Daily MY14 - Neue elektronische Systeme

Transkript

1 Daily MY14 - Neue elektronische Systeme Iveco LCV: Daily MY14 Speaker: Behr Niklas Suzzara, Italien Montag, 23. Juni 2014 Enthält Betriebs- und Geschäftsgeheimnisse und geistiges Eigentum von CNH Industrial. Jede Verwendung dieser Unterlagen ohne ausdrückliche schriftliche Genehmigung ist strengstens untersagt.

2 Inhaltverzeichnis Technischer Inhalt zum Daily MY14 Eu5+/EuVI Nachbehandlung: SCR EU VI HD System Beschreibung Nachbehandlungskonfiguration und Fahrzeuginstallation Bosch De-Nox System (3.1) Hardwarebeschreibung Denox 3.1 Steuerung SW-Strategien Diagnosestrategien und Fehlermanagement-Anweisungen UDST CAN Architektur des Daily MY14 EuVI NOx-Sensoren und Fehlermanagement-Anweisungen NH3-Sensor und Fehlermanagement-Anweisungen CCLS-Sensor und Fehlermanagement-Anweisungen Smarte Lichtmaschine Neue Lichtsteuerung für EuroVI-Motor MIL-Leuchte Inducement-Leuchte Montag, 23. Juni

3 Nachbehandlungs-Layout: Light Duty TdS Motor F1A/C Euro 5+ LD Daily MY14: CCDPF F1C Euro VI HD Daily MY14: CCDPF + SCR ATS-Sensoren: Lambdasonde vor dem DOC ATS-Sensoren: Lambdasonde vor dem DOC Temperatursensor vor dem DOC Temperatursensor vor dem DPF Delta-P Drucksensor Temperatursensor vor dem DOC Temperatursensor vor dem DPF Delta-P Drucksensor 2 Nox-Sensoren vor und nach dem SCR 1 NH3-Sensor nach dem SCR 2 Temperatursensoren vor und nach dem SCR Montag, 23. Juni

4 EU VI HD System Beschreibung FPT Industrial hat sich für eine Kombination aus AGR (Abgasrückführung), DOC (Diesel Oxidation Catalyst) + DPF (Dieselpartikelfilter) und SCR (Selective Catalyst Reduction) als Emissionsreduktionssystem in Einklang mit der Euro VI-Gesetzgebung für kleine Industriemotoren (Motorenfamilie F1A = 2.3L und F1C = 3.0L) entschieden. Die optimale Kombination aus einem geschlossenen Dieselpartikelfilter, Ladeund Nachbehandlungskatalysator-Technologien ist der Schlüssel zu einer perfekten Lösung in puncto Einbau bei kleinen Industriemotoren. Dadurch ist stets für eine gute Umwandlungsleistung und Kraftstoffeinsparung bei der F1 Familie gesorgt. Die Kraftstoffeffizienz von Motor und Fahrzeug kann durch Optimierung der Einspritzung von AdBlue/DEF (Diesel Exhaust Fluid) je nach Einsatzprofil gesteigert werden. Montag, 23. Juni

5 CUC Euro VI F1 ATS-Konfiguration ATS-System Layout Das Layout des Nachbehandlungssystems ist in Europa nicht durch ein Patent geschützt (patentiert). CO AdBlue/DEF HC N 2 DOC C-DPF SCR CO 2 PM NO H 2 O X CRT Funktionelle Anforderungen: Hohe Leistung des SCR-Katalysators bei niedrigen Temperaturen, um Emissionen während der kalten Phase des Emissionszyklus durch Verbesserung der AdBlue-/DEF-Hydrolyse und des DOC-/DPF- /SCR-Layouts zu garantieren. Gesteigerte Präzision des Dosiersystems, um den Ammoniakschlupf (Entweichen von NH 3 aus dem SCR) zu begrenzen (durch Erreichen einer NO x -Umwandlung von ~ 90% während des gesamten Drehzahl- und Ladefunktionsbereichs, sowohl unter stationären, als auch unter dynamischen Bedingungen. Wärmesteuerung, um das Nachbehandlungssystem in kürzest möglicher Zeit zu auf die richtige Temperatur zu bringen. ATS = Nachbehandlungssystem CRT = Kontinuierlich Regenerierende Partikelfalle WHTC = Weltweit Harmonisierter Transienter Zyklus CUC = Clean-Up-Katalysator DPF = Dieselpartikelfilter ETC = Europäischer Instationärer Fahrzyklus DOC = Dieseloxidationskatalysator Montag, 23. Juni

6 SCR EU VI HD Hauptkomponenten des Urea-Einspritzsystems T- & NOx-Sensoren T-Sensoren DP-Sensor Lambdasonde T-Sensor NOx-Sensor T-Sensor NH3-Sensor Montag, 23. Juni

