkplat z LWA [db(a)] Anzahl Beweg ungen , Stellplatz ,25 75,7 60 / , Stellplatz 6 4 0,25 69,8 24 / Fahrstre cke LWA' [db(a)/m ] , Stellplatz 2 1 0,06 58,8 2 38, , Stellplatz ,0 2 50, , Stellplatz ,63 70,8 30 / , Stellplatz 2 2 0,13 62,1 4 / , Stellplatz 2 2 0,13 62,1 4 41, , Stellplatz ,13 75,1 42 / , Stellplatz ,9 21 / Tabelle 4 Schallleistungspegel des Parkplatzes Die Lage der Quellen kann dem Lageplan im Anhang entnommen werden.
11 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite Immissionsberechnung Die Ermittlung der zu erwartenden Geräuschimmissionen gemäß TA Lärm [2] erfolgt mit Hilfe der Software Cadna/A, Version , DataKustik GmbH, München [13] nach Gleichung (3). mit T r = N j= 1 T j = N 1 0,1( L j Cmet+ K j+ K, j+ K j ) L r = 10 lg T j 10 Aeq, T, I R, db(a) (3) Tr j= 1 16 h tags bzw. 1h nachts (ungünstigste volle Nachtstunde) L r T j N = Beurteilungspegel = Teilzeit j = Zahl der gewählten Teilzeiten L Aeq,j = Mittelungspegel während der Teilzeit T j C met = meteorologische Korrektur nach [3] und [12], WD Greven K T,j = Zuschlag für Ton- und Informationshaltigkeit in der Teilzeit T j K I,j = Zuschlag für Impulshaltigkeit in der Teilzeit T j K R,j = Zuschlag für Tageszeiten mit erhöhter Empfindlichkeit in der Teilzeit T j Der Berechnung liegen die in Kapitel 4 angegebenen A-bewerteten Schallleistungsbeurteilungspegel zugrunde, die eventuell erforderliche Zuschläge für Ton- und Impulshaltigkeiten beinhalten. Die Berechnungen werden für die Immissionshöhen von 2 m (Höhe Erdgeschoss und ebenerdiger Freiraum) und 5 m (Höhe 1. Obergeschoss) jeweils bezogen auf das Geländeniveau, durchgeführt. Die Beurteilungspegel werden mit Hilfe der Software Cadna/A [13], flächendeckend berechnet und in farbigen Lärmkarten (siehe Anhang) dargestellt.
12 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite Ergebnisse Den flächendeckenden Lärmkarten im Anhang des Gutachtens kann entnommen werden, dass unter Berücksichtigung der in Kapitel 4 genannten Emissionsdaten die Immissionsrichtwerte durch die Geräuschimmissionen der benachbarten Gewerbebetriebe zur Tag- und Nachtzeit eingehalten werden (s. Lärmkarten Nr. 3 6 im Anhang). Überschreitungen der gemäß TA Lärm zulässigen Höchstwerte durch kurzzeitig zu erwartenden Geräuschspitzen sind im Plangebiet nicht zu erwarten.
13 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite Qualität der Ergebnisse Ungenauigkeiten bei der Ermittlung der Beurteilungspegel können durch die verwendeten Ausbreitungsalgorithmen und durch Messunsicherheiten bei der Schallleistungspegelbestimmung entstehen. Wir gehen davon aus, dass innerhalb des Plangebietes mit geringeren Immissionspegeln zu rechnen ist, da insbesondere für die Frequentierung des Parkplatzes zur Nachtzeit ein pessimaler Ansatz gewählt wurde. Wir gehen im vorliegenden Fall von einer Prognoseunsicherheit von 1 db aus. Die Rechenergebnisse können damit als Beitrag zur Rechnung auf der sicheren Seite betrachtet werden.
14 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite Zusammenfassung Die Stadt Olfen plant die Aufstellung des Bebauungsplanes. Nördlich und östlich des Plangebietes grenzen Wohngebiete an. Im Nordosten befindet sich das Gewerbegebiet Niekamp. Südlich wird das Plangebiet durch die Kökelsumer Straße (K 8) begrenzt. Im Rahmen dieser Untersuchung sollen auftragsgemäß die Geräuschimmissionen im Plangebiet durch die nächstgelegenen, schalltechnisch relevanten Gewerbebetriebe nordwestlich des Bebauungsplangebietes ermittelt werden. Grundlage für die Berücksichtigung des Schallschutzes bei der städtebaulichen Planung ist die DIN Schallschutz im Städtebau Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die Planung [5]. Im Beiblatt 1 zur DIN [6] sind als Zielvorstellungen schalltechnische Orientierungswerte angegeben. Die Beurteilungspegel im Einwirkungsbereich von Straßen werden nach der DIN in Verbindung mit der TA Lärm berechnet. Durch die Schallimmissionen der nächstgelegenen Gewerbebetriebe sind unter Berücksichtigung der in Kapitel 4 aufgeführten Emissionsdaten im Plangebiet Überschreitungen der Orientierungswerte gemäß DIN nicht zu erwarten. Die Eingabedaten und die Ergebnisse der Berechnungen können den Tabellen bzw. den farbigen Lärmkarten im Anhang dieser Untersuchung entnommen werden.
15 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 16 Diese Immissionsprognose wurde von den Unterzeichnern nach bestem Wissen und Gewissen unter Verwendung der im Text angegebenen Unterlagen erstellt Ahaus, 23. Mai 2014 Richters & Hüls Ingenieurbüro für Abfallwirtschaft und Immissionsschutz Dipl.-Ing. Reinhold Hüls Dipl.-Ing. Mechthild Hying
