Regierungspräsidium Karlsruhe

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1 Unterlage 11.3b Regierungspräsidium Karlsruhe Verkehrsuntersuchung BAB A 8 sechsstreifiger Ausbau zwischen AS Pforzheim-Nord und AS Pforzheim-Süd 4818 BS Ingenieure Straßen- und Verkehrsplanung Bauüberwachung Schallimmissionsschutz Messstelle nach 26 BImSchG Auftraggeber: Regierungspräsidium Karlsruhe Abteilung 4 - Straßenwesen und Verkehr Referat 44 - Planung Schlossplatz Karlsruhe Projektleitung: Bearbeitung: Wolfgang Schröder Heike Merkle Oliver Schaal Ludwigsburg, August 2010 Ergänzt: Ludwigsburg, Juni 2011 Wettemarkt Ludwigsburg Fon Fax info@bsingenieure.de

2 INHALT 1. AUFGABENSTELLUNG 3 2. VERKEHRSANALYSE Verkehrserhebungen Querschnittbelastungen Durchschnittlicher täglicher Verkehr an Werktagen (DTV w ) 6 3. VERKEHRSPROGNOSE Planungsfall 0 - Prognose Planungsfall Ausbau - Prognose VERKEHRSKENNWERTE FÜR SCHALLTECHNISCHE BERECHNUNGEN Allgemeines Verkehrskennwerte 14 LITERATUR 15 PLANVERZEICHNIS 17 PLÄNE ANHANG A 1 A 2 BS INGENIEURE / Ludwigsburg Seite 2 von 17

3 1. AUFGABENSTELLUNG Die Bundesautobahn (BAB) A 8 führt in drei Teilstücken von der luxemburgischen Grenze bei Perl über Karlsruhe und Ulm nach München und weiter bis zur österreichischen Grenze bei Salzburg. Die BAB A 8 ist neben der BAB A 6 (Saarbrücken - Heilbronn - Nürnberg - Waidhaus (deutsch-tschechische Staatsgrenze)) eine der wichtigsten West-Ost- Verbindungen in Süddeutschland beziehungsweise in Mitteleuropa (Frankreich - Österreich). Auf Grund dieser Verkehrsbedeutung weist die BAB A 8 einen hohen Schwerverkehrsanteil auf. Seit den 1990er Jahren erfolgt abschnittsweise der sechsstreifige Ausbau für das Teilstück Karlsruhe - Leonberg. Im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens zum Ausbau der BAB A 8 zwischen den Anschlussstellen Pforzheim-Nord und Pforzheim-Süd wird es erforderlich, aufbauend auf einer aktuellen Verkehrsanalyse, eine Verkehrsaufkommensprognose für den Prognosehorizont 2025 zu erarbeiten, Verkehrsbelastungswerte (Prognose 2025) für den Gesamtverkehr und den Schwerverkehr > 3,5 t für den zu untersuchenden Abschnitte zu ermitteln und die Verkehrskennwerte für schalltechnische Untersuchungen zu bestimmen. Basis der Verkehrsaufkommensprognose sind die aktuellen Daten der Bundesverkehrswegeplanung für das Jahr Die Untersuchungsergebnisse werden mit diesem Bericht vorgelegt. BS INGENIEURE / Ludwigsburg Seite 3 von 17