7 Euro VI ATS Fahrzeugeinbau SCR-Katalysator Urea-Dosiersystem Urea-Tank Geschlossener DPF Montag, 23. Juni

8 Euro VI ATS Fahrzeugeinbau 1. Abgastemperatursensor T1 (Toxi) 2. Oxi-Katalysator 3. Abgastemperatursensor T2 (Tpre) 4. Dieselpartikelfilter (DPF) 5. Delta-P-Sensor (Pdiff) - Bosch 6. SCR-Katalysator vor Temperatursensor 7. Urea-Dosiereinheit 8. Urea-Tank 9. Versorgungsmodul (Spritzschutz, Heizung) 10. Urea-Füllstandsensor (CLS) 11. Motorsteuergerät (EDC17C49) 12. Mischer 13. SCR-Katalysator nach Temperatursensor 14. NOx-Sensor vor SCR 15. NOx-Sensor nach SCR 16. Urea-Qualitätssensor (EUVI 2. Stufe - ab E2015) 17. NH3-Sensor 18. PM-Sensor (EUVI 2. Stufe - ab E2015) Montag, 23. Juni 2014

9 DeNOx 3.1 Hardware Beschreibung (1/9) CUC = Clean UP Catalyst Roh No x Temperatur No x -Sensor SCR Dosierventilbetätigung Feedback BIP (Einspritzbeginn) Dosiermodul Temperatur Reagenzdruck beheizte Druckleitung Reagenzpumpe (Funktionseinheit) AdBlue Reagenzfüllstand Temperatur Reagenztank Legende Sensor AdBlue (oder AUS32): Wässrige Urealösung 32.5% gemäß DIN Montag, 23. Juni 2014

10 DeNOx 3.1 Hardware Beschreibung (2/9) Hydraulikdiagramm Montag, 23. Juni

11 DeNOx 3.1 Komponenten Beschreibung (3/9) Heizbehälter Montag, 23. Juni

12 DeNOx 3.1 Hardware Beschreibung (4/9) Funktionelle Einheit mit CCLS Kontinuierliche Messung des Füllstandes / Konzentration und der Temperatur Auswertungselektronik für zusätzliche System Upgrades: Erhöhte Vorfilter Größe Enthaltener Sicherungsring Beheizte Leitung Integrierte Heizleitung Sensorgehäuse und Leitung aus Edelstahl Tankheizung Füllstandssensor, Harnstoffkonzentration und Fluideigenschaft-Erfassungssensor, Temperatursensor, Elektronik Montag, 23. Juni

13 DeNOx 3.1 Hardware Beschreibung (5/9) Funktionelle Einheit Heizungsboden Unteransicht Senosrgehäuse mit Elektronik 3D Filter Ansaugpunkt Ansaugpunkt Montag, 23. Juni

14 DeNOx 3.1 Hardware Beschreibung (6/9) Funktionelle Einheit Drucksensor Umschaltventil 4/2 Wege-Ventil Heizelement Inneres Gehäuse Hydraulischer Steckverbinder zum Dosierventil Auslassfilter Membranpumpe Abdeckung Magnet Betätigung 4/2 Wege-Ventil Abdeckung Montag, 23. Juni

15 DeNOx 3.1 Hardware Beschreibung (7/9) Dosiermodul Lieferant: Bosch Hydraulischer Steckverbinder Elektrischer Steckverbinder Dosiermenge: Sprühwinkel: 16 Kühlkonzept: Min. 15g/h Max. 3200g/h. Passive Kühlung Ventilsteuerung EDC (PWM gesteuert) Hydraulischer Steckverbinder: SAE J2044 Schnellsteckverbinder ¼ Ventilgehäuse Kühlkörper Temperaturbeschränkungen Dichtung V-Klemme Montag, 23. Juni

16 DeNOx 3.1 Hardware Beschreibung (8/9) Dosiermodul Schutzkappe Clip Verbindungsstück Sicherungsblech Einspritzdüse Buchseneinsatz Kühlkörper Dichtung Schutzkappe Montag, 23. Juni

17 DeNOx 3.1 Hardware Beschreibung (9/9) Heizsystem Mit dem Ein-/Aus-Schalter wird die Stromzufuhr zu den Heizelementen des DeNox-Systems gesteuert und überwacht. Es gibt 3 Heizelemente: Druckleitungs-Heizung Versorgungsmodul-Heizung Tank-Heizung Montag, 23. Juni