16 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite Anhang Anhang A: Immissionsdaten der Berechnungen Detaillierte Zwischenergebnisse für den Immissionspunkt Anhang B: Emissionsdaten der Berechnungen Anhang C: Lagepläne und Lärmkarten Übersichtskarten (Karte Nr. 1-2) Rasterlärmkarten mit Darstellung der Schallimmissionen im Plangebiet für die Immissionshöhen 2m und 5m (Tag-/ Nachtzeit) (Karten Nr. 3-6)
17 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Anhang A1 Anhang A: Immissionsdaten der Berechnungen (Gewerbelärm) Beurteilungspegel (am frei gewählten Immissionspunkt im Plangebiet; H=5 m) Bezeichnung M. ID Pegel Lr Richtwert Nutzungsart Höhe Koordinaten Tag Nacht Tag Nacht Gebiet Auto Lärmart X Y Z (dba) (dba) (dba) (dba) (m) (m) (m) (m) IP 41,4 32, WA Industrie 5,00 r , ,92 5,00 Teilpegel Quelle Teilpegel Darst. groß Bezeichnung M. ID IP Tag Nacht Frye, Lkw-Einzelgeräusche (Nord) 20,9 Frye, Lkw-Einzelgeräusche (Süd) 19,5 Frye, Tankanlage -0,5 Rothner, Warenanl., Lkw-Einzelgeräusche 13,8 Rothner, Warenverladung (Lkw) 19,4 Rohtner, Lkw-Anlief. (Lkw-Kühlanlage) 30,6 Frye, Lkw-Einfahrt (Süd) 34,2 Frye, Lkw-Rangieren (Süd) 16,2 Frye, Lkw-Ausfahrt (Süd) 34,1 Frye, P3, Pkw-Ausfahrt (Süd) 9,3 Frye, P3, Pkw-Einfahrt (Nord) 4,1 Frye, Lkw-Einfahrt (Nord) 20,6 Frye, Lkw-Rangieren (Nord) 23,2 Frye, Lkw-Ausfahrt (Nord) 15,7 Rothner, (Warenanl.) Lkw-Einfahrt (Rangieren) 15,0 Rothner, (Warenanl.) Lkw-Ausfahrt 11,1 Rothner, (Verkaufswagen) Ein- u. Ausfahrt 1,3 Frye, Gabelstapler-Arbeitsbereich 1 33,4 Frye, Gabelstapler-Arbeitsbereich 2 26,0 27,1 Frye, Gabelstapler-Arbeitsbereich 3 33,4 Frye, (P1) 32,2 Frye, (P2) 26,8 Frye, (P3) 2,1 12,4 Ufer, 25,0 Rothner, 11,3 Rothner, Verkaufsw.-Stellplätze 5,4 Ritter, 21,7 28,6 Detaillierte Zwischenergebnisse für den frei gewählten Immissionspunkt im Plangebiet
18 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Anhang A2 Immissionspunkt Bez.: IP ID: X: Y: Z: 5.00 Punktquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, Lkw-Einzelgeräusche (Nord)'', ID: ''-'' , ,47 1, ,0 84,7 3,0 0,0 50,8 0,2 3,6 0,0 0,0 15,0 1,1-0,0-88,0 17, , ,47 1, ,0 84,7 3,0 0,0 55,1 0,3 4,1 0,0 0,0 7,7 0,9 1,0-88,0 18,6 Punktquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, Lkw-Einzelgeräusche (Süd)'', ID: ''-'' , ,21 1, ,1-88,0 3,0 0,0 53,5 0,3 3,9 0,0 0,0 15,4 1,6-0,0 15,5-88, , ,21 1, ,1-88,0 3,0 0,0 54,0 0,3 4,0 0,0 0,0 12,0 1,6 1,0 17,3-88,0 Punktquelle nach ISO 9613, Bez: ''Rothner, Warenanl., Lkw-Einzelgeräusche'', ID: ''-'' , ,24 1, ,6-88,0 3,0 0,0 51,1 0,2 3,6 0,0 0,0 8,7 1,1-0,0 12,9-88, , ,24 1, ,6-88,0 3,0 0,0 52,2 0,2 3,8 0,0 0,0 13,1 0,7 1,0 6,7-88,0 Punktquelle nach ISO 9613, Bez: ''Rothner, Warenverladung (Lkw)'', ID: ''-'' , ,17 1, ,9-88,0 3,0 0,0 50,9 0,2 3,6 0,0 0,0 16,2 1,1-0,0 9,0-88, , ,17 1, ,9-88,0 3,0 0,0 54,5 0,3 4,0 0,0 0,0 0,0 1,1 2,0 19,0-88,0 Punktquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, Tankanlage'', ID: ''-'' , ,64 1, ,8-88,0 3,0 0,0 52,3 0,2 3,8 0,0 0,0 3,5 1,4-0,0-1,4-88, , ,64 1, ,8-88,0 3,0 0,0 52,6 0,2 3,8 0,0 0,0 8,3 0,7 2,0-7,8-88,0 Punktquelle nach ISO 9613, Bez: ''Rohtner, Lkw-Anlief. (Lkw-Kühlanlage)'', ID: ''-'' , ,25 3, ,9-88,0 3,0 0,0 51,2 0,2 3,3 0,0 0,0 5,1 0,6-0,0 29,6-88, , ,25 3, ,9-88,0 3,0 0,0 52,2 0,2 3,4 0,0 0,0 8,9 0,4 1,0 23,7-88,0 Linienquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, Lkw-Einfahrt (Süd)'', ID: ''-'' , ,46 1, ,4-88,0 3,0 0,0 48,2 0,1 3,0 0,0 0,0 0,0 0,5-0,0 30,5-88, , ,36 1, ,5-88,0 3,0 0,0 45,8 0,1 2,3 0,0 0,0 0,0 0,0-0,0 30,3-88, , ,81 1, ,5-88,0 3,0 0,0 50,2 0,2 3,5 0,0 0,0 0,0 1,0-0,0 24,7-88, , ,37 1, ,0-88,0 3,0 0,0 51,8 0,2 3,7 0,0 0,0 15,6 1,3-0,0 7,4-88, , ,45 1, ,7-88,0 3,0 0,0 52,5 0,2 3,8 0,0 0,0 14,6 1,5-0,0 7,1-88, , ,25 1, ,3-88,0 3,0 0,0 51,0 0,2 3,6 0,0 0,0 0,0 1,2-0,0 19,4-88, , ,31 1, ,0-88,0 3,0 0,0 51,3 0,2 3,6 0,0 0,0 6,3 1,3-0,0 11,4-88, , ,10 1, ,7-88,0 3,0 0,0 53,2 0,3 3,9 0,0 0,0 12,9 1,6-0,0 6,8-88, , ,37 1, ,7-88,0 3,0 0,0 53,9 0,3 4,0 0,0 0,0 12,6 1,7-0,0 6,3-88, , ,58 1, ,9-88,0 3,0 0,0 53,1 0,2 3,9 0,0 0,0 15,8 1,5 1,0-3,6-88, , ,25 1, ,5-88,0 3,0 0,0 54,3 0,3 4,0 0,0 0,0 12,1 1,6 1,0 5,2-88, , ,34 1, ,7-88,0 3,0 0,0 54,8 0,3 4,1 0,0 0,0 9,1 1,7 1,0 7,7-88,0