4 2. VERKEHRSANALYSE 2.1 Verkehrserhebungen Um für die vorliegende Untersuchung von einer aktuellen Datenbasis ausgehen zu können, wurden für den Abschnitt der BAB A 8 zwischen der AS Karlsbad und der PLAN AS Heimsheim Verkehrserhebungen durchgeführt. Die Lage der einzelnen Zählstellen sind auf Plan dargestellt. Bei den Knotenpunktzählungen wurden an allen Anschlussstellen (AS) der BAB A 8 im oben genannten Abschnitt die Verknüpfungen mit dem nachgeordneten Straßennetz (Rampenfußpunkte) gezählt, so dass Verkehrsbelastungen für den autobahnbezogenen Verkehr und für die Bundes-, Landes- bzw. Kreisstraßen ermittelt werden konnten. Folgende Anschlussstellen wurden dabei erfasst: AS Karlsbad AS Pforzheim-West AS Pforzheim-Nord AS Pforzheim-Ost AS Pforzheim-Süd AS Heimsheim Die Erhebungen wurden am Dienstag, 23. Februar 2010 und am Donnerstag, 25. Februar 2010 durchgeführt. Wegen der Jahreszeit und der damit verbundenen früh einsetzenden Dunkelheit wurde im vorliegenden Fall der Erhebungszeitraum auf bis Uhr festgelegt. Für die Belastung der BAB A 8 wurde auf die automatische Zählstelle Pforzheim- Ost [1] des Landes Baden-Württemberg, die zwischen der AS Pforzheim-Nord und der AS Pforzheim-Ost liegt, zurückgegriffen. Mit diese Daten und den Zählungen der Anschlussstellen können die Belastungswerte der einzelnen Abschnitte der BAB A 8 im Untersuchungsbereich errechnet werden. Auf Verkehrsbefragungen, die zur Ermittlung von Verkehrsbeziehungen durchgeführt werden können, konnte verzichtet werden, da die aktuellen Daten (Verflechtungsmatrizen) aus der Fortschreibung der Bundesverkehrswegeplanung [2] zur Verfügung standen. BS INGENIEURE / Ludwigsburg Seite 4 von 17

5 2.2 Querschnittbelastungen PLAN Die Ergebnisse der Verkehrszählungen im Zeitbereich bis Uhr sind auf Plan dargestellt. Die folgende Tabelle gibt eine Übersicht über die an den Querschnitten der BAB A 8 und der nachgeordneten Straßen an den Anschlussstellen ermittelten Verkehrsbelastungen. Querschnitt Analyse 2010 Zeitbereich bis Uhr Gesamtverkehr Schwerverkehr/4 h [Kfz/4 h] absolut % Abschnitte der BAB A 8 zwischen dem AD Karlsruhe und der AS Karlsbad zwischen der AS Karlsbad und der AS Pforzheim-West zwischen der AS Pforzheim-West und der AS Pforzheim-Nord zwischen der AS Pforzheim-Nord und der AS Pforzheim-Ost zwischen der AS Pforzheim-Ost und der AS Pforzheim-Süd zwischen der AS Pforzheim-Süd und der AS Heimsheim zwischen der AS Heimsheim und der AS Rutesheim Abschnitte der Bundes-, Landes- und Kreisstraßen , , , , , , ,8 K 9653 nördlich AS Karlsbad ,6 L 609 südlich AS Karlsbad ,5 Rampe B 10 südlich AS Pforzheim-West ,9 B 294 nördlich AS Pforzheim-Nord ,5 B 294 südlich AS Pforzheim-Nord ,7 B 10 östlich AS Pforzheim-Ost ,8 B 10 westlich AS Pforzheim-Ost ,4 L 1135 östlich AS Pforzheim-Süd ,5 L 1135 westlich AS Pforzheim-Süd ,7 L 1134 nördlich AS Heimsheim ,3 L 1134 südlich AS Heimsheim ,2 BS INGENIEURE / Ludwigsburg Seite 5 von 17