18 Denox 3.1 Steuerung SW-Strategien Auftaustrategie Auftaumodus: Nach dem Starten werden die Umgebungs- und die AdBlue-Tank-Temperatur gemessen. Wenn eine der beiden unter dem Grenzwert liegt, wird ein definierter Auftaumodus aktiviert. In diesem Fall gilt das AdBlue im System als eingefroren. Es muss ein Heizelement eingeschaltet werden, um Druckaufbau und Einspritzung zu erlauben. Grenzwerte für die Aktivierung des Auftaumodus: 1) Tanktemperatur: -10 C 2) Umgebungstemperatur: -8 C Der Auftaumodus wird deaktiviert, wenn beide Temperaturen oberhalb der kritischen Schwelle liegen bzw. wenn die Auftauzeit abgelaufen ist, welche entsprechend der Umgebungstemperatur eingestellt wird (40 min bei -20 C). Normaler Heizmodus: Die normale Heizung wird aktiviert, wenn eine der beiden Temperaturen unterhalb des jeweiligen Grenzwertes liegt. Die Tankund Umgebungstemperatur wird auch für die normale Heizung gemessen. Grenzwerte für die Aktivierung des normalen Heizmodus: 1) Tanktemperatur: 0 C 2) Umgebungstemperatur: 0 C Montag, 23. Juni

19 Denox 3.1 Steuerung SW-Strategien DeNOx 3.1 System Funktionsüberblick (1/10) Montag, 23. Juni

29 Denox 3.1 Diagnosestrategien und Fehlermanagement-Anweisungen Urea-Dosierventil DTC Störungssym ptom ECM Diagnose Makroproblem First level Beschreibung Mögliche Lösung 210D-5 UDosVlvOL 210D-3 35E2-E3 210D-4 35E2-E4 UDosVlvSCB UDosVlvSCBHS UDosVlvSCG UDosVlvSCGHS Elektrischer Fehler zwischen Steuergerät und Einspritzdüse Offener Kreis an der Verkabelung zwischen Einspritzdüse und Steuergerät Kurzschluss der Verkabelung gegen Batterie Kurzschluss der Verkabelung gegen Masse 1) Prüfung der Unversehrtheit der Verkabelung zwischen Steuergerät und Sensor A5E2-E0 SCRPODCnsDeMonErr Abweichung der eingespritzten Menge 1) Urea-Ablagerungen auf der Einspritzdüsenfläche suchen und entfernen 2) Die ordnungsgemäße Einspritzdüsenfunktion überprüfen (innerhalb der Toleranz für die Komponente) 3) Die Einspritzdüse austauschen Mechanisches Problem 210D-7 SCRPODPlausUDosVlv Einspritzdüse geschlossen blockiert 1) Urea-Ablagerungen auf der Urea- Einspritzdüse suchen und entfernen 2) Die Einspritzdüse austauschen 210D-C UDosVlvOvrTemp Einspritzdüse überhitzt 1) Die ordnungsgemäße Einspritzdüsenfunktion überprüfen (innerhalb der Toleranz für die Komponente) Fahrzeugverkabelung Montag, 23. Juni

30 Denox 3.1 Diagnosestrategien und Fehlermanagement-Anweisungen Versorgungsmodul - Motorpumpe DTC Störungssym ptom ECM Diagnose Makroproblem First level Beschreibung Mögliche Lösung 3DE2-E2 3DE2-E3 UPmpMotOL UPmpMotSCB Elektrischer Fehler zwischen Steuergerät und Pumpenmotor Offener Kreis an der Verkabelung zwischen Einspritzdüse und Steuergerät Kurzschluss der Verkabelung gegen Batterie 1) Prüfung der Unversehrtheit der Verkabelung zwischen Steuergerät und Pumpenmotor 3DE2-E4 UPmpMotSCG Kurzschluss der Verkabelung gegen Masse 3DE2-FF 3DE2-EC UPmpMotNDvt UPmpMotOvrTemp Mechanisches Problem Abweichung des Motorpumpenmotors Pumpenmotor überhitzt 1) Urea-Ablagerungen auf der Urea- Einspritzdüse suchen und entfernen 2) Das Versorgungsmodul austauschen 1) Die ordnungsgemäße Versorgungsmodulfunktion überprüfen (innerhalb der Toleranz für die Komponente) Montag, 23. Juni

31 Denox 3.1 Diagnosestrategien und Fehlermanagement-Anweisungen Versorgungsmodul - Umkehrventil DTC Störungssym ptom ECM Diagnose Makroproblem First level Beschreibung Mögliche Lösung 3EE2-E2 3EE2-E3 URevVlvOL URevVlvSCB Elektrischer Fehler zwischen Steuergerät und Einspritzdüse Offener Kreis an der Verkabelung zwischen Einspritzdüse und Steuergerät Kurzschluss der Verkabelung gegen Batterie 1) Prüfung der Unversehrtheit der Verkabelung zwischen Steuergerät und Umkehrventil 3EE2-E4 URevVlvSCG Kurzschluss der Verkabelung gegen Masse 220D-7 SCRPODPlausURevVlv Mechanisches Problem Umkehrventil in geschlossener Position blockiert 1) Rückflusskreislauf in den Tank verstopft 2) Den Betriebszustand des Urea- Drucksensors prüfen 3) Austausch des Versorgungsmoduls Montag, 23. Juni