19 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Anhang A3 Linienquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, Lkw-Einfahrt (Süd)'', ID: ''-'' , ,44 1, ,8-88,0 3,0 0,0 55,0 0,3 4,1 0,0 0,0 8,0 1,7 1,0-12,4-88,0 Linienquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, Lkw-Rangieren (Süd)'', ID: ''-'' , ,40 1, ,5-88,0 3,0 0,0 53,8 0,3 4,0 0,0 0,0 11,8 1,7-0,0 9,1-88, , ,70 1, ,7-88,0 3,0 0,0 54,1 0,3 4,0 0,0 0,0 12,3 1,7-0,0 7,4-88, , ,06 1, ,5-88,0 3,0 0,0 53,5 0,3 3,9 0,0 0,0 15,4 1,6-0,0 3,9-88, , ,10 1, ,0-88,0 3,0 0,0 53,5 0,3 3,9 0,0 0,0 14,9 1,6-0,0 2,8-88, , ,40 1, ,5-88,0 3,0 0,0 54,5 0,3 4,0 0,0 0,0 9,8 1,7 1,0 9,1-88, , ,37 1, ,2-88,0 3,0 0,0 54,9 0,3 4,1 0,0 0,0 8,3 1,7 1,0 7,9-88, , ,99 1, ,2-88,0 3,0 0,0 54,8 0,3 4,1 0,0 0,0 8,9 1,7 1,0 3,5-88, , ,59 1, ,9-88,0 3,0 0,0 54,1 0,3 4,0 0,0 0,0 11,6 1,6 1,0 4,2-88, , ,93 1, ,5-88,0 3,0 0,0 54,1 0,3 4,0 0,0 0,0 11,8 1,6 1,0 0,8-88, , ,10 1, ,0-88,0 3,0 0,0 54,3 0,3 4,0 0,0 0,0 11,0 1,7 1,0 4,7-88,0 Linienquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, Lkw-Ausfahrt (Süd)'', ID: ''-'' , ,68 1, ,3-88,0 3,0 0,0 48,9 0,2 3,2 0,0 0,0 0,0 0,7-0,0 31,4-88, , ,56 1, ,2-88,0 3,0 0,0 45,7 0,1 2,3 0,0 0,0 0,0 0,0-0,0 30,1-88, , ,43 1, ,8-88,0 3,0 0,0 51,9 0,2 3,7 0,0 0,0 15,2 1,4-0,0 8,4-88, , ,51 1, ,4-88,0 3,0 0,0 52,8 0,2 3,8 0,0 0,0 14,1 1,5-0,0 8,0-88, , ,43 1, ,4-88,0 3,0 0,0 51,4 0,2 3,7 0,0 0,0 5,1 1,3-0,0 9,8-88, , ,31 1, ,8-88,0 3,0 0,0 51,0 0,2 3,6 0,0 0,0 0,0 1,2-0,0 20,7-88, , ,66 1, ,9-88,0 3,0 0,0 53,4 0,3 3,9 0,0 0,0 15,5 1,6-0,0 1,2-88, , ,65 1, ,7-88,0 3,0 0,0 53,4 0,3 3,9 0,0 0,0 14,9 1,6-0,0-21,3-88, , ,25 1, ,2-88,0 3,0 0,0 53,3 0,3 3,9 0,0 0,0 11,3 1,6-0,0 4,9-88, , ,67 1, ,9-88,0 3,0 0,0 53,2 0,3 3,9 0,0 0,0 17,2 0,8 2,0 1,6-88, , ,58 1, ,1-88,0 3,0 0,0 53,4 0,3 3,9 0,0 0,0 0,0 0,8 2,0 9,8-88, , ,04 1, ,1-88,0 3,0 0,0 54,1 0,3 4,0 0,0 0,0 13,2 1,6 1,0 0,9-88, , ,56 1, ,4-88,0 3,0 0,0 54,0 0,3 4,0 0,0 0,0 12,1 1,6 1,0-0,6-88, , ,55 1, ,4-88,0 3,0 0,0 54,1 0,3 4,0 0,0 0,0 12,0 1,6 1,0 0,5-88, , ,25 1, ,2-88,0 3,0 0,0 54,1 0,3 4,0 0,0 0,0 12,3 1,6 1,0 1,9-88,0 Linienquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, P3, Pkw-Ausfahrt (Süd)'', ID: ''-'' , ,49 0, ,2-88,0 3,0 0,0 48,9 0,2 3,3 0,0 0,0 0,0 0,9-0,0 6,0-88, , ,63 0, ,1-88,0 3,0 0,0 45,8 0,1 2,6 0,0 0,0 0,0 0,0-0,0 5,6-88, , ,55 0, ,9-88,0 3,0 0,0 51,3 0,2 3,7 0,0 0,0 0,0 1,4-0,0-1,7-88, , ,72 0, ,4-88,0 3,0 0,0 52,2 0,2 3,9 0,0 0,0 4,4 1,5-0,0-16,8-88, , ,94 0, ,8-88,0 3,0 0,0 51,9 0,2 3,8 0,0 0,0 0,0 1,5-0,0-7,7-88, , ,41 0, ,1-88,0 3,0 0,0 52,9 0,2 3,9 0,0 0,0 0,0 0,8 2,0-8,8-88,0 Linienquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, P3, Pkw-Einfahrt (Nord)'', ID: ''-'' , ,78 0, ,0 56,6 3,0 0,0 55,3 0,3 4,2 0,0 0,0 18,9 1,9-0,0-88,0-21, , ,98 0, ,0 59,4 3,0 0,0 55,1 0,3 4,1 0,0 0,0 12,6 1,9-0,0-88,0-11, , ,48 0, ,0 62,7 3,0 0,0 54,7 0,3 4,1 0,0 0,0 11,4 1,9-0,0-88,0-6, , ,47 0, ,0 62,0 3,0 0,0 52,3 0,2 3,9 0,0 0,0 16,1 1,6-0,0-88,0-9, , ,70 0, ,0 62,1 3,0 0,0 53,7 0,3 4,0 0,0 0,0 13,3 1,8-0,0-88,0-7, , ,05 0, ,0 59,0 3,0 0,0 52,0 0,2 3,8 0,0 0,0 13,0 1,5-0,0-88,0-8, , ,06 0, ,0 59,4 3,0 0,0 53,0 0,2 3,9 0,0 0,0 14,1 1,7-0,0-88,0-10, , ,25 0, ,0 59,3 3,0 0,0 54,3 0,3 4,1 0,0 0,0 12,6 1,8-0,0-88,0-10, , ,32 0, ,0 60,6 3,0 0,0 55,6 0,3 4,2 0,0 0,0 17,8 2,0-0,0-88,0-16, , ,51 0, ,0 56,0 3,0 0,0 52,1 0,2 3,8 0,0 0,0 5,9 1,5-0,0-88,0-4,5
20 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Anhang A4 Linienquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, P3, Pkw-Einfahrt (Nord)'', ID: ''-'' , ,61 0, ,0 56,3 3,0 0,0 55,2 0,3 4,2 0,0 0,0 11,8 1,9 1,0-88,0-15, , ,15 0, ,0 57,0 3,0 0,0 55,2 0,3 4,2 0,0 0,0 9,5 1,9 1,0-88,0-12, , ,46 0, ,0 54,7 3,0 0,0 55,2 0,3 4,2 0,0 0,0 3,4 1,9 1,0-88,0-8, , ,06 0, ,0 58,3 3,0 0,0 55,3 0,3 4,2 0,0 0,0 3,5 1,9 1,0-88,0-4, , ,87 0, ,0 56,1 3,0 0,0 55,3 0,3 4,2 0,0 0,0 7,7 1,9 1,0-88,0-11, , ,32 0, ,0 55,6 3,0 0,0 53,1 0,2 4,0 0,0 0,0 17,8 0,8 2,0-88,0-19, , ,32 0, ,0 57,6 3,0 0,0 53,6 0,3 4,0 0,0 0,0 15,2 1,7 1,0-88,0-15, , ,70 0, ,0 62,1 3,0 0,0 54,8 0,3 4,1 0,0 0,0 10,4 1,8 1,0-88,0-7, , ,05 0, ,0 59,0 3,0 0,0 53,0 0,2 4,0 0,0 0,0 17,7 0,8 2,0-88,0-15, , ,18 0, ,0 52,2 3,0 0,0 54,4 0,3 4,1 0,0 0,0 12,7 1,7 1,0-88,0-19, , ,23 0, ,0 53,2 3,0 0,0 55,3 0,3 4,2 0,0 0,0 8,0 1,9 1,0-88,0-14, , ,94 0, ,0 58,1 3,0 0,0 55,2 0,3 4,2 0,0 0,0 8,5 1,9 1,0-88,0-10, , ,67 0, ,0 59,2 3,0 0,0 56,7 0,4 4,3 0,0 0,0 8,4 2,0 1,0-88,0-10, , ,17 0, ,0 55,1 3,0 0,0 52,8 0,2 3,9 0,0 0,0 15,8 0,8 2,0-88,0-17, , ,86 0, ,0 49,1 3,0 0,0 52,7 0,2 3,9 0,0 0,0 0,0 0,8 2,0-88,0-7,6 Linienquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, Lkw-Einfahrt (Nord)'', ID: ''-'' , ,57 1, ,0 72,7 3,0 0,0 51,3 0,2 3,6 0,0 0,0 14,4 1,2-0,0-88,0 5, , ,67 1, ,0 71,2 3,0 0,0 51,1 0,2 3,6 0,0 0,0 0,0 1,2-0,0-88,0 18, , ,69 1, ,0 75,2 3,0 0,0 50,9 0,2 3,6 0,0 0,0 13,9 1,2-0,0-88,0 8, , ,51 1, ,0 71,3 3,0 0,0 55,3 0,3 4,1 0,0 0,0 20,0 1,8-0,0-88,0-7, , ,36 1, ,0 71,6 3,0 0,0 55,0 0,3 4,1 0,0 0,0 12,5 1,8-0,0-88,0 0, , ,44 1, ,0 74,1 3,0 0,0 54,7 0,3 4,1 0,0 0,0 11,1 1,8-0,0-88,0 5, , ,68 1, ,0 72,6 3,0 0,0 52,4 0,2 3,8 0,0 0,0 14,8 1,4-0,0-88,0 2, , ,83 1, ,0 74,0 3,0 0,0 53,8 0,3 4,0 0,0 0,0 13,0 1,7-0,0-88,0 4, , ,04 1, ,0 72,9 3,0 0,0 53,1 0,2 3,9 0,0 0,0 13,8 1,5-0,0-88,0 3, , ,10 1, ,0 71,3 3,0 0,0 51,6 0,2 3,7 0,0 0,0 17,5 1,3-0,0-88,0-0, , ,72 1, ,0 69,3 3,0 0,0 51,9 0,2 3,7 0,0 0,0 17,2 1,4-0,0-88,0-2, , ,83 