6 Die Querschnitte der BAB A 8 zwischen dem AD Karlsruhe und der AS Rutesheim weisen im Zeitbereich bis Uhr Belastungswerte von Kfz/4 h bis Kfz/4 h auf. Die geringsten Verkehrsbelastungen wurden für die Abschnitte zwischen der AS Pforzheim-Ost und der AS Heimheim ( Kfz/4 h bzw Kfz/4 h) ermittelt. Sowohl westlich als auch östlich der genannten Abschnitte ergeben sich deutlich höhere Werte. Dies zeigt, dass der Verkehr aus dem Bereich Pforzheim stärker in/aus Richtung Westen (Karlsruhe) orientiert ist. Wohingegen der Verkehr im Bereich der Stadt Heimsheim und der Gemeinde Mönsheim, die über die L 1134 an die BAB A 8 angeschlossen sind, stärker in/aus Richtung Osten (Stuttgart) orientiert ist. Im Schwerverkehr > 3,5 t kann festgestellt werden, dass die BAB A 8 zwischen dem AD Karlsruhe und der AS Rutesheim im nachmittäglichen Zeitbereich durchgängig von mehr als Kfz/4 h befahren wird. Die höchste Schwerverkehrsbelastung mit Kfz/4 h wird westlich der AS Karlsbad ermittelt. Im untergeordneten Straßennetz sind die Verkehrsbelastungen der Rampe zur B 10 südlich der AS Pforzheim-West mit Kfz/4 h sowie der B 10 östlich der AS Pforzheim-Ost mit Kfz/4 h hervorzuheben. Die B 10 westlich der AS Pforzheim-Ost sowie die L 609 südlich der AS Karlsbad weisen einen Belastungswert von mehr als Kfz/4 h im Gesamtquerschnitt auf. Auf der L 1134-Süd, der B 10 östlich AS Pforzheim-Ost und auf der Rampe zur B 10 südlich der AS Pforzheim- West werden mit 345 Kfz/4 h bis 505 Kfz/4 h die höchsten Belastungen im Schwerverkehr > 3,5 t festgestellt. 2.3 Durchschnittlicher täglicher Verkehr an Werktagen (DTV w ) PLAN Auf Plan sind die Verkehrsbelastungen für den durchschnittlichen täglichen Verkehr an Werktagen (DTV w ) wiedergegeben. Die Klammerwerte benennen den Anteil des Schwerverkehrs > 3,5 t am Gesamtverkehr des jeweiligen Querschnitts. Für die Ermittlung des DTV w wurde auf die Daten der automatischen Dauerzählstelle des Landes Baden-Württemberg [1] auf der BAB A 8 zwischen der AS Pforzheim- Nord und der AS Pforzheim-Ost zurückgegriffen. ANHANG A 1 - A 2 Auf den Anhangseiten A 1 bis A 2 ist die Tagesganglinie für die automatische Zählstelle für den Erhebungstag Dienstag, 23. Februar 2010 wiedergegeben. Dargestellt sind die Verkehrsbelastungen für beide Fahrtrichtungen und den Gesamtquerschnitt, jeweils mit besonderer Kennzeichnung des Schwerverkehrs > 3,5 t. Für die Dauerzählstelle Pforzheim-Ost lagen nach Richtungen und Fahrzeugarten differenziert die Stundenwerte aller Tage des Jahre 2007 bis 2009 und der Monate Januar, Februar 2010 vor. BS INGENIEURE / Ludwigsburg Seite 6 von 17

7 Aus der Auswertung dieser Daten ergaben sich die in der nachstehenden Tabelle aufgeführten Hochrechnungsfaktoren, mit denen es möglich ist, die bei den Verkehrserhebungen (23./25. Februar 2010) im Zeitbereich Uhr bis Uhr ermittelten Verkehrsbelastungswerte auf den Erhebungstag (00.00 Uhr bis Uhr) hochzurechnen und anschließend über den Bezug des Tageswertes über den Monatswert zum Jahresdurchschnitt die Jahresmittelwerte aus den Erhebungsergebnissen zu bestimmen. Damit ergeben sich für die Ermittlung des DTV W folgende Faktoren: Bezeichnung Dauerzählstelle BAB A 8 Pforzheim-Ost a 4 -Faktor für DTV w Personenkraftwagen (Pkw) 3,80 a 4 -Faktor für DTV w Schwerverkehr > 3,5 t 4,34 Für die Ermittlung der Hochrechnungsfaktoren für das nachgeordnete Straßennetz wurden zusätzlich Daten aus der Straßenverkehrszählung 2005 [3] herangezogen bzw. das vereinfachte Hochrechnungsverfahren für Außerortsstraßenverkehrszählungen [4] angewendet. Für die vorliegende Untersuchung ergeben sich für das nachgeordnete Straßennetz (Bundes-, Landes- und Kreisstraßen) an den Anschlussstellen der BAB A 8 a 4 -Faktoren, die für den Pkw-Verkehr bei ca. 3,4 liegen und für den Schwerverkehr > 3,5 t eine Spanne zwischen ca. 3,4 und ca. 3,7 abdecken. Die folgende Tabelle zeigt eine Übersicht der Belastungswerte im durchschnittlichen täglichen Verkehr an Werktagen (DTV w ) für die Abschnitte der BAB A 8 zwischen dem AD Karlsruhe und der AS Rutesheim und der Querschnitte des nachgeordneten Straßennetzes an den Anschlussstellen der BAB A 8. Aufgeführt sind jeweils der Gesamtverkehr und der Anteil des Schwerverkehrs > 3,5 t. Querschnitt Abschnitte der BAB A 8 Zwischen dem AD Karlsruhe und der AS Karlsbad Zwischen der AS Karlsbad und der AS Pforzheim-West zwischen der AS Pforzheim-West und der AS Pforzheim-Nord zwischen der AS Pforzheim-Nord und der AS Pforzheim-Ost zwischen der AS Pforzheim-Ost und der AS Pforzheim-Süd zwischen der AS Pforzheim-Süd und der AS Heimsheim zwischen der AS Heimsheim und der AS Rutesheim Durchschnittlicher täglicher Verkehr an Werktagen (DTV W ) - Analyse 2010 Gesamtverkehr Schwerverkehr/24 h [Kfz/24 h] absolut % , , , , , , ,6 BS INGENIEURE / Ludwigsburg Seite 7 von 17