32 Denox 3.1 Diagnosestrategien und Fehlermanagement-Anweisungen Versorgungsmodul Urea-Drucksensor DTC Störungssym ptom ECM Diagnose Makroproblem First level Beschreibung Mögliche Lösung 220D-0 SRCMaxUPmpP Elektrischer Fehler zwischen Steuergerät und Drucksensor 220D-1 SRCMinUPmpP Offener Kreis / Kurzschluss gegen Batterie entlang der Verkabelung zwischen Drucksensor und Steuergerät 1) Prüfung der Unversehrtheit der Verkabelung zwischen Steuergerät und Drucksensor Kurzschluss der Verkabelung gegen Masse Montag, 23. Juni

33 Denox 3.1 Diagnosestrategien und Fehlermanagement-Anweisungen Urea-Drucksystem DTC Störungssym ptom ECM Diagnose Makroproblem First level Beschreibung Mögliche Lösung EB0B-10 EA0B-10 SCRMonMetCtlOvrPresErr SCRMonOvrPresErr Ureadruck zu hoch (erste Stufe) (> 6.5bar) 1) Rückflusskreislauf verstopft 2) Zufuhrmotorleistung muss geprüft werden Ureadruck zu hoch 3) Drucksensor muss eingestellt werden (zweite Stufe) (> 7.5bar) EB0B-0 SCRMonMetCtlUndrPresErr Ureadruck zu niedrig (<4bar) Hydraulikproblem la4e2-f0 SCRMonPBldUpErrSym Ureasystem-Druckaufbau nicht möglich EA0B-12 SCRMonPresRdcErr Ureasystem-Druckablass nicht möglich 1) Ureadruck zu niedrig oder Luft in den Leitungen 2) Urea-Austritt aus Leitung zwischen Versorgungsmodul und Einspritzdüse; 3) Urea-Austritt aus 1 internen Rückflussleitung 4) Urea-Austritt aus der Ansaugleitung zwischen Heizbehälter und Versorgungsmodul 5) O-Ring-Dichtung der Ansaugleitung zwischen Heizbehälter und Versorgungsmodul nicht angebracht oder defekt 6) Zufuhrmotorleistung muss geprüft werden 7) Einspritzdüse in offener Position blockiert 8) Umkehrventil in offener Position blockiert 9) Drucksensor muss eingestellt werden 1) Umkehrventil in geschlossener Position blockiert 2) Rückflusskreislauf verstopft 3) Drucksensor muss eingestellt werden EA0B-A SCRMonPresOscFrqt Zu häufige Druckvariationen 1) FPT-Spezialisten zu Rate ziehen Montag, 23. Juni

34 Denox 3.1 Diagnosestrategien und Fehlermanagement-Anweisungen Diagnose zwischen Heizelement-Leistungsschalter und Heizelementen DTC Störungssym ptom ECM Diagnose Makroproblem First level Beschreibung Mögliche Lösung 36E2-E2 36E2-E4 38E2-E1 UHCMonPLExtOL UHCMonPLExtSCG UHCPLExtShCirErr Elektrischer Fehler zwischen Heizelement-Leistungsschalter und Druckleitungsheizung Offener Kreis / Kurzschluss gegen Batterie entlang der Verkabelung oder der Druckleitungsheizung 1) Die Unversehrtheit der Verkabelung zwischen Kurzschluss der Verkabelung oder der Druckleitungsheizung gegen Masse Allgemeiner Kurzschluss der Verkabelung oder der Druckleitungsheizung Heizelement-Leistungsschalter und Druckleitungsheizung prüfen 2) Die Unversehrtheit der Druckleitungsheizung prüfen 37E2-E2 37E2-E4 UHCMonSMExtOL UHCMonSMExtSCG Elektrischer Fehler zwischen Heizelement-Leistungsschalter und Versorgungsmodulheizung Offener Kreis / Kurzschluss gegen Batterie entlang der Verkabelung oder der Versorgungsmodulheizung Kurzschluss der Verkabelung oder der Versorgungsmodulheizung gegen Masse 1) Die Unversehrtheit der Verkabelung zwischen Heizelement-Leistungsschalter und Versorgungsmodulheizung prüfen 2) Die Unversehrtheit der Versorgungsmodulheizung prüfen 3AE2-FF 3BE2-E1 3AE2-EB 3BE2-FF UHCTnkOLDurCtl UHCTnkPTCOpCirErr UHCTnkExtShCirErr UHCTnkPTCShCirErr Elektrischer Fehler zwischen Heizelement-Leistungsschalter und Tankheizung Offener Kreis / Kurzschluss gegen Batterie entlang der Verkabelung oder der Tankheizung Allgemeiner Kurzschluss der Verkabelung oder der Tankheizung 1) Die Unversehrtheit der Verkabelung zwischen Heizelement-Leistungsschalter und Tankheizung prüfen 2) Die Unversehrtheit der Tankheizung prüfen Montag, 23. Juni