1, ,0 72,3 3,0 0,0 55,6 0,3 4,1 0,0 0,0 18,3 1,9-0,0-88,0-4, , ,37 1, ,0 69,9 3,0 0,0 54,4 0,3 4,0 0,0 0,0 12,3 1,8-0,0-88,0 0, , ,11 1, ,0 67,4 3,0 0,0 54,2 0,3 4,0 0,0 0,0 12,5 1,7-0,0-88,0-2, , ,36 1, ,0 71,0 3,0 0,0 55,0 0,3 4,1 0,0 0,0 7,9 0,9 1,0-88,0 4, , ,69 1, ,0 68,6 3,0 0,0 55,1 0,3 4,1 0,0 0,0 11,7 1,8 1,0-88,0-2, , ,28 1, ,0 69,3 3,0 0,0 55,2 0,3 4,1 0,0 0,0 9,4 1,8 1,0-88,0 0, , ,64 1, ,0 66,9 3,0 0,0 55,2 0,3 4,1 0,0 0,0 2,9 1,8 1,0-88,0 4, , ,31 1, ,0 70,6 3,0 0,0 55,2 0,3 4,1 0,0 0,0 3,0 1,8 1,0-88,0 8, , ,76 1, ,0 64,5 3,0 0,0 55,3 0,3 4,1 0,0 0,0 7,0 1,8 1,0-88,0-1, , ,86 1, ,0 65,8 3,0 0,0 53,7 0,3 3,9 0,0 0,0 15,0 1,6 1,0-88,0-6, , ,83 1, ,0 74,0 3,0 0,0 54,9 0,3 4,1 0,0 0,0 9,2 1,7 1,0-88,0 5, , ,04 1, ,0 72,9 3,0 0,0 53,3 0,3 3,9 0,0 0,0 14,9 1,6 1,0-88,0 1, , ,92 1, ,0 68,8 3,0 0,0 54,5 0,3 4,0 0,0 0,0 11,4 1,7 1,0-88,0-1, , ,01 1, ,0 71,8 3,0 0,0 56,6 0,4 4,2 0,0 0,0 8,0 1,9 1,0-88,0 2, , ,28 1, ,0 68,5 3,0 0,0 55,3 0,3 4,1 0,0 0,0 7,2 1,8 1,0-88,0 1, , ,60 1, ,0 64,5 3,0 0,0 55,2 0,3 4,1 0,0 0,0 7,4 1,8 1,0-88,0-2, , ,11 1, ,0 67,4 3,0 0,0 55,2 0,3 4,1 0,0 0,0 7,7 1,8 1,0-88,0 0,4 Linienquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, Lkw-Rangieren (Nord)'', ID: ''-'' , ,60 1, ,0 68,2 3,0 0,0 50,9 0,2 3,6 0,0 0,0 5,2 1,2-0,0-88,0 10, , ,39 1, ,0 75,2 3,0 0,0 50,9 0,2 3,6 0,0 0,0 0,0 1,2-0,0-88,0 22, , ,86 1, ,0 76,8 3,0 0,0 51,1 0,2 3,6 0,0 0,0 15,5 1,2-0,0-88,0 8, , ,59 1, ,0 78,4 3,0 0,0 50,8 0,2 3,6 0,0 0,0 14,7 1,1-0,0-88,0 11, , ,84 1, ,0 71,2 3,0 0,0 50,9 0,2 3,6 0,0 0,0 18,9 1,2-0,0-88,0-0, , ,95 1, ,0 71,0 3,0 0,0 51,1 0,2 3,6 0,0 0,0 18,3 1,2-0,0-88,0-0,4
21 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Anhang A5 Linienquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, Lkw-Rangieren (Nord)'', ID: ''-'' , ,90 1, ,0 74,0 3,0 0,0 55,1 0,3 4,1 0,0 0,0 7,6 0,9 1,0-88,0 8,0 Linienquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, Lkw-Ausfahrt (Nord)'', ID: ''-'' , ,05 1, ,0 74,8 3,0 0,0 52,2 0,2 3,8 0,0 0,0 15,1 1,4-0,0-88,0 5, , ,43 1, ,0 70,2 3,0 0,0 54,8 0,3 4,1 0,0 0,0 13,3 1,8-0,0-88,0-1, , ,97 1, ,0 71,7 3,0 0,0 55,0 0,3 4,1 0,0 0,0 12,6 1,8-0,0-88,0 0, , ,04 1, ,0 71,8 3,0 0,0 55,3 0,3 4,1 0,0 0,0 20,0 1,8-0,0-88,0-6, , ,56 1, ,0 71,5 3,0 0,0 51,3 0,2 3,6 0,0 0,0 18,3 1,2-0,0-88,0-0, , ,19 1, ,0 74,1 3,0 0,0 53,8 0,3 4,0 0,0 0,0 13,0 1,7-0,0-88,0 4, , ,31 1, ,0 72,7 3,0 0,0 53,0 0,2 3,9 0,0 0,0 13,6 1,5-0,0-88,0 3, , ,04 1, ,0 72,2 3,0 0,0 55,6 0,3 4,1 0,0 0,0 18,4 1,9-0,0-88,0-5, , ,59 1, ,0 70,8 3,0 0,0 54,6 0,3 4,0 0,0 0,0 11,5 1,8-0,0-88,0 1, , ,01 1, ,0 69,5 3,0 0,0 54,4 0,3 4,0 0,0 0,0 12,2 1,7-0,0-88,0-0, , ,68 1, ,0 67,8 3,0 0,0 54,2 0,3 4,0 0,0 0,0 12,5 1,7-0,0-88,0-2, , ,94 1, ,0 67,2 3,0 0,0 55,1 0,3 4,1 0,0 0,0 3,0 1,8 1,0-88,0 4, , ,61 1, ,0 69,3 3,0 0,0 55,1 0,3 4,1 0,0 0,0 9,4 1,8 1,0-88,0 0, , ,08 1, ,0 68,6 3,0 0,0 55,1 0,3 4,1 0,0 0,0 11,7 1,8 1,0-88,0-2, , ,19 1, ,0 74,1 3,0 0,0 54,8 0,3 4,1 0,0 0,0 9,4 1,7 1,0-88,0 5, , ,91 1, ,0 72,1 3,0 0,0 53,2 0,3 3,9 0,0 0,0 15,3 1,5 1,0-88,0-0, , ,76 1, ,0 69,9 3,0 0,0 54,4 0,3 4,0 0,0 0,0 12,0 1,6 1,0-88,0-0, , ,04 1, ,0 72,2 3,0 0,0 56,6 0,4 4,2 0,0 0,0 8,1 1,9 1,0-88,0 3, , ,59 1, ,0 70,8 3,0 0,0 55,2 0,3 4,1 0,0 0,0 3,1 1,8 1,0-88,0 8, , ,02 1, ,0 69,2 3,0 0,0 55,2 0,3 4,1 0,0 0,0 7,4 1,8 1,0-88,0 2, , ,74 1, ,0 57,2 3,0 0,0 55,2 0,3 4,1 0,0 0,0 7,1 1,8 1,0-88,0-9, , ,68 1, ,0 67,8 3,0 0,0 55,1 0,3 4,1 0,0 0,0 7,8 1,8 1,0-88,0 0,7 Linienquelle nach ISO 9613, Bez: ''Rothner, (Warenanl.) Lkw-Einfahrt (Rangieren)'', ID: ''-'' , ,19 1, ,7-88,0 3,0 0,0 51,5 0,2 3,7 0,0 0,0 0,0 1,2-0,0 7,2-88, , ,29 1, ,5-88,0 3,0 0,0 51,3 0,2 3,6 0,0 0,0 5,8 1,2-0,0 4,5-88, , ,67 1, ,1-88,0 3,0 0,0 51,7 0,2 3,7 0,0 0,0 0,0 1,2-0,0 10,3-88, , ,54 1, ,9-88,0 3,0 0,0 52,0 0,2 3,8 0,0 0,0 0,0 1,3-0,0 6,7-88, , ,57 1, ,3-88,0 3,0 0,0 52,3 0,2 3,8 0,0 0,0 12,2 0,7 1,0-1,9-88, , ,53 1, ,3-88,0 3,0 0,0 53,3 0,3 3,9 0,0 0,0 0,0 1,4 1,0 6,5-88, , ,32 1, ,6-88,0 3,0 0,0 53,3 0,3 3,9 0,0 0,0 9,2 1,4 1,0-9,5-88, , ,98 1, ,0-88,0 3,0 0,0 52,4 0,2 3,8 0,0 0,0 11,2 0,7 1,0-4,4-88, , ,54 1, ,9-88,0 3,0 0,0 53,2 0,3 3,9 0,0 0,0 0,0 1,4 1,0 4,2-88,0 Linienquelle nach ISO 9613, Bez: ''Rothner, (Warenanl.) Lkw-Ausfahrt'', ID: ''-'' , ,93 1, ,4-88,0 3,0 0,0 51,4 0,2 3,7 0,0 0,0 0,0 1,2-0,0 4,0-88, , ,03 1, ,0-88,0 3,0 0,0 51,2 0,2 3,6 0,0 0,0 5,6 1,1-0,0 0,3-88, , ,27 1, ,1-88,0 3,0 0,0 51,7 0,2 3,7 0,0 0,0 0,0 1,2-0,0 6,3-88, , ,14 1, ,9-88,0 3,0 0,0 52,0 0,2 3,7 0,0 0,0 0,0 1,3-0,0 2,7-88, , ,17 1, ,3-88,0 3,0 0,0 52,3 0,2 3,8 0,0 0,0 12,1 0,7 1,0-5,7-88, , ,05 1, ,7-88,0 3,0 0,0 53,2 0,3 3,9 0,0 0,0 0,0 1,4 1,0 2,0-88, , ,84 1, ,6-88,0 3,0 0,0 53,3 0,3 3,9 0,0 0,0 9,4 1,4 1,0-11,7-88, , ,52 1, ,5-88,0 3,0 0,0 52,5 0,2 3,8 0,0 0,0 11,2 0,7 1,0-7,9-88, , ,14 1, ,9-88,0 3,0 0,0 53,2 0,3 3,9 0,0 0,0 0,0 1,4 1,0 0,2-88,0 Linienquelle nach ISO 9613, Bez: ''Rothner, (Verkaufswagen) Ein- u. Ausfahrt'', ID: ''-'' , ,53 0, ,0-88,0 3,0 0,0 51,4 0,2 3,8 0,0 0,0 0,0 1,3-0,0-4,6-88,0