8 Querschnitt Durchschnittlicher täglicher Verkehr an Werktagen (DTV W ) - Analyse 2010 Gesamtverkehr Schwerverkehr/24 h [Kfz/24 h] absolut % Abschnitte der Bundes-, Landes- und Kreisstraßen K 9653 nördlich AS Karlsbad ,8 L 609 südlich AS Karlsbad ,8 Rampe B 10 südlich AS Pforzheim-West ,2 B 294 nördlich AS Pforzheim-Nord ,0 B 294 südlich AS Pforzheim-Nord ,3 B 10 östlich AS Pforzheim-Ost ,2 B 10 westlich AS Pforzheim-Ost ,7 L 1135 östlich AS Pforzheim-Süd ,9 L 1135 westlich AS Pforzheim-Süd ,4 L 1134 nördlich AS Heimsheim ,9 L 1134 südlich AS Heimsheim ,1 Die westlichen Abschnitte der BAB A 8 vom AD Karlsruhe bis zur AS Pforzheim-Ost weisen Belastungswerte im DTV W zwischen Kfz/24 h und Kfz/24 h auf. Die Verkehrsnachfrage auf den Abschnitten zwischen der AS Pforzheim-Ost und der AS Heimsheim ist mit Werten von Kfz/24 h bzw Kfz/24 h niedriger und nahezu identisch. Östlich der AS Heimsheim werden im Analysejahr Kfz/24 h ermittelt. Im Schwerverkehr > 3,5 t sind auf den betrachteten Abschnitten der BAB A 8 hohe Nachfragewerte zwischen Kfz/24 h und Kfz/24 h zu verzeichnen. Die Anteile des Schwerverkehrs > 3,5 t am Gesamtverkehr betragen zwischen 15,0 % (Abschnitt westlich AS Karlsbad) und 18,2 % (Abschnitt zwischen AS Pforzheim-Ost und AS Pforzheim-Süd). Das heißt, dass nahezu fast jedes fünfte Fahrzeug auf der BAB A 8 zwischen dem AD Karlsbad und der AS Rutesheim dem Schwerverkehr > 3,5 t zuzurechnen ist. Dies unterstreicht die Bedeutung der BAB A 8 für den Schwerverkehr in West-Ost-Richtung (und umgekehrt). Auf dem nachgeordneten Straßennetz an den Anschlussstellen wird die stärkste Verkehrsnachfrage sowohl im Gesamtverkehr als auch im Schwerverkehr > 3,5 t auf der Rampe zur B 10 südlich der AS Pforzheim-West sowie auf der B 10 östlich der AS Pforzheim-Ost ermittelt. Auch die B 10 westlich der AS Pforzheim-Ost und die L 609 südlich der AS Karlsbad weisen mit Kfz/24 h und Kfz/24 h eine hohe Belastung im DTV w auf. BS INGENIEURE / Ludwigsburg Seite 8 von 17