35 Denox 3.1 Diagnosestrategien und Fehlermanagement-Anweisungen Diagnose zwischen Heizelement-Leistungsschalter und Steuergerät DTC Störungssym ptom ECM Diagnose Makroproblem First level Beschreibung Mögliche Lösung 3CE2-E2 UHtrPLOL Verkabelung offener Kreis Elektrischer Fehler zwischen Pin 3CE2-E3 UHtrPLSCB 2 (PS Heizelement) und K74 Kurzschluss der Verkabelung gegen Batterie Steuergerät 1) Überprüfung der Unversehrtheit der Verkabelung 3CE2-E4 UHtrPLSCG Kurzschluss der Verkabelung gegen Masse 230D-2 UHtrTnkOL Verkabelung offener Kreis Elektrischer Fehler zwischen Pin 230D-3 UHtrTnkSCB 4 (PS Heizelement) und K92 Kurzschluss der Verkabelung gegen Batterie Steuergerät 1) Überprüfung der Unversehrtheit der Verkabelung 230D-4 UHtrTnkSCG Kurzschluss der Verkabelung gegen Masse 3CE2-E0 UHtrPLSRCMaxDia Elektrischer Fehler zwischen Pin 1 (PS Heizelement) und K10 Steuergerät Offener Kreis / Kurzschluss gegen Batterie an der Verkabelung 3CE2-E1 UHtrPLSRCMinDia Kurzschluss der Verkabelung gegen Masse 1) Überprüfung der Unversehrtheit der Verkabelung 230D-0 UHtrTnkSRCMaxDia Elektrischer Fehler zwischen Pin 3 (PS Heizelement) und K09 Steuergerät Offener Kreis / Kurzschluss gegen Batterie an der Verkabelung 1) Überprüfung der Unversehrtheit der Verkabelung Montag, 23. Juni

36 UDST Urea-Dosiersystem-Test Der Urea-Dosiersystem-Test ist eine Abfolge von Tests zur Überprüfung der ordnungsgemäßen Betriebsbedingungen und Montage des DeNOx-Systems. Der UDST basiert auf einer Routine-SW, die von einem Diagnosewerkzeug gestartet wird. Der UDST wird für die Endkontrolle verwendet und ist oft ein hilfreiches Tool bei der Fehlersuche. Der UDST wird in 3 Abschnitte untergliedert: - Testausführung Start der Routine - Testevaluierung: Ergebnisanalyse (...OK / Nicht-OK...) - Fehlersuche Suche nach der Ursache, falls irgendwelche Probleme während der vorherigen Phase aufgetaucht sind. Charakteristische Parameter des Tests Montag, 23. Juni

37 CAN Daily MY2014 Euro VI Architektur EDC17C49 Vor dem NOx-Sensor Nach dem NOx-Sensor B A K-Leitung (Flash Programmierung UDS) Pin 7 Pin 6-14 Fahrzeug CAN (VDB) SAE J kbps NH3-Sensor CCLS Motorkomponenten CAN SAE J kbps OBD-Steckverbinder Andere/s Steuergerät/e Andere Sensoren (UQS, PM..) Montag, 23. Juni

38 Geschlossener NOx-Sensor vor DPF / nach SCR Der NOx-Sensor umfasst: Keramikfühlelement, das auf eine gleichbleibende Temperatur (~800 C) erhitzt werden muss, um die NOx-Konzentration lesen zu können ( ppm) Steuergerät, welches das Fühlelement für die Messung der NOx-Konzentration aktiviert, die Temperaturkontrolle erfolgt durch ein entsprechendes Heizelement; außerdem ist das Steuergerät durch die Motor CAN-Leitung für die Übertragung und den Erhalt der Informationen vom und zum Motorsteuergerät angeschlossen. Der NOx-Sensor muss mit einer Mindestspannung von 10.8V betrieben werden Er kann keine Messung liefern und somit nicht aktiviert werden, bevor das Fühlelement die Möglichkeit hat, eine "Taupunkterfassung" durchzuführen, d.h. das Kondensat, das sich auf dem Fühlelement gebildet hat, zu entfernen. Die Aktivierung des Heizelements vor der "Taupunkterfassung" führt zur Beschädigung des Elements Das Motorsteuergerät garantiert für die Steuerstrategie zur Aktivierung des Sensors Der folgende elektrische Anschluss muss für eine Kommunikation zwischen dem geschlossenen NOx-Sensor vor dem DPF / nach dem SCR und dem Motorsteuergerät eingehalten werden: Beim Steuergerät des geschlossenen Nox-Sensors vor dem DPF muss Pin 5 geerdet sein Beim Steuergerät des NOx-Sensors nach dem SCR muss Pin 5 offen sein Montag, 23. Juni

