Stadt Köln Verkehrsuntersuchung Kölner Westen

Kurzfassung Stadt Köln Verkehrsuntersuchung Kölner Westen Karlsruhe/ Düsseldorf, Oktober 211 PTV AG

Dokumentinformationen Dokumentinformationen Kurztitel Auftraggeber: Auftragnehmer: VU Kölner Westen Kurzfassung Stadt Köln Amt für Straßen und Verkehrswesen Willy-Brandt-Platz 2 5679 Köln PTV Planung Transport Verkehr AG Gladbecker Straße 5 4472 Düsseldorf Auftrags-Nr.: 36164 Bearbeiter: Stefanie Pollok, Jürgen Carls, Gunther Kesenheimer Version: 2 Erstellungsdatum: 17.1.211 Speicherort: K:\36164_Großmarkt\Texte\Bericht\Kurzfassung\Frischezentrum Kurzbericht_VP+VT 2.docx PTV AG Okt/11 Seite 2/28

Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen Inhalt 1 Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen...5 1.1 Untersuchungsraum...5 1.2 Datengrundlagen...6 1.3 Verkehrsanalyse...6 1.4 Verkehrsprognose...6 1.5 Maßnahmen Prognose Nullfall 22/ 225...7 1.6 Berechnung Prognose Nullfall 22/225...9 1.7 Verkehrstechnische Untersuchungen für den Prognose-Nullfall...11 1.7.1 Randbedingungen 12 1.7.2 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchungen 13 1.7.3 Erforderliche Maßnahmen für den Prognose-Nullfall 15 2 Teil 2: Verkehrsaufkommen Frischezentrum...19 2.1 Verkehrsaufkommen...19 2.2 Tageszeitliche Verteilung...2 2.3 Räumliche Verteilung...2 2.4 Verkehrsführung...2 2.5 Verkehrliche Wirkungen...2 2.6 Verkehrstechnische Untersuchungen für den Planfall mit Frischezentrum...21 2.6.1 Randbedingungen 22 2.6.2 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchungen 23 2.6.3 Erforderliche Maßnahmen für den Planfall mit Frischezentrum 25 3 Zusammenfassung...28 PTV AG Okt/11 Seite 3/28

Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen Tabellenverzeichnis Tabelle 1: Kölner Westen zusätzliches Verkehrsaufkommen 7 Tabelle 2: Maßnahmen Prognose Nullfall 8 Tabelle 3: Prognose Nullfall Streckenbelastungen [in Kfz/24h] 1 Tabelle 4: Qualitätsstufen für Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage 12 Tabelle 5: Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchungen, Prognose- Nullfall 14 Tabelle 6: Erforderliche Maßnahmen, Prognose-Nullfall 18 Tabelle 7: Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchungen, Planfall mit Frischezentrum 24 Tabelle 8: Erforderliche Maßnahmen, Planfall mit Frischezentrum 27 Abbildungsverzeichnis Abbildung 1: Verkehrsuntersuchung Kölner Westen 5 Abbildung 2: Maßnahmen Prognose Nullfall 9 Abbildung 3: Untersuchte Knotenpunkte, Prognose-Nullfall 11 Abbildung 4: Geplanter Umbau Dürener Straße/ Militärringstraße 17 Abbildung 5: Frischezentrum Frankfurt Verkehrsaufkommen im Zu- und Abfluss 2 Abbildung 6: Untersuchte Knotenpunkte, Planfall mit Frischezentrum 22 Abbildung 7: Ausbauvorschlag Horbeller Straße/ Toyota-Allee 26 Planverzeichnis Plan 1 Plan 2 Plan 3 Plan 4 Plan 5 Plan 6 Verkehrsbelastung Analyse Nullfall 29 in Kfz/24h Entwicklungsflächen Wohnen und Gewerbe Verkehrsbelastung Prognose Nullfall 22/225 in Kfz/24h Differenzdarstellung Prognose Nullfall 22/225 / Analyse Nullfall 29 in Kfz/24h Verkehrsbelastung Planfall Frischezentrum in Kfz/24h Differenzdarstellung Planfall Frischezentrum / Prognose Nullfall 22/225 in Kfz/24h PTV AG Okt/11 Seite 4/28

Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen 1 Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen 1.1 Untersuchungsraum Der Untersuchungsraum (s. Abbildung 1) umfasst das Gebiet der Städte und Gemeinden, die bereits im Rahmen der Interkommunalen integrierten Raumanalyse (IIRA) zusammengeschlossen sind. Auf Kölner Stadtgebiet ist die Fläche nach Osten bis zum Streckenzug BAB A 57 Innere Kanalstraße Bonner Straße erweitert worden, um die möglichen verkehrlichen Wirkungen auch in diesem Teil des Stadtgebietes aufzuzeigen. Abbildung 1: Verkehrsuntersuchung Kölner Westen PTV AG Okt/11 Seite 5/28

Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen 1.2 Datengrundlagen Für die Verkehrsuntersuchung Kölner Westen stehen als Datengrundlagen insbesondere folgende Datengrundlagen zur Verfügung: Interkommunale integrierte Raumanalyse (IIRA) Verkehrsentwicklungsplan (VEP) Rhein-Erft-Kreis Verkehrsentwicklungsplan Frechen Verkehrsmodell Stadt Köln Verkehrserhebungen 1.3 Verkehrsanalyse Der Analyse-Nullfall in