9 3. VERKEHRSPROGNOSE 3.1 Planungsfall 0 - Prognose 2025 Die Berechnung eines Prognose-Nullfalles wurde nicht durchgeführt, weil die zum Prognosezeitpunkt prinzipiell zu erwartende Verkehrsnachfrage auf der BAB A 8 als Folge von Leistungsdefiziten nicht bewältigt werden kann. Der Abschnitt der BAB A 8 zwischen der AS Pforzheim-Nord und der AS Pforzheim- Ost weist in der Analyse 2010 eine Spitzenstundenbelastung je Richtung von ca Kfz/h mit einem Schwerverkehrsanteil > 3,5 t von ca. 13 % auf (siehe Anhang). Nach HBS 2001 [5] wird für den genannten Abschnitt mit den Analysebelastungen 2010 die Qualitätsstufe D (Aussage gilt für zweistreifige Richtungsfahrbahn mit Ebene, Gefälle und Steigung bis 2 % und Geschwindigkeitsbeschränkung) erreicht. Da der Abschnitt zwischen der AS Pforzheim-Nord und der AS Pforzheim-Ost ein Gefälle bzw. eine Steigung von deutlich mehr als 2 % aufweist, kann weitergehend aus dem HBS 2001 [5] abgeleitet werden, dass der Untersuchungsabschnitt bereits heute eine unzureichende Leistungsfähigkeit (Qualitätsstufe F) aufweist. Deshalb ist davon auszugehen, dass folgende Ortsdurchfahrten / Fahrtrouten bereits heute und künftig verstärkt von Ausweichverkehren betroffen sind. In dem nachfolgenden Kartenausschnitt sind die Routen der Ausweichverkehre dargestellt. BS INGENIEURE / Ludwigsburg Seite 9 von 17

10 3.2 Planungsfall Ausbau - Prognose 2025 Für die großräumigen Ausbauwirkungen wurden die Gesamtverkehrsprognose 2025 sowie die Verkehrsumlegungsberechnungen verwendet, die für die Bundesverkehrswegeplanung (BVWP) im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bauund Wohnungswesen unter Federführung von Intraplan Consult GmbH (München) [6] erarbeitet wurden. Die Verkehrsprognose 2025 erweitert den Planungshorizont gegenüber der dem BVWP 2003 [7] zu Grunde liegenden Verflechtungsprognose 2015 deutlich. Dazu werden die sich ändernden Rahmenbedingungen (beispielsweise EU-Erweiterung) sowie eine aktualisierte Datenbasis berücksichtigt. Wesentliche Grundlagen sind regional differenzierte Prognosen zur Bevölkerungs- und Wirtschaftsentwicklung und Annahmen zum Infrastrukturausbau bis zum Jahr 2025, die auf dem Bundesverkehrswegeplan 2003 basieren. Die wichtigsten Ergebnisse der Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen 2025 aus [6] sind nachfolgend aufgeführt (Entwicklung zwischen 2004 und 2025). Personenverkehrsprognose - motorisierter Individualverkehr: Verkehrsaufkommen: +8,9 % Verkehrsleistung: +16,0 % Straßengüternahverkehr (Entfernungen bis zu 50 km): Verkehrsaufkommen: +3 % Verkehrsleistung: +11 % Straßengüterfernverkehr (Entfernungen > 50 km): Verkehrsaufkommen: +55 % Verkehrsleistung: +84 % Die oben verwendeten Begriffe sind dabei wie folgt definiert: Verkehrsaufkommen: Das Verkehrsaufkommen ist die Zahl der zurückgelegten Personenfahrten bzw. Personenwege (Einheit: Personen) sowie die Masse der transportierten Güter (Einheit: Tonnen). Verkehrsleistung: Die Verkehrsleistung bezeichnet das Produkt von Personen und Entfernung im Personenverkehr bzw. von Masse und Entfernung im Güterverkehr. Als Einheit werden Personenkilometer (Pkm) bzw. Tonnenkilometer (tkm) verwendet. Die räumliche Differenzierung der BVWP-Verflechtungsmatrizen erfolgte innerhalb Deutschlands nach den 439 Stadt-/Landkreisen. Die Prognosebelastungswerte enthalten somit keinen Zellbinnenverkehr. Für die vorliegende Aufgabenstellung bedeutet dieses, dass die Prognosebelastungswerte 2025 auf der BAB A 8 bei Pforzheim einerseits den Durchgangsverkehr und andererseits den über die Kreisgrenzen hinausgehenden Ziel- und Quellverkehr des Enzkreises und des Stadtkreises Pforz- BS INGENIEURE / Ludwigsburg Seite 10 von 17