22 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Anhang A6 Linienquelle nach ISO 9613, Bez: ''Rothner, (Verkaufswagen) Ein- u. Ausfahrt'', ID: ''-'' , ,63 0, ,4-88,0 3,0 0,0 51,2 0,2 3,7 0,0 0,0 5,1 1,3-0,0-10,0-88, , ,21 0, ,8-88,0 3,0 0,0 51,6 0,2 3,8 0,0 0,0 0,0 1,3-0,0-4,0-88, , ,70 0, ,5-88,0 3,0 0,0 51,6 0,2 3,8 0,0 0,0 0,0 1,3-0,0-5,4-88, , ,51 0, ,8-88,0 3,0 0,0 52,4 0,2 3,9 0,0 0,0 12,5 0,8 1,0-16,0-88, , ,46 0, ,4-88,0 3,0 0,0 53,1 0,3 4,0 0,0 0,0 0,0 1,5 1,0-11,4-88, , ,65 0, ,9-88,0 3,0 0,0 53,2 0,3 4,0 0,0 0,0 10,5 1,5 1,0-19,5-88, , ,15 0, ,6-88,0 3,0 0,0 52,6 0,2 3,9 0,0 0,0 11,6 0,8 1,0-17,5-88, , ,34 0, ,0-88,0 3,0 0,0 52,5 0,2 3,9 0,0 0,0 12,4 0,8 1,0-30,9-88, , ,06 0, ,6-88,0 3,0 0,0 53,0 0,2 3,9 0,0 0,0 11,1 1,4 1,0-22,1-88, , ,38 0, ,4-88,0 3,0 0,0 53,1 0,2 4,0 0,0 0,0 0,0 1,4 1,0-11,3-88, , ,70 0, ,5-88,0 3,0 0,0 52,8 0,2 3,9 0,0 0,0 10,7 0,8 1,0-17,9-88,0 Flächenquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, Gabelstapler-Arbeitsbereich 1'', ID: ''-'' , ,49 1, ,6-88,0 3,0 0,0 50,4 0,2 3,5 0,0 0,0 19,9 1,0-0,0 0,5-88, , ,59 1, ,0-88,0 3,0 0,0 50,7 0,2 3,5 0,0 0,0 15,7 1,1-0,0 24,8-88, , ,74 1, ,7-88,0 3,0 0,0 50,7 0,2 3,5 0,0 0,0 13,9 1,1-0,0 19,3-88, , ,47 1, ,1-88,0 3,0 0,0 50,5 0,2 3,5 0,0 0,0 18,8 1,1-0,0 3,0-88, , ,16 1, ,3-88,0 3,0 0,0 50,9 0,2 3,6 0,0 0,0 15,3 1,1-0,0 17,2-88, , ,13 1, ,6-88,0 3,0 0,0 51,1 0,2 3,6 0,0 0,0 13,9 1,2-0,0 2,6-88, , ,87 1, ,8-88,0 3,0 0,0 51,2 0,2 3,6 0,0 0,0 12,9 1,2-0,0 22,6-88, , ,58 1, ,8-88,0 3,0 0,0 51,7 0,2 3,7 0,0 0,0 10,9 1,3-0,0 25,0-88, , ,96 1, ,3-88,0 3,0 0,0 50,8 0,2 3,6 0,0 0,0 16,5 1,1-0,0 10,2-88, , ,22 1, ,5-88,0 3,0 0,0 51,1 0,2 3,6 0,0 0,0 14,5 1,2-0,0 9,9-88, , ,02 1, ,6-88,0 3,0 0,0 51,2 0,2 3,6 0,0 0,0 13,5 1,2-0,0 17,9-88, , ,71 1, ,9-88,0 3,0 0,0 50,5 0,2 3,5 0,0 0,0 20,3 1,1 2,0-6,7-88, , ,88 1, ,8-88,0 3,0 0,0 52,7 0,2 3,8 0,0 0,0 8,3 0,8 2,0-13,0-88, , ,36 1, ,0-88,0 3,0 0,0 52,6 0,2 3,8 0,0 0,0 8,5 0,8 2,0 11,1-88, , ,32 1, ,7-88,0 3,0 0,0 50,8 0,2 3,6 0,0 0,0 17,6 1,1 2,0 4,4-88, , ,04 1, ,7-88,0 3,0 0,0 52,7 0,2 3,8 0,0 0,0 8,4 0,8 2,0-7,1-88, , ,72 1, ,5-88,0 3,0 0,0 52,4 0,2 3,8 0,0 0,0 9,2 0,7 2,0 16,3-88, , ,89 1, ,4-88,0 3,0 0,0 55,1 0,3 4,1 0,0 0,0 7,9 0,9 1,0 11,2-88, , ,07 1, ,2-88,0 3,0 0,0 54,9 0,3 4,1 0,0 0,0 8,6 0,9 1,0 22,3-88, , ,30 1, ,6-88,0 3,0 0,0 52,1 0,2 3,8 0,0 0,0 10,5 1,4 2,0 5,7-88, , ,61 1, ,5-88,0 3,0 0,0 52,2 0,2 3,8 0,0 0,0 19,2 1,4 2,0 2,7-88, , ,70 1, ,9-88,0 3,0 0,0 53,2 0,3 3,9 0,0 0,0 6,8 0,8 2,0 15,9-88, , ,81 1, ,1-88,0 3,0 0,0 53,2 0,3 3,9 0,0 0,0 6,9 0,8 2,0 25,0-88, , ,51 1, ,5-88,0 3,0 0,0 53,1 0,3 3,9 0,0 0,0 7,1 0,8 2,0 12,3-88, , ,34 1, ,8-88,0 3,0 0,0 53,0 0,2 3,9 0,0 0,0 7,5 0,8 2,0 8,5-88, , ,83 1, ,1-88,0 3,0 0,0 54,5 0,3 4,0 0,0 0,0 11,1 0,9 1,0 20,3-88, , ,64 1, ,1-88,0 3,0 0,0 54,4 0,3 4,0 0,0 0,0 11,9 0,9 1,0 6,6-88, , ,50 1, ,3-88,0 3,0 0,0 54,3 0,3 4,0 0,0 0,0 13,3 0,9 1,0 0,6-88, , ,44 1, ,8-88,0 3,0 0,0 51,2 0,2 3,6 0,0 0,0 14,3 1,2 2,0 11,2-88, , ,52 1, ,7-88,0 3,0 0,0 51,1 0,2 3,6 0,0 0,0 14,8 1,2 2,0 11,8-88, , ,77 1, ,7-88,0 3,0 0,0 51,3 0,2 3,6 0,0 0,0 13,6 1,2 2,0 12,7-88, , ,88 1, ,1-88,0 3,0 0,0 52,0 0,2 3,8 0,0 0,0 10,2 0,7 2,0 17,3-88, , ,03 1, ,9-88,0 3,0 0,0 52,2 0,2 3,8 0,0 0,0 9,6 0,7 2,0 8,3-88, , ,89 1, ,9-88,0 3,0 0,0 52,1 0,2 3,8 0,0 0,0 10,1 0,7 2,0 17,0-88, , ,23 1, ,9-88,0 3,0 0,0 54,8 0,3 4,1 0,0 0,0 9,2 0,9 1,0-0,4-88, , ,37 1, ,2-88,0 3,0 0,0 52,7 0,2 3,8 0,0 0,0 8,5 0,7 4,0 15,3-88, , ,68 1, ,5-88,0 3,0 0,0 52,8 0,2 3,8 0,0 0,0 8,0 1,5 3,0 1,2-88, , ,41 1, ,2-88,0 3,0 0,0 52,8 0,2 3,8 0,0 0,0 7,9 1,5 3,0 4,8-88, , ,22 1, ,7-88,0 3,0 0,0 52,8 0,2 3,9 0,0 0,0 7,9 1,5 3,0 2,3-88, , ,49 1, ,0-88,0 3,0 0,0 52,7 0,2 3,8 0,0 0,0 8,4 0,7 4,0 4,2-88, , ,77 1, ,1-88,0 3,0 0,0 52,7 0,2 3,8 0,0 0,0 8,3 0,7 4,0-3,7-88, , ,74 1, ,4-88,0 3,0 0,0 52,4 0,2 3,8 0,0 0,0 9,3 0,7 4,0 16,0-88,0