39 Geschlossener NOx-Sensor vor dem DPF Fehlersuche DTC Störungssym ptom ECM Diagnose Makroproblem First level Beschreibung Mögliche Lösung 960C-2 ComNOxSensUsDLC Inkorrekte CAN Meldungslänge CAN error 980C-9 ComTONOxSensUs Timeout der erhaltenen CAN Meldung 1) Die CAN Konfiguration des Nox- Steuergeräts prüfen (vorgeschaltet = Pin 5 geerdet) 2) Den Anschluss des NOx-Steuergerät- Steckverbinders prüfen 3) Die ordnungsgemäße Sensor- Stromversorgung prüfen (> 10,8V) 960C-5 ComNOxSensUsHtrMax Heizelement Verkabelung offener Kreis 960C-6 ComNOxSensUsHtrMin 980C-0 ComNOxSensUsNOxMax Elektrischer Fehler zwischen ECU und Sensor Kurzschluss an der Heizelement- Verkabelung NOx-Konzentration Verkabelung offener Kreis 1) Prüfung der Unversehrtheit der Verkabelung zwischen Steuergerät und Sensor 2) Prüfung des Sensors 980C-1 ComNOxSensUsNOxMin Kurzschluss an der Verkabelung, NOx- Konzentration 65E2-FF 6AE2-FF 980C-2 960C-1F A7E1-FF DStgyLambdaUsMon DStgyNOxSensUsPl FrmNOxSensUsNOx ComNOxSensUsHtrPrf FrmNOxSensSupply Falsche Messung des NOx-Sensors Wert nicht plausibel Heizelementleistung nicht adäquat 1) Sensor austauschen 1) Versorgungsspannung am NOx- Steuergerät zu niedrig Motor CAN Montag, 23. Juni

40 NOx-Sensor nach SCR Fehlersuche DTC Störungssym ptom ECM Diagnose Makroproblem First level Beschreibung Mögliche Lösung A00C-2 ComNOxSensDLC Inkorrekte CAN Meldungslänge CAN error 4EE1-E9 ComTONOxSensUs Timeout der erhaltenen CAN Meldung 1) Die CAN Konfiguration des NOx- Steuergeräts prüfen (nachgeschaltet = Pin 5 offen) 2) Den Anschluss des NOx-Steuergerät- Steckverbinders prüfen 3) Die ordnungsgemäße Sensor- Stromversorgung prüfen (> 10,8V) A00C-5 ComNOxSensHtrMax Heizelement Verkabelung offener Kreis A00C-6 42E1-FF ComNOxSensHtrMin ComNOxSensNOxMax Elektrischer Fehler zwischen ECU und Sensor Kurzschluss an der Heizelement- Verkabelung NOx-Konzentration Verkabelung offener Kreis 1) Prüfung der Unversehrtheit der Verkabelung zwischen Steuergerät und Sensor 2) Prüfung des Sensors 42E1-E2 ComNOxSensNOxMin Kurzschluss an der Verkabelung, NOx- Konzentration 67E2-FF A20C-2 EA0B-1F DStgyNegNOxSensDrift FrmNOxSensNOx DStgyLambdaMon Falsche Messung des NOx-Sensors NOx-Messung negative Abweichung Wert nicht plausibel 1) Sensor austauschen A7E1-FF A00C-1F FrmNOxSensSupply ComNOxSensHtrPrf Heizelementleistung nicht adäquat 1) Versorgungsspannung am NOx- Steuergerät zu niedrig Motor CAN Montag, 23. Juni

41 NH3-Sensor nach SCR Der NH3-Sensor umfasst: Keramikfühlelement, das auf eine gleichbleibende Temperatur (~630 C) erhitzt werden muss, um die Ammoniak-Konzentration lesen zu können (0-100 ppm) Steuergerät, welches das Fühlelement für die Messung der NH3-Konzentration aktiviert, die Temperaturkontrolle erfolgt durch ein entsprechendes Heizelement; außerdem ist das Steuergerät durch die Motor CAN-Leitung für die Übertragung und den Erhalt der Informationen vom und zum Motorsteuergerät angeschlossen. Der NH3-Sensor muss mit einer Mindestspannung von 11.5V betrieben werden Er kann keine Messung liefern und somit nicht aktiviert werden, bevor das Fühlelement die Möglichkeit hat, eine "Taupunkterfassung" durchzuführen, d.h. das Kondensat, das sich auf dem Fühlelement gebildet hat, zu entfernen. Die Aktivierung des Heizelements vor der "Taupunkterfassung" führt zur Beschädigung des Elements Das Motorsteuergerät garantiert für die Steuerstrategie zur Aktivierung des Sensors Montag, 23. Juni