11 heim enthält. Der auf den zu untersuchenden Autobahnabschnitten abgewickelte Verkehr zwischen einzelnen Bereichen des Enzkreises bzw. des Stadtkreises Pforzheim (Zellbinnenverkehr) wurde gesondert ermittelt. Die abschnittsgenauen künftigen Verkehrsbelastungen auf der BAB A 8 aus der BVWP-Prognose für den Prognosehorizont 2025, getrennt für den Gesamtverkehr und für den Schwerverkehr für den DTV W (durchschnittlicher täglicher Verkehr an Werktagen außerhalb der Ferienzeiten) wurden von der Ingenieurgruppe IVV GmbH & Co. KG, Aachen [2] zu Verfügung gestellt. Diese Daten beinhalten alle BVWP-Maßnahmen des Vordringlichen Bedarfs (VB) und deren Wirkungen. Nachfolgend sind die wichtigsten Planungsmaßnahmen des Vordringlichen Bedarfs im Untersuchungsraum wiedergegeben (ohne Ausbau A 8): B 463 Westtangente Pforzheim (1. BA) B 294 Ortsumfahrung Bauschlott B 10 Verlegung in Enzweihingen Die aktuelle BVWP-Prognose liefert für den Autobahnabschnitt der BAB A 8 zwischen den Anschlussstellen Pforzheim-Nord und Pforzheim-Ost Prognosebelastungen 2025 (DTV W ) von Kfz/24 h im Gesamtverkehr und von Kfz/24 h für den Schwerverkehr > 3,5 t. Für den angrenzenden Abschnitt südöstlich der AS Pforzheim-Ost werden Kfz/24 h bzw Schwerverkehrsfahrzeuge pro Tag angegeben. Im nächsten Untersuchungsschritt war zu ermitteln, in welchem Maße die BAB A 8 vom feinräumigen Nahverkehr innerhalb des Enzkreises bzw. des Stadtkreises Pforzheim benutzt wird. Dazu wurde das gesamte Fernverkehrsaufkommen (Personenverkehr, Güterverkehr) des Enzkreises sowie des Stadtkreises Pforzheim aus [2] entsprechend der Routenbeziehungen zu allen anderen Verkehrszellen nach BAB A 8-Verkehr differenziert, unterschieden aus/nach Fahrtrichtung West und aus/nach Fahrtrichtung Ost. In der Folge wurde das Verknüpfungsaufkommen der Autobahnanschlussstellen im Enzkreis bestimmt. Für die am östlichen Rande des Enzkreises liegende AS Heimsheim wurde unter Berücksichtigung der Siedlungs- und Netzstrukturen eine Abschätzung vorgenommen, welcher Anteil des dortigen Verkehrsaufkommens dem Enzkreis/Stadtkreis Pforzheim zuzuordnen ist. In gleicher Weise wurde für die außerhalb des Enzkreises liegende AS Karlsbad das auf den Enzkreis/Stadtkreis Pforzheim bezogene Aufkommen abgeschätzt. Zur Bestimmung der Prognoseverkehrsbelastungen der einzelnen Anschlussstellen wurde auf die aktuellen Erhebungen an den Anschlussstellen sowie auf den Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Pforzheim [8] und die Verkehrsuntersuchung Bebauungsplan Nordtangente in Heimsheim [9] zurückgegriffen. BS INGENIEURE / Ludwigsburg Seite 11 von 17

12 Auf dieser Basis ergeben sich für den DTV W folgende Belastungswerte für den Planungsfall Ausbau - Prognose 2025 für die BAB A 8: zwischen AS Pforzheim-Nord und AS Pforzheim-Ost Gesamtverkehr: Kfz/24 h Schwerverkehr > 3,5 t: Kfz/24 h zwischen AS Pforzheim-Ost und AS Pforzheim-Süd Gesamtverkehr: Kfz/24 h Schwerverkehr > 3,5 t: Kfz/24 h BS INGENIEURE / Ludwigsburg Seite 12 von 17