23 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Anhang A7 Flächenquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, Gabelstapler-Arbeitsbereich 1'', ID: ''-'' , ,74 1, ,9-88,0 3,0 0,0 52,2 0,2 3,8 0,0 0,0 9,9 0,7 4,0 14,1-88, , ,02 1, ,2-88,0 3,0 0,0 52,2 0,2 3,8 0,0 0,0 10,2 0,7 4,0 6,2-88, , ,25 1, ,5-88,0 3,0 0,0 52,8 0,2 3,9 0,0 0,0 7,9 1,5 3,0 3,2-88, , ,66 1, ,3-88,0 3,0 0,0 52,9 0,2 3,9 0,0 0,0 7,7 1,5 3,0 7,0-88, , ,94 1, ,8-88,0 3,0 0,0 53,0 0,2 3,9 0,0 0,0 7,6 1,5 3,0 4,6-88, , ,11 1, ,8-88,0 3,0 0,0 52,7 0,2 3,8 0,0 0,0 8,4 0,7 4,0-2,0-88, , ,48 1, ,7-88,0 3,0 0,0 52,6 0,2 3,8 0,0 0,0 8,6 0,7 4,0 5,7-88, , ,59 1, ,6-88,0 3,0 0,0 51,9 0,2 3,7 0,0 0,0 11,3 0,7 4,0-7,1-88, , ,31 1, ,4-88,0 3,0 0,0 52,2 0,2 3,8 0,0 0,0 9,9 0,7 4,0 9,7-88, , ,05 1, ,9-88,0 3,0 0,0 52,1 0,2 3,8 0,0 0,0 10,4 0,7 4,0 15,8-88, , ,33 1, ,9-88,0 3,0 0,0 51,9 0,2 3,7 0,0 0,0 10,9 0,7 4,0 6,5-88, , ,22 1, ,2-88,0 3,0 0,0 53,0 0,2 3,9 0,0 0,0 7,5 1,5 3,0 10,0-88, , ,59 1, ,3-88,0 3,0 0,0 53,2 0,3 3,9 0,0 0,0 7,0 1,6 3,0 12,4-88, , ,64 1, ,2-88,0 3,0 0,0 53,3 0,3 3,9 0,0 0,0 6,8 1,6 3,0 9,3-88, , ,68 1, ,4-88,0 3,0 0,0 53,3 0,3 3,9 0,0 0,0 6,7 1,6 3,0 10,6-88, , ,05 1, ,5-88,0 3,0 0,0 52,6 0,2 3,8 0,0 0,0 8,6 0,7 4,0 3,6-88, , ,14 1, ,1-88,0 3,0 0,0 52,4 0,2 3,8 0,0 0,0 9,2 0,7 4,0 10,8-88,0 Flächenquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, Gabelstapler-Arbeitsbereich 2'', ID: ''-'' , ,08 1, ,1 95,2 3,0 0,0 51,1 0,2 3,6 0,0 0,0 18,3 1,2-0,0 22,7 23, , ,96 1, ,7 94,8 3,0 0,0 50,8 0,2 3,6 0,0 0,0 17,7 1,2-0,0 23,3 24,4 Flächenquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, Gabelstapler-Arbeitsbereich 3'', ID: ''-'' , ,64 1, ,8-88,0 3,0 0,0 53,0 0,2 3,9 0,0 0,0 13,4 1,5-0,0 14,8-88, , ,06 1, ,7-88,0 3,0 0,0 53,1 0,3 3,9 0,0 0,0 11,8 1,5-0,0 18,1-88, , ,38 1, ,9-88,0 3,0 0,0 53,3 0,3 3,9 0,0 0,0 16,0 1,6-0,0 21,8-88, , ,11 1, ,9-88,0 3,0 0,0 53,5 0,3 3,9 0,0 0,0 15,4 1,6-0,0 19,3-88, , ,29 1, ,1-88,0 3,0 0,0 53,9 0,3 4,0 0,0 0,0 14,6 1,7-0,0 18,7-88, , ,26 1, ,9-88,0 3,0 0,0 54,6 0,3 4,0 0,0 0,0 12,9 1,7-0,0 18,4-88, , ,01 1, ,0-88,0 3,0 0,0 54,5 0,3 4,0 0,0 0,0 13,8 1,7-0,0 7,7-88, , ,44 1, ,3-88,0 3,0 0,0 54,1 0,3 4,0 0,0 0,0 14,2 1,7-0,0 20,0-88, , ,74 1, ,6-88,0 3,0 0,0 53,5 0,3 3,9 0,0 0,0 8,7 1,6-0,0 17,7-88, , ,95 1, ,5-88,0 3,0 0,0 53,3 0,3 3,9 0,0 0,0 11,2 1,5-0,0 13,4-88, , ,78 1, ,1-88,0 3,0 0,0 54,9 0,3 4,1 0,0 0,0 13,4 1,8 1,0-3,3-88, , ,32 1, ,8-88,0 3,0 0,0 54,7 0,3 4,1 0,0 0,0 4,0 1,7 1,0 21,0-88, , ,68 1, ,9-88,0 3,0 0,0 54,2 0,3 4,0 0,0 0,0 5,9 1,7 1,0 27,9-88, , ,00 1, ,3-88,0 3,0 0,0 53,8 0,3 4,0 0,0 0,0 12,3 1,6 1,0 14,3-88, , ,88 1, ,8-88,0 3,0 0,0 53,8 0,3 4,0 0,0 0,0 12,9 1,6 1,0 14,3-88, , ,11 1, ,8-88,0 3,0 0,0 53,7 0,3 4,0 0,0 0,0 13,7 1,6 1,0 19,6-88, , ,59 1, ,4-88,0 3,0 0,0 53,6 0,3 3,9 0,0 0,0 15,8 1,6 1,0 19,3-88, , ,08 1, ,7-88,0 3,0 0,0 53,1 0,3 3,9 0,0 0,0 18,9 1,5 1,0-8,0-88, , ,24 1, ,2-88,0 3,0 0,0 53,2 0,3 3,9 0,0 0,0 17,5 1,5 1,0-2,2-88, , ,86 1, ,8-88,0 3,0 0,0 53,8 0,3 4,0 0,0 0,0 7,7 1,6 1,0 22,6-88, , ,38 1, ,9-88,0 3,0 0,0 54,3 0,3 4,0 0,0 0,0 5,2 1,7 1,0 24,4-88, , ,79 1, ,2-88,0 3,0 0,0 54,5 0,3 4,0 0,0 0,0 13,9 1,7 1,0 9,7-88, , ,22 1, ,5-88,0 3,0 0,0 54,6 0,3 4,0 0,0 0,0 13,8 1,7 1,0 17,0-88, , ,80 1, ,9-88,0 3,0 0,0 54,8 0,3 4,1 0,0 0,0 11,7 1,8 1,0 12,3-88,0 Flächenquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, (P1)'', ID: ''-'' , ,63 0, ,7-88,0 3,0 0,0 46,0 0,1 2,6 0,0 0,0 0,0 0,1-0,0 28,0-88, , ,19 0, ,9-88,0 3,0 0,0 46,9 0,1 2,9 0,0 0,0 0,0 0,3-0,0 25,7-88, , ,04 0, ,5-88,0 3,0 0,0 46,6 0,1 2,8 0,0 0,0 0,0 0,2-0,0 6,8-88,0
24 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Anhang A8 Flächenquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, (P1)'', ID: ''-'' , ,00 0, ,1-88,0 3,0 0,0 46,6 0,1 2,8 0,0 0,0 0,0 0,2-0,0-1,6-88, , ,75 0, ,1-88,0 3,0 0,0 46,6 0,1 2,8 0,0 0,0 0,0 0,2-0,0 15,4-88, , ,16 0, ,2-88,0 3,0 0,0 46,1 0,1 2,6 0,0 0,0 0,0 0,1-0,0 7,3-88, , ,74 0, ,1-88,0 3,0 0,0 46,8 0,1 2,8 0,0 0,0 0,0 0,3-0,0 22,1-88, , ,09 0, ,9-88,0 3,0 0,0 47,3 0,1 3,0 0,0 0,0 0,0 0,5-0,0 3,9-88, , ,29 0, ,7-88,0 3,0 0,0 46,7 0,1 2,8 0,0 0,0 0,0 0,3-0,0 18,8-88, , ,88 0, ,3-88,0 3,0 0,0 45,3 0,1 2,4 0,0 0,0 0,0 0,0-0,0-12,5-88, , ,83 0, ,6-88,0 3,0 0,0 45,3 0,1 2,4 0,0 0,0 0,0 0,0-0,0-21,2-88, , ,55 0, ,6-88,0 3,0 0,0 45,3 0,1 2,4 0,0 0,0 0,0 0,0-0,0-6,2-88, , ,79 0, ,0-88,0 3,0 0,0 45,2 0,1 2,4 0,0 0,0 0,0 0,0-0,0 12,3-88, , ,63 0, ,7-88,0 3,0 0,0 50,1 0,2 3,6 0,0 0,0 4,8 0,6 1,0 16,6-88, , ,78 0, ,3-88,0 3,0 0,0 49,3 0,2 3,4 0,0 0,0 0,0 0,5 1,0-7,1-88, , ,20 0, ,4-88,0 3,0 0,0 49,4 0,2 3,4 0,0 0,0 4,3 0,5 1,0-2,4-88, , ,48 0, ,4-88,0 3,0 0,0 49,5 0,2 3,5 0,0 0,0 4,8 0,5 1,0-6,0-88, , ,68 0, ,9-88,0 3,0 0,0 49,6 0,2 3,5 0,0 0,0 6,2 0,5 1,0-3,0-88, , ,86 0, ,2-88,0 3,0 0,0 49,4 0,2 3,4 0,0 0,0 8,1 0,5 1,0 13,6-88, , ,88 0, ,1-88,0 3,0 0,0 48,3 0,1 3,2 0,0 0,0 0,0 0,4 2,0 22,1-88, , ,74 0, ,1-88,0 3,0 0,0 49,8 0,2 3,5 0,0 0,0 13,3 0,5 1,0 3,9-88, , ,04 0, ,9-88,0 3,0 0,0 48,0 0,1 3,2 0,0 0,0 0,0 0,3 2,0 15,2-88, , ,38 0, ,1-88,0 3,0 0,0 48,1 0,1 3,2 0,0 0,0 0,0 0,3 2,0 15,4-88, , ,74 0, ,1-88,0 3,0 0,0 49,8 0,2 3,5 0,0 0,0 8,5 0,5 1,0 8,7-88, , ,49 0, ,9-88,0 3,0 0,0 49,5 0,2 3,5 0,0 0,0 7,3 0,5 1,0 6,9-88, , ,49 0, ,9-88,0 3,0 0,0 48,5 0,1 3,3 0,0 0,0 0,0 0,4 2,0 14,6-88, , ,79 0, ,0-88,0 3,0 0,0 50,5 0,2 3,6 0,0 0,0 3,5 0,6 1,0 0,7-88,0 Flächenquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, (P2)'', ID: ''-'' , ,61 0, ,7-88,0 3,0 