Informationsveranstaltung vom Verkehrsrahmenplan Bürstadt - Bestandsanalyse/ Verkehrsprognose 2030 - Stadt Bürstadt
- Allgemeine Zielsetzung - Stadtentwicklungsprogramm Aktive Kernbereiche Aufwertung des Stadtbildes (öffentlicher Straßenraum) Verbesserung der Aufenthaltsqualität in ausgewählten Teilbereichen Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs eine veränderte Verkehrsmittelwahl zugunsten des NMIV bzw. des ÖPNV (Modal-Split-Verschiebung) Quelle: Freischlad+Holz (03/ 2015) Sicherstellung bzw. Optimierung der verkehrlichen Erreichbarkeit (MIV, ÖV, Rad, Fuß) Entwicklung eines ganzheitlichen zukunftsweisenden Verkehrskonzepts unter Berücksichtigung aller Verkehre Geltungsbereich Programm Aktive Kernbereiche 2
- Arbeitsprogramm - Teil A - Bestandsanalyse Grundlagenermittlung Verkehrliche Datengrundlage: - Verkehrserhebungen Kfz-Verkehr - Aufnahme des Radverkehrsangebots - Aufnahme des lokalen öffentlichen Personennahverkehrs - Unfallanalyse Teil B - Verkehrsprognose 20 30 Modellierung Status Quo 2015 Fortschreibung auf Prognosehorizont Verkehrsszenarien (Planfallbetrachtungen) Handlungskonzept/ Maßnahmenwirkungen (PF Vorzugsvariante) Teil C - Maßnahmen Umgestaltung innerörtlicher Knotenpunkte Umgestaltung des Einkaufsbereichs Nibelungenstr. Verkehrsplanungsprozess Quelle: Leitfaden für Verkehrsplanungen, FGSV 3
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Verkehrserhebungen Knotenpunktszählungen (6-10/ 15-19 Uhr) 6 1 Nibelungenstr./ Wasserwerkstr. 2 Wasserwerkstr./ Leuschnerstr. 3 Nibelungenstr./ Industriestr./ Boxheimerhofstr. 4 Magnusstr./ Marktstr. 5 Nibelungenstr./ Marktstr. 9 8 7 5 4 3 1 2 6 Frankfurter Str./ Mannheimer Str./ Frankensteinstr. 7 Mainstr./ Industriestr. 8 Mainstr./ Nibelungenstr./ Louisenstr. 10 9 Nibelungenstr./ Lampertheimer Str. Erhebungsdatum: 07/15-01/16 10 Lampertheimer Str./ Bonifatiusstr. Ergänzungen (9 Stk.) 4
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Auswertungsbeispiel: KP Nibelungenstr./ Forsthausstr./ Boxheimerhofstr. (KP3) Morgenspitze [Kfz/Sp-h] Abendspitze [Kfz/Sp-h] Tagesganglinie [Kfz/h] Σ Belastung : 12.700 Kfz/24h 5
- Verkehrsnachfrage Status Quo - Tagesbelastungen [Kfz/24h] Kernbereich 16.800 Kernstadt 6
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - 270 absoluter SV [Kfz SV /24h] Schwerverkehr 290 255 höchstes innerstädtisches SV-Aufkommen im Bereich der - Nibelungenstr., Ost - Industriestraße und - Mainstraße (Nord/ Süd) Hauptsächlich Quell-/ Zielverkehr der Gewerbe- und Industriegebiete 65 200 235 15 60 370 640 140 650 180 290 2.255 105 820 7
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - 12 Verkehrserhebungen 9 10 Kennzeichenerfassung (6-10/ 15-19 Uhr) 1 Nibelungenstr. (östl. Ortseingang) 2 Wasserwerkstr. 5 11 3 Lampertheimer Str. 4 Nibelungenstr. (westl. Ortseingang) 5 Mainstr. 6 Industriestr. 4 3 7 8 6 2 1 7 Nibelungenstr. (in Höhe Riedbahn) 8 Magnusstr. 9 L3411 (Frankensteinstr.) 10 L3411 (Mannheimer Str.) 11 St. Wendelinstr., südl. Gärtnersiedlung Kennzeichenerfassung (07/2015) 12 St. Wendelinstr., nördl. Boxheimerhof 8
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Ziel-/ Quellverkehr Verkehrsverteilung im Kernbereich (1) Fahrten [Kfz/24h] 1.670 Anteil in Prozent 7 % Quell- bzw. Zielverkehr 11.708 11.317 47 % 46 % Durchgangsverkehr Binnenverkehr N.N. N.N. GV-Aufkommen: 24.750 Kfz/24h QV/ ZV-Aufkommen: 23.100 Kfz/24h Aufteilung des Quell-/Zielverkehrs: - Nord: 30 % - Ost: 31 % - Süd: 28 % - West: 11 % 9