42 NH3-Sensor nach SCR Fehlersuche DTC Störungssym ptom ECM Diagnose Makroproblem First level Beschreibung Mögliche Lösung ComNH3SensDLC Inkorrekte CAN Meldungslänge CAN error ComNH3SensTO Timeout der erhaltenen CAN Meldung 1) Den Anschluss des NOx-NH3- Steuergerät-Steckverbinders prüfen 2) Die ordnungsgemäße Sensor- Stromversorgung prüfen (> 11.5V) ComNH3SensElecHtrMax Heizelement Verkabelung offener Kreis ComNH3SensElecHtrMin Kurzschluss an der Heizelement- Verkabelung Elektrischer ComNH3SensElecEMFxLine ComNH3SensElecGndLine Fehler zwischen ECU und Sensor Batterieleitung Verkabelung offener Kreis Masseleitung Verkabelung offener Kreis 7BE2-EC ComNH3SensElecTempLine Batterieleitung Temperatur Verkabelung offener Kreis 1) Prüfung der Unversehrtheit der Verkabelung zwischen Steuergerät und Sensor 2) Nur den Sensor austauschen 7BE2-E0 ComNH3SensElecTrimLine Abgleichwiderstandsleitung offener Kreis 87F1-E E 1911-C ComNH3SensNOxSensSignPlaus ComNH3SensSignPlaus ComEMFSignPlaus Falsche 1F11-1F ComNH3SensSupplErr Messung des NH3-Sensors Heizelementdefekt 1F11-2 1F11-E ComNH3SensHtrCtrl ComNH3SensHtrPrf Wert nicht plausibel Heizelementleistung nicht adäquat 1) Sensor austauschen 1) Zufuhrspannung NH3 -Steuergerät zu niedrig 7DE2-E1 ComNH3SensSystErr NH3-Steuergerät elektronischer Fehler 1) NH3-Steuergerät austauschen Motor CAN Montag, 23. Juni

43 Urea-CCLS-Füllstandsensor Konzentrations- und Kontinuierlicher Füllstandsensor (CCLS) CCLS (Konzentrations- und Kontinuierlicher Füllstandsensor ) misst den Urea-Füllstand kontinuierliche mit Ultraschalltechnologie. Den CCLS-Sensor sendet folgende Information über CAN: o Urea-Füllstand o Urea-Tank interne Temperaturmessung o Urea-Konzentrationsmessung Montag, 23. Juni

44 Urea-CCLS-Füllstandsensor Urea-Füllstand am Instrument Cluster angezeigt Entsprechend den betreffenden Bedingungen kann der am Instrument Cluster Urea-Füllstand folgendermaßen übertragen werden: 1) vom Urea-Füllstandsensor, wenn der vom Sensor gemessene Wert gültig ist 2) von einem Motorsteuergerät (internes Modell) berechnet, das die eingespritzte Urea-Menge ab dem letzten gültigen Datenwert des Sensors schätzt, falls der Sensor keinen gültigen Wert übermittelt Der Urea-Füllstandsensor kann ungültige Daten liefern oder vom Steuergerät ignoriert werden, wenn eine oder mehrere Bedingungen vorliegen: Das Fahrzeug ist über einen bestimmten Winkel zur Fläche geneigt ( > 6 ) Aktivierung der Auftau-/Heizstrategie für die Urea-Flüssigkeit Urea-Temperatur < 8 C Fehler am Signal der Ureatank-Temperatur Bei der ersten Installation des fabrikneuen Steuergeräts ist der gespeicherte Urea-Wert 0%, mit daraus folgender Aktivierung der Inducement-Strategie, bis der Sensor einen anderen Wert als null und höher als 10% liest Beim ersten Starten des fabrikneuen Fahrzeugs müssen mindestens 4 Liter Urea eingefüllt werden Wenn der Urea-Tank zwecks Austausch oder allgemeinen Überprüfungen geleert wird, muss der im Steuergerätspeicher gespeicherte Urea-Wert mithilfe des Dokuments "Komponentenaustausch" wiederhergestellt werden Montag, 23. Juni

45 Urea-CCLS-Füllstandsensor Ureatank Volumen-Daten CCLS Urea- Messung [mm] Ureafüllstand- Prozentsatz [%] Urea-Masse [g] Urea-Menge [l] 21 0,00 0 0,0 28 9, , , , , , , , , , , , ,8 Ureafüllstand-Prozentsatz UTnkCLS_rat [%] Harnstoff Füllstand Prozentsatz [%] 100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0, CCLS Urea-Messung [mm] Ureadichte 1087 g/l Montag, 23. Juni