0,0 46,0 0,1 2,6 0,0 0,0 0,0 0,1-0,0 22,9-88, , ,79 0, ,7-88,0 3,0 0,0 46,8 0,1 2,8 0,0 0,0 0,0 0,3-0,0 21,7-88, , ,40 0, ,5-88,0 3,0 0,0 47,6 0,1 3,1 0,0 0,0 0,0 0,3 2,0 0,4-88, , ,41 0, ,5-88,0 3,0 0,0 47,9 0,1 3,1 0,0 0,0 0,0 0,3 2,0 18,1-88, , ,07 0, ,4-88,0 3,0 0,0 48,0 0,1 3,1 0,0 0,0 0,0 0,3 2,0 9,8-88, , ,55 0, ,8-88,0 3,0 0,0 47,6 0,1 3,1 0,0 0,0 0,0 0,3 2,0 17,7-88,0 Flächenquelle nach ISO 9613, Bez: ''Frye, (P3)'', ID: ''-'' , ,15 0, ,7 43,9 3,0 0,0 52,3 0,2 3,9 0,0 0,0 0,0 1,6-0,0-21,3-11, , ,91 0, ,0 63,3 3,0 0,0 52,3 0,2 3,9 0,0 0,0 0,0 1,6-0,0-2,0 8, , ,78 0, ,0 66,2 3,0 0,0 52,4 0,2 3,9 0,0 0,0 8,3 1,6-0,0-7,4 2, , ,88 0, ,1 53,4 3,0 0,0 52,2 0,2 3,9 0,0 0,0 0,0 1,6-0,0-11,7-1, , ,66 0, ,5 67,8 3,0 0,0 52,3 0,2 3,9 0,0 0,0 11,7 1,6-0,0-9,2 1, , ,58 0, ,7 46,0 3,0 0,0 52,4 0,2 3,9 0,0 0,0 14,2 1,6-0,0-33,6-23, , ,11 0, ,9 53,2 3,0 0,0 52,7 0,2 3,9 0,0 0,0 0,0 0,8 2,0-13,6-3, , ,79 0, ,3 63,6 3,0 0,0 52,6 0,2 3,9 0,0 0,0 0,0 0,8 2,0-3,3 7, , ,66 0, ,6 65,9 3,0 0,0 52,6 0,2 3,9 0,0 0,0 18,4 0,8 2,0-19,3-9, , ,20 0, ,3 55,6 3,0 0,0 52,7 0,2 3,9 0,0 0,0 18,7 0,8 2,0-29,9-19, , ,67 0, ,1 67,4 3,0 0,0 52,7 0,2 3,9 0,0 0,0 18,5 0,8 2,0-18,0-7, , ,68 0, ,2 55,5 3,0 0,0 52,7 0,2 3,9 0,0 0,0 0,0 0,8 2,0-11,4-1,1 Flächenquelle nach ISO 9613, Bez: ''Ufer, '', ID: ''-'' , ,28 0, ,0-88,0 3,0 0,0 48,0 0,1 3,2 0,0 0,0 0,0 0,6-0,0 21,1-88, , ,62 0, ,4-88,0 3,0 0,0 48,0 0,1 3,1 0,0 0,0 0,0 0,6-0,0 20,5-88, , ,82 0, ,2-88,0 3,0 0,0 50,1 0,2 3,6 0,0 0,0 0,0 0,6 1,0-4,2-88, , ,70 0, ,5-88,0 3,0 0,0 50,1 0,2 3,6 0,0 0,0 0,0 0,6 1,0-8,0-88,0
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Dipl.-Ing. Peter Scholz von der Baukammer Berlin öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Schallimmissionsschutz und Bauakustik. Büro Berlin: Arkonastraße 45-49 13189 Berlin Telefon:
Angermannsiedlung / Nedlitzer Straße 1. Änderung Teilbereich Nahversorgungszentrum Erich-Arendt-Straße
KSZ Ingenieurbüro GmbH 10119 Berlin Tel. 030 44008793, FAX 44008795 Meßstelle nach 26/28 BImSchG Güteprüfstelle Schall nach DIN 4109 Schalltechnische Untersuchung Bebauungsplan Nr. 55 Angermannsiedlung
Schalltechnische Untersuchung
Dipl.-Ing. Gerd-Dieter Dox Rotkehlchenweg 1c 16761 Hennigsdorf Messstelle nach 26,28 BImSchG Schalltechnische Untersuchung - LÄRMIMMISSIONSPROGNOSE - Bebauungsplan Nr. 034 Wohngebiet Lok-Stadion Stadt
Schalltechnisches Gutachten
Fachgebiet Messstelle nach 26/28 BImSchG Güteprüfstelle für Bauakustik Schalltechnisches Gutachten zur Ansiedlung eines Verbrauchermarktes in Paderborn, Bereich Wewer-West Auftraggeber: Stadt Paderborn
SCHALLTECHNISCHES GUTACHTEN Vorhabenbezogener Bebauungsplan Nr. V 2/5 No Norf, Lessingplatz (Lebensmittelmarkt)
wi A3216 131111 sgut-1 Ansprechpartner: Dipl.-Wirt.-Ing. Penkalla, Durchwahl: -13 11.11.2013 SCHALLTECHNISCHES GUTACHTEN Vorhabenbezogener Bebauungsplan Nr. V 2/5 No Norf, Lessingplatz (Lebensmittelmarkt)
Schalltechnische Untersuchung B-Plan Im Pfuhlfeld, Schweich. Inhaltsverzeichnis. 1 Aufgabenstellung... 3. 2 Unterlagen... 4
Schalltechnische Untersuchung zum Bebauungsplan Im Pfuhlfeld in Schweich Projekt 07-523 - 764/2-03. März 2010 Auftraggeber: Karl Heinz Wendel Bernardskreuz 4; 54338 Schweich Bearbeitung: Boxleitner, Beratende
Immissionsprognose Nr. 3381a
Schalltechnisches Büro Pfeifer + Schällig GbR Beratung Gutachten Messung Forschung Entwicklung Planung Birkenweg 6, 35630 Ehringshausen Bekannt gegebene Messstelle nach Tel.: 06449/9231-0 Fax.: 06449/6662
Umwelt und Geologie Lärmschutz in Hessen, Heft 3. Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie. Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie
einband_372-3.qxd 21.09.2005 09:32 Seite 1 Umwelt und Geologie Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen durch Lastkraftwagen auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern,
SCHALLTECHNISCHES PROGNOSEGUTACHTEN
sc A4290 141028 sgut-1 Ansprechpartner: Dipl.-Ing. Penkalla, Durchwahl: -13 28.10.2014 SCHALLTECHNISCHES PROGNOSEGUTACHTEN Projekt: Auftraggeber: Projekt-Nr.: Untersuchung der auf das BPlan-Gebiet E65,
Fachbeitrag zur Schallimmissionssituation im Bereich des Bebauungsplanes Nr. 148 An der Stadtgrenze
Anlage 3 Zum B-Plan 148 Stadt Nienburg/Weser Der Bürgermeister Marktplatz 1 31582 Nienburg/Weser Fachbereich Stadtentwicklung - Stadtplanung und Umwelt Fachbeitrag zur Schallimmissionssituation im Bereich
GABAU GmbH Straßen und Tiefbau Biberweg Lohne
Ausbreitungsrechnung der Lärmimmissionen im Umfeld der geplanten Steinbrecheranlage auf dem Gelände einer ausgedienten Sandabbaugrube in 49356 Diepholz, OT Aschen MACHBARKEITSSTUDIE im Rahmen der Bauleitplanung
Schalltechnische Untersuchung