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Durchgangsverkehr Verkehrsverteilung im Kernbereich (2) Geringes DV-Aufkommen in West-Ost-, Süd-West sowie Nord-West-Richtung Hauptrelation des DV- Aufkommens Nord-Ost-Richtung 10
- Bestandsanalyse ÖPNV - Bedienungsqualität - Haltestelleneinzugsbereiche Hofheim Bobstadt Bürstadt Riedrode Gesamtbetrachtung des lokalen und regionalen ÖPNV (Bus- und Bahnlinien) 4 Buslinien/ 2 Bahnlinien 38 Bushaltestellen/ 3 Bahnhaltepunkte Boxheimer Hof Lampertheim Gärtnersiedlung 11
- Bestandsanalyse ÖPNV - Bobstadt Stadtbuslinie Haltestelleneinzugsbereiche Linie 652 Linienverlauf: Stadtgebiet Bürstadt Hofheim keine Erschließung von Riedrode und Gärtnersiedlung Bürstadt Riedrode Boxheimer Hof Lampertheim Gärtnersiedlung 12
- Bestandsanalyse ÖPNV - Bedienungsqualität - Liniennetzplan wichtige Netzabschnitte ÖPNV: - Nibelungenstr. - Wilhelminenstr. - Dammstr./ Bahnhofsallee - Mainstr. Hauptverknüpfungspunkt Bus-Bahn ist der Bhf. Bürstadt wichtige Haltestellen ÖPNV: - Bahnhof/ Bahnhofsallee - Wilhelminenstr. - Dammstr. - Mainstr./ Friedhof Übersicht Linienbündel Kernbereich Stadtteil Bobstadt ohne direkten Verknüpfungspunkt Bus-Bahn 13
- Bestandsanalyse Radverkehr - Grundlagen Aufnahme des gesamten Radverkehrsnetzes in der Kernstadt, in den Stadtteilen sowie im Außenbereich (inkl. Fotodokumentation) Berücksichtigung der Hessischen Radfernwege (R9) Differenzierung des Radverkehrsnetzes in Haupt- und Nebenverbindungen (Grundnetz 1. und 2. Ordnung) keine Durchführung von Fußgänger- und Radverkehrszählungen Bestandsaufnahme Radwegenetz 14
- Bestandsanalyse Radverkehr - Kernstadt (Bereich Süd-West) 15
- Bestandsanalyse Unfälle - Grundlagen Datenbasis: 6-Jahres-Zeitraum (2009-2014) Beurteilung der innerörtlichen Hauptverkehrsstraßen sowie des klassifizierten Grundnetzes außerorts Auswertung anhand elektronischer Unfalltypensteckkarten der Polizei Untersuchungsraum Typ 1 Typ 2 Typ 3 Typ 4 Typ 5 Typ 6 Typ 7 Gesamt 2009 34 16 32 2 48 34 83 249 2010 27 13 34 0 35 29 80 218 2011 24 15 26 2 21 24 85 197 2012 28 9 29 0 26 37 109 238 2013 27 4 27 1 20 26 112 217 2014 18 6 35 1 29 34 108 231 Gesamt 158 63 183 6 179 184 577 1.350 Auswertung nach Unfalltypen 16
- Bestandsanalyse Unfälle - Kernstadt Unfälle mit Sachschäden: 701 Stück Unfälle mit Personenschäden: 147 Stück prozentuale Aufteilung Personenschäden Getötete (1%) Unfälle mit Personenschäden 2009-2014 Schwerverletzte (16%) Leichtverletzte (83%) 17
- Bestandsanalyse Unfälle - Übersicht Unfallauffälligkeiten (Zeitraum 2009 2014) 1 2 3 1 2 3 4 5 6 7 18
- Verkehrsnachfrage Status Quo - Modellierung der Verkehrsnachfrage Übersicht, Lage im Raum Verkehrszelleneinteilung Bürstadt Bobstadt Riedrode Bürstadt Boxheimerhof Verkehrsmodell Rhein-Neckar, Stand 2010 Verkehrsmodell Rhein-Neckar, Aktualisierung 2015 19
- Verkehrsnachfrage Status Quo - Tagesverkehr [Kfz/24h] Analyse-Nullfall 2015 (Kfz-Verkehr) Grundlage: Analyse-Modell des Verkehrsmodells der Metropolregion Rhein-Neckar Tagesverkehrsbelastungen: - B44 * 10.400 11.960 - B47 * 11.560 26.880 - Nibelungenstr. 2.880 10.920 - Industriestr. 5.420 6.760 - Mainstr. 5.260 8.590 - Wasserwerkstr. 2.100 4.970 - Wilhelminenstr. 2.840 - Bahnhofsallee 1.980 2.640 - Magnusstr. 1.680 Kernstadt * Basis BVWZ 2010 20