46 Urea-CCLS-Füllstandsensor Fehlersuche DTC Störungssym ptom ECM Diagnose Makroproblem First level Beschreibung Mögliche Lösung 95E1-E9 25E1-E9 72F1-F9 25E1-E2 72E1-E2 ComAuxInfTO ComCRI1TO ComUreaLvlTO ComCRI1DLC ComUreaLvlDLC CAN error Timeout der erhaltenen CAN Meldung 1) Die Unversehrtheit der CAN-Verkabelung und die Verbindung mit dem CCLS- Steckverbinder prüfen Inkorrekte CAN Meldungslänge C8E2-FF C0E2-E0 C1E2-E1 CCE2-E0 CDE2-E1 D0E2-FF D1E2-FF UTnkCLSSensErr UTnkCLSConcSCRMax UTnkCLSConcSCRMin UTnkCLSTSRCMax UTnkCLSTSRCMin UTnkCLSTVDPlausTMax UTnkCLSTVDPlausTMin CCLS-Sensor interner Fehler Sensor liefert einen Fehler zu einem oder mehreren Datenbits zu Urea- Füllstand, -Konzentration und - Temperatur 1) Prüfung der Sensorverkabelung 2) Sensor austauschen Motor CAN Montag, 23. Juni

47 In-Use Monitoring Performance Ratios (IUPR) Definition IUPR = Zähler / Nenner (Minimales IUPM- Verhältnis für alle Monitore: 0.1) Der Zähler muss die Anzahl der Vorkommnisse anzeigen Fehler konnte gefunden werden. Also wird er nur erhöht, wenn der Motorstart abgeschlossen ist und ein Monitoring durchgeführt wird, die Aktivierungs-Bedingungen eingehalten werden und die Entprellzeit abgelaufen ist (Diagnose voll getestet) Der Nenner wird nur erhöht, wenn ein Allgemeiner Nenner festgelegt wird UND die Physikalischen Bedingungen für die Diagnose eingehalten werden (minimale Aktivität der Komponente) Allgemeiner Nenner (gültig für alle Diagnoselinien) zeigt die Anzahl der Zyklen an, wo folgende Bedingungen eingehalten werden: - Umgebungstemperatur > -7 Grad C - Höhe < 2500 m - Insgesamt 600 Sek. seit Motorstart - Durchgehende 30 Sek. niedrige Leerlaufdrehzahl (z.b. Gaspedal losgelassen und Fahrzeuggeschwindigkeit 1.6 km/h) - Gesamte Fahrzeuggeschwindigkeit > 40 Km/h (300 Sek. lang) Physikalische Bedingungen, bezogen auf die minimale Aktivität der Komponente, unterscheiden sich je nach Komponente Für den folgenden Monitor sollte/n der/die Nenner nach und nach erhöht werden, wenn, zusätzlich zur Einhaltung der Steigerungsanforderungen, mindestens 800 Gesamtkilometer Fahrzeugbetrieb seit der letzten Steigerung des Nenners gefahren wurden: Dieselpartikelfilter (DPF) Zündungszykluszähler zeigt die Anzahl der Motorstarts und wird auch für die Erfassung eines durchgeführten Motorstarts verwendet. Montag, 23. Juni

48 In-Use Monitoring Performance Ratios (IUPR) Definition Deaktivierungsbedingung von Zähler und Nenner Nennerdeaktivierungsbedingungen Der Nenner sollte nicht erhöht werden, wenn eine Störung an einer oder mehreren für denselben Index verwendeten Bedingungen (z.b. Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, Umgebungstemperatursensor, Höhe, Gaspedal ) festgestellt wurde. Nennerdeaktivierungsbedingungen Der Nenner ist mit der Diagnose verknüpft. Wenn eine Diagnose aktiv ist, sind der entsprechende Zähler und Nenner gesperrt. Die Erhöhung des Zählers und Nenners wird wieder aufgenommen, wenn der Fehler entfernt wurde. In-Use Monitoring Performance Ratios (IUPR) - Monitorgruppen: Es gibt 10 verschiedene Gruppen von Monitoren: NMHC_Catalyst (NMHC-Katalysator Monitor) NOx_Catalyst (NOx-Katalysator Monitor) NOx_Adsorb (NOx-Absorption Monitor) PM_Filter (Feinstaubfilter Monitor) Exhaus_Sens (Abgassensor) EGR_VVT (Abgasrückführung / variable Ventilsteuerung) Boost_Pressure (Ladedruck Monitor) FuelSys (Kraftstoffsystem Monitor) Private (kein Ausgang zum Allgemeinen Scan Tool) Unused (Verhältnis trägt zu keiner Gruppe bei) Montag, 23. Juni