13 4. VERKEHRSKENNWERTE FÜR SCHALLTECHNISCHE BERECHNUNGEN 4.1 Allgemeines Für schalltechnische Berechnungen werden nach der RLS 90 [10] die Belastungswerte des durchschnittlichen täglichen Verkehrs alle Tage (DTV alle Tage ) zu Grunde gelegt. Auf Basis der Daten der automatischen Dauerzählstelle auf der BAB A 8 im Abschnitt zwischen der AS Pforzheim-Nord und der AS Pforzheim-Ost [1] wurden für den Pkw-Verkehr und den Schwerverkehr > 3,5 t Faktoren berechnet, mit denen die ermittelten Belastungswerte aus Kapitel 3.2 vom Durchschnittlichen Täglichen Verkehr an Werktagen (DTV W ) auf den Durchschnittlichen Täglichen Verkehr alle Tage (DTV alle Tage ) umgerechnet wurden. Dabei wurde das Verhältnis der für die Jahre 2007 und 2008 gewichteten Durchschnittswerte aller Tage (DTV alle Tage ) und der Werktage (Montag bis Samstag, ohne Feiertage und außerhalb der Ferienzeiten) gebildet. Da dieses Verhältnis (DTV W DTV alle Tage ) in der Vergangenheit sehr konstant war und keine Hinweise vorliegen, dass sich dieses Verhältnis grundlegend verändern könnte, wurden die ermittelten Faktoren auf den Prognosehorizont 2025 übertragen. Die ermittelten Umrechnungsfaktoren können der nachfolgenden Tabelle entnommen werden. Umrechnungsfaktor DTV W DTV alle Tage BAB A 8 Dauerzählstelle Pforzheim-Ost (Nr. 7018/1077) Pkw-Verkehr Schwerverkehr > 3,5 t 1,030 0,824 Weiterhin wurden die berechneten Schwerverkehrsanteile bezogen auf ein zulässiges Gesamtgewicht > 3,5 t auf den Tonnagebereich > 2,8 t umgerechnet. Die automatische Dauerzählstelle auf der BAB A 8 im Abschnitt zwischen der AS Pforzheim-Nord und der AS Pforzheim-Ost weist auch Daten für den Tonnagebereich für den Bereich zwischen 2,8 t und 3,5 t aus. Somit war ebenfalls die Berechnung eines entsprechenden Umrechnungsfaktors möglich. Da bei schalltechnischen Berechnungen die Zeitbereiche tags (06-22 Uhr) und nachts (22-06 Uhr) zu unterscheiden sind, wurden die Daten der automatischen Dauerzählstelle nach den Stundengruppen tags und nachts differenziert ausgewertet. Daraus ergab sich, dass das Verhältnis Fahrzeuge > 3,5 t zu > 2,8 t (jeweils DTV alle Tage ) für den Zeitbereich tags bei 1,45 und für den Zeitbereich nachts bei 1,22 liegt. Bezogen auf den Gesamttagesverkehr von 00 bis 24 Uhr ergab sich ein Faktor von 1,40. Auch diese Faktoren wurden auf das Prognosejahr 2025 übertragen. BS INGENIEURE / Ludwigsburg Seite 13 von 17

14 4.2 Verkehrskennwerte Die Kennwerte sind wie folgt definiert: a N : Nachtanteil (Gesamtverkehr) = p T : Schwerverkehrsanteil (> 2,8 t) tags = p N : Schwerverkehrsanteil (> 2,8 t) nachts = Kfz Uhr Kfz Uhr Lkw Uhr Kfz Uhr Lkw Uhr Kfz Uhr PLÄNE Auf den Plänen und sind die Verkehrskennwerte DTV alle Tage, a N, p T, /05 p N für die Abschnitte der BAB A 8 zwischen der AS Pforzheim-Nord und der AS Pforzheim-Süd für die Analyse 2010 Planungsfall Ausbau - Prognose 2025 dargestellt. Die folgenden Tabellen zeigen ebenfalls diese Verkehrskennwerte. Zusätzlich sind in diesen Tabellen die Belastungswerte (Absolutzahlen) des Schwerverkehrs > 3,5 t und > 2,8 t angegeben. ANALYSE 2010 Abschnitt der DTV alle Tage [Kfz/24 h] a N p T p N BAB A 8 zwischen Gesamtverkehverkehverkehr Schwer- Schwer- [%] [%] [%] > 3,5 t > 2,8 t der AS Pforzheim-Nord und der AS Pforzheim-Ost ,88 19,21 32,50 der AS Pforzheim-Ost und der AS Pforzheim-Süd ,91 19,64 33,09 PLANUNGSFALL AUSBAU - PROGNOSE 2025 Abschnitt der DTV alle Tage [Kfz/24 h] a N p T p N BAB A 8 zwischen Gesamtverkehverkehverkehr Schwer- Schwer- [%] [%] [%] > 3,5 t > 2,8 t der AS Pforzheim-Nord und der AS Pforzheim-Ost ,27 23,67 38,56 der AS Pforzheim-Ost und der AS Pforzheim-Süd ,34 24,41 39,53 BS INGENIEURE / Ludwigsburg Seite 14 von 17