- Verkehrsnachfrage Status Quo - Verkehrsmittelwahl / Modal Split-Verteilung [Wege/24h] Quellverkehr Zielverkehr Binnenverkehr 45.201 18.032 16.386 0% 1% 2% 97% 0% 1% 2% 97% 27% 13% 4% 56% 21
- Verkehrsprognose 2030 - Lokale Siedlungsentwicklung Bauleitplanung A GE Bobstadt-Ost/ Im Mittelfeld (1.BA) E A B GE Bürstadt-Nord / Im Brückelsgraben (1.BA) C D E F WA Sonneneck IV WA Sonneneck V + VI WA Bobstadt Langgewann MI Boxheimerhof B Summe zusätzliche Bauleitplanung - Gewerbegebiete: + 42,5 ha - Wohngebiete: + 22,0 ha Summe Neuverkehrsaufkommen - Gewerbegebiete: 12.275 Fahrten/ 24h - Wohngebiete: 6.453 Fahrten/ 24h C D F 22
- Verkehrsprognose 2030 - Zielsetzung Entwicklung eines ganzheitlichen Verkehrskonzepts unter Beachtung der lokalen Bauleitplanung (Siedlungsentwicklung) und der regionalen Verkehrsverflechtungen: - Reduzierung des vorhandenen Kfz-Aufkommens vor Ort - Nutzung vorhandener Potentiale im NMIV und ÖV - Umfeldverträgliche Organisation des lokalen Kfz-Verkehrs Entlastung der Innenstadt sowie der Wohnquartiere von Durchgangs- bzw. Schleichverkehren 23
- Verkehrsprognose 2030 - Angebotserweiterung Radverkehr Kernstadt Bürstadt - West-Ost-Achse (Schulstr. Wilhelminenstr. Marktstr. Magnusstr. Oberschultheis-Schremser-Str.) - Nord-Süd-Achse (Bahnhofsallee Dammstr. Vincenzstr.) - Lückenschlüsse (Rathausstr. Jahnstr./ Kanalstr., Marktstr., Wolfstr., Krieglachring, Sonneneck) Bobstadt - Wattenheimer Weg An der Tuchbleiche St.-Josef-Str. Außenbereiche - Bereich Riedrode Einhausen - Bereich Bürstadt Lampertheim Grundnetz Radverkehr - Ergänzungen - 24
- Verkehrsprognose 2030 - Angebotsanpassungen ÖPNV Stadtbuslinie 652 - erweiterte Linienroute mit angepasster Haltestellenbedienung - Splittung in zwei Teillinien (Nord- und Südlinie) - Erschließung der neuen Gebietsentwicklungen bzw. vorhandener Quartierslücken regionaler ÖPNV (Bus und Bahn) - Bedienungsangebot gemäß Nahverkehrsplan Kreis Bergstraße (2014 2018, VRN) Stadtbuslinie 652 - Nordroute - Stadtbuslinie 652 - Südroute - 25
- Verkehrsprognose 2030 - Modal Split-Verteilung Quellverkehr [Wege/24h] 18.032 + 30% 23.410 ΔP0-A0 Δ% auf A0 0 0,0 +12 +10,1 +90 +20,2 +5.275 +30,2 keine Veränderungen des Modal Splits bei gleichzeitiger Zunahme des Quellverkehrsaufkommens (+ 30%) 26
- Verkehrsprognose 2030 - Modal Split-Verteilung Zielverkehr [Wege/24h] 16.386 + 27,5% 20.883 ΔP0-A0 Δ% auf A0 0 0,0 +12 +10,2 +86 +20,8 +5.027 +31,7 keine Veränderungen des Modal Splits bei gleichzeitiger Zunahme des Zielverkehrsaufkommens (+ 27,5%) 27
- Verkehrsprognose 2030 - Modal Split-Verteilung Binnenverkehr [Wege/24h] 45.201 + 8,5% 49.057 ΔP0-A0 Δ% auf A0-142 -1,2 +1.253 +21,0 +1.447 +74,3 +1.298 +5,2 leichte Veränderungen des Modal Splits zugunsten des ÖV und Radverkehrs bei gleichzeitiger Zunahme des Binnenverkehrsaufkommens (+ 8,5%) 28
- Verkehrsprognose 2030 - Tagesverkehr [Kfz/24h] Prognose-Nullfall (Kfz-Verkehr) Grundlage: - regionale Verkehrsentwicklung gemäß Verkehrsmodell der Metropolregion Rhein-Neckar (Basis BVWZ 2010) - lokale Siedlungsentwicklung Stadt Bürstadt - Angebotserweiterungen Radverkehr/ ÖPNV Differenznetz (P0 A0) 29
- Planfallbetrachtungen Untersuchungsdesign - 3a 3b 7 8 Maßnahmen P0 Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Stufe 4 PF 1.1 PF 1.2 PF 2.1 PF 2.2 PF 2.3 PF 2.4 PF 3.1 PF 3.2 PF 4.1 PF 4.2 PF 4.3 Anb. Riedrode (Schließung BÜ) x x x x x x x x x x x Verkehrsberuhigung OD Bobstadt x x x x x x x x x x x Lkw-Durchfahrtsverbot x x x x x x x x x x x Umgestaltung/ VB Nibelungenstr. Ost x x x x x x x x x x x 1.1 1.2 Ortsrandstr., ortsnahe Linienführung Ortsrandstr., Linienführung durch GI x x Vorzugsvariante Stufe 1 Vorzugsvariante Stufe 1 Vorzugsvariante Stufe 1 4.1 Nibelungenstr./ Wilhelminenstr. - Var. 1 x 4.2 4.3 Nibelungenstr./ Wilhelminenstr. - Var. 2 Nibelungenstr./ Wilhelminenstr. - Var. 3 x x Vorzugsvariante Stufe 2 Vorzugsvariante Stufe 2 4.4 Nibelungenstr./ Wilhelminenstr. - Var. 4 x 5.1 5.2 Schließung BÜ Forsthausstr. Schließung BÜ - Verl. Industriestr. x x Vorzugsvariante Stufe 3 2.1 Entlastungsspange Süd - Var. A x 2.2 Entlastungsspange Süd - Var. B x 2.3 Entlastungsspange Süd - Var. C x 30
- Verkehrsprognose 2030 - Handlungskonzept (PF Vorzugsvariante) Außenbereich/ Stadtteile 3b Straßeninfrastrukturmaßnahmen - Planfall 4.2 opt. - 1 Ortsrandstraße (inkl. GE-Anbindungen / inkl. Anbindung B44 / B47) 2 Entlastungsspange Süd (Variante B opt.), inkl. Rückbau St.-Wendelin-Str. südl. Boxheimerhof 7 1 3a 3a 3b neue Anbindung Riedrode (inkl. Schließung BÜ) Verkehrsberuhigung OD Bobstadt 7 Kernstadt 4 8 4 Verkehrsführung Nibelungenstr. / Wilhelminenstr. (Variante 4) 7 7 8 Lkw-Durchfahrtsverbot Kernstadt Umgestaltung / Verkehrsberuhigung Nibelungenstr. Ost 2 X 31
- Verkehrsprognose 2030 - Differenznetz Planfall 2030 P0 [Kfz/24h] Handlungskonzept/ Maßnahmenwirkung (PF Vorzugsvariante) Entlastung der Quartierstraßen Kernstadt Nord i.z. mit Ortsrandstraße inkl. GI/ GE-Anbindungen Entlastungseffekte Kernstadt [Kfz/24h] - Industriestr. - 2.500 - Nibelungenstr. Ost - 4.000 - Mainstr. Nord - 2.300 - Wilhelminenstr. - 2.500 - Bahnhofsallee - 400 - Magnusstr. - 200 Kernstadt Entlastung der Quartierstraßen im Bereich Innenstadt i.z. mit 2-Richtungsverkehr Einkaufsbereich Nibelungenstraße 32
- Verkehrsprognose 2030 - Differenznetz Planfall 2030 P0 [Kfz/24h] Handlungskonzept/ Maßnahmenwirkung (PF Vorzugsvariante) Riedrode Entlastung der Bahnhofstr. in Riedrode i.z. mit neuer Anbindung bzw. Schließung BÜ Entlastung der Wasserwerkstr. und OD Boxheimerhof i.z. mit neuer Entlastungsspange Süd inkl. neuer Anbindungssituation Bobstadt Sonneneck/ Boxheimerhof X Entlastung der OD Bobstadt mit lokalen Verlagerungseffekten nicht zielführend. Alternativer Lösungsansatz mit geschwindigkeitsdämpfenden Maßnahmen (Einengungen, Verschwenkungen etc.) denkbar. 33
- Ausblick Handlungskonzepte (Teil C) - Einkaufsbereich Nibelungenstraße - Status Quo (1) Planungsraum Bestandsquerschnitt öffentlicher Straßenraum 34
- Ausblick Handlungskonzepte (Teil C) - Einkaufsbereich Nibelungenstraße - Status Quo (2) 35
- Ausblick Handlungskonzepte (Teil C) - Gehweg Fahrbahn Parken Gehweg Umgestaltung Nibelungenstraße - Einkaufsbereich - Grundlagen: - 2-Richtungsverkehr (vgl. Planfall Vorzugsvariante) - Tempo 30 mögliche Lösungsansätze (1. Ideen) Gehweg Schutzstreifen Fahrbahn Schutzstreifen Gehweg 36
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