Schalltechnische Untersuchung im Rahmen des Bauleitplanverfahrens zur Aufstellung des Vorhaben bezogenen Bebauungsplanes Nr. 6 Schlosshotel Sophie im OT Bleiwäsche der Stadt Bad Wünnenberg Auftraggeber(in):
Schalltechnisches Gutachten (Schallimmissionsschutz nach DIN 18005)
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Vorhabenbezogener Bebauungsplan Nr. V 482. Schalltechnische Untersuchung: Nachweisführung nach TA Lärm. - Bearbeitung BSI-G gy
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INGENIEURBÜRO FÜR ANGEWANDTE BAUPHYSIK
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Voruntersuchung zu den geplanten Außengastronomieflächen in der Susannenstraße
LÄRMKONTOR GmbH Altonaer Poststraße 13 b D-22767 Hamburg Ansprechpartner Mirco Bachmeier m.bachmeier@laermkontor.de Ihr Zeichen Ihre Nachricht vom Unser Zeichen Datum LK 2011.077 MBa 05.05.2011 Voruntersuchung
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Schallimmissions-Prognose. Nr. LG 123/ A
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zum Bebauungsplan Traubenstraße in Fellbach Projekt: 995/1 22. Juni 2011 Auftraggeber: Stadt Fellbach Amt 61 Marktplatz 1 70734 Fellbach Bearbeitung: Dipl. Ing.(FH) Thomas Heine Dipl. Ing. Tanja Jordan
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SCHALLIMMISSIONSPROGNOSE
SCHALLIMMISSIONSPROGNOSE Neubau Lebensmittelmarkt Heidelberger Straße 48, Viernheim AUFTRAGGEBER: InfraPro Planungs- und Ingenieurbüro Am Erbachwiesenweg 4 64646 Heppenheim BEARBEITER: Dr. Frank Schaffner
G U T A C H T E N. Nr
G U T A C H T E N Nr. 08-06-6 Aufstellung des Bebauungsplanes Nr. 53 Gewerbegebebiet Dakendorf der Gemeinde Ahrensbök Auftraggeber: Planung: Bearbeiter: Gemeinde Ahrensbök Poststraße 1 23623 Ahrensbök
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Tieffrequente Geräusche und Infraschall - Physikalische Aspekte - Thomas Przybilla LANUV NRW Fachbereich 45: [...], Geräusche und Erschütterungen Fon: 0201-7995-1492 E-Mail: thomas.przybilla@lanuv.nrw.de
Gerhard Hartmann An der Steige 21 91413 Neustadt a.d. Aisch. Dokument: 11149_001bg_im Zeichen: Rh/F. 16 Textseiten und 10 Anlagenseiten
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Schalltechnisches Gutachten für den Bebauungsplan Nr. 315 Gewerbegebiet Middels der Stadt Aurich
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anbei erhalten Sie unseren oben genannten Bericht in einfacher Ausfertigung. Unsere Rechnung reichen wir Ihnen nach.
Industrie Service Energie und Umwelt TÜV Rheinland Immissionsschutz und Energiesysteme GmbH D-51101 Köln Stadt Wiehl Herr Dresbach Postfach 1220 51656 Wiehl Akkreditierung der Zentralstelle der Länder
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Neubau einer Produktionshalle und Parkplatz der Fa. Guilliard & Dörr GmbH in Sachsenheim-Ochsenbach
W&W Bauphysik GbR Wiesentalstraße 65 71397 Leutenbach Tel. 0 71 95/95 03 64/65 Fax 0 71 95/95 03 66 E-Mail mail@wwbauphysik.de Projekt-Nr.: 2013-036 Datum: 26.08.2013 Sachbearbeiter: Werner Neubau einer
S t a d e c k e n - E l s h e i m, A n d e r S t e i g 2 2 A - L E r r i c h t u n g v o n s e c h s D o p p e l h ä u s e r n
Richard Möbus Lessingstraße 17 A Sachverständiger für Schallschutz 65189 Wiesbaden Dipl.- Ing. Physik. Technik Telefon 0611/505 85 28 Telefax 0611/505 85 30 moebus@der-akustiker.de G U T A C H T E N 2
Schalltechnische Untersuchung
Ingenieure Sachverständige Schalltechnische Untersuchung zur Aufstellung des Bebauungsplanes der Stadt Lengerich Nr. 38 "Kirchpatt", 1. Abschnitt Bericht Nr. 2465.1/01 - ENTWURFSFASSUNG Auftraggeber: WVG
Erweiterung der WERKStadt Limburg
Müller-BBM GmbH Niederlassung Gelsenkirchen Am Bugapark 1 45899 Gelsenkirchen Telefon +49 (209) 98308-0 Telefax +49 (209) 98308-11 www.muellerbbm.de M. Sc. Geogr. Silke Gerlach Telefon +49 (209) 98308-32
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Marktstraße-REWE der Gemeinde Windeck. Dipl.-Ing. Norbert Sökeland. 32 Seiten
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Immissionsgutachten Nr. 1418
Winfried Steinert, Ing. grad. Büro für Schallschutz Beethovenstraße 16, 35606 Solms Tel.: 06442 / 927622 E-Mail: steinert-schallschutz@t-online.de Solms, den 13.11.2014 Beratung Gutachten Messung Planung
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Immissionsschutzrechtliche Prüfung der Vorrangflächen ( + Suchräume) von WEA für das Gemeindegebiet Petersberg TÜV Rheinland Energie und Umwelt GmbH Dipl.-Ing. Florian Fennel Inhalt 1. Sachstand 2. Aufgabenstellung
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Hannover, 25.04.2014 Schalltechnische Untersuchung zum Bebauungsplan Nr. 6, 9. Änderung Im Knickfelde -Endfassung- Auftraggeber: Stadt Barsinghausen Postfach 11 41 30881 Barsinghausen Bearbeitung: Dipl.-Phys.
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