15 LITERATUR [1] Automatische Straßenverkehrszählungen in Baden-Württemberg Herausgeber: Regierungspräsidium Tübingen - Landesstelle für Straßentechnik Bearbeitung: Büro für angewandte Statistik, Aachen [2] Ingenieurgruppe IVV GmbH & Co. KG Bundesverkehrswegeplanung Verflechtungsmatrizen 2025 Aachen, Mai 2010 [3] DTV-Verkehrsconsult GmbH Straßenverkehrszählungen 2005 Hochrechnungsergebnisse Aachen, Oktober 2006 [4] Bericht der Bundesanstalt für Straßenwesen Verkehrstechnik Heft V 84 Vereinfachtes Hochrechnungsverfahren für Außerortsstraßenverkehrszählungen Bergisch Gladbach, Juni 2001 [5] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen HBS - Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen Ausgabe 2001 Fassung 2005 Köln 2005 [6] ITP Intraplan Consult GmbH BVU Beratergruppe Verkehr + Umwelt GmbH Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen 2025 Forschungsbericht FE-Nr /2005 München/Freiburg, [7] Bundesministerium für Verkehr, Bau und Wohnungswesen Bundesverkehrswegeplan 2003 Grundlagen für die Zukunft der Mobilität in Deutschland Berlin, Juli 2003 [8] Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbh Stadt Pforzheim Verkehrsentwicklungsplan - Kurzfassung Aalen/Stuttgart, November 2009 BS INGENIEURE / Ludwigsburg Seite 15 von 17

16 [9] BS Ingenieure Stadt Heimsheim Verkehrsuntersuchung Bebauungsplan Nordtangente in Heimsheim Ludwigsburg, Juli 2009 [10] Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90) Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau Ausgabe 1990 BS INGENIEURE / Ludwigsburg Seite 16 von 17

17 PLANVERZEICHNIS PLAN PLAN PLAN PLAN PLAN Zählstellenplan Querschnitt- und Strombelastungsplan Zeitbereich bis Uhr [Kfz/4 h] Analyse 2010 Belastungsplan DTV W [Kfz/24 h] Analyse 2010 Übersichtsplan Verkehrskennwerte Analyse 2010 Übersichtsplan Verkehrskennwerte Planungsfall Ausbau - Prognose 2025 BS INGENIEURE / Ludwigsburg Seite 17 von 17

18 BS INGENIEURE / Ludwigsburg AS Pforzheim-Nord und AS Pforzheim-Süd / Mai 2011 PLÄNE

19 Regierungspräsidium Karlsruhe Verkehrsuntersuchung A 8 sechsstreifiger Ausbau zw. AS Pforzheim-Nord und AS Pforzheim-Süd KP 8 AS Karlsbad 42 AS Pforzheim44 Nord KP KP AS Pforzheim43 West 8 DZ 1 Zählstellenplan KP AS PforzheimOst KP Knotenpunktzählstelle Zeitbereich Uhr DZ 1 Automatische Dauerzählstelle Zeitbereich Uhr KP AS PforzheimSüd unmaßstäblich 8 KP AS Heimsheim BS Ingenieure Plan Wettemarkt Ludwigsburg Fon Fax

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24 ANHANG Tagesganglinie Bundesautobahn A 8 zwischen AS Pforzheim-Nord und AS Pforzheim-Ost Richtungen A 1 Gesamtquerschnitt A 2 BS INGENIEURE / Ludwigsburg AS Pforzheim-Nord und AS Pforzheim-Süd / August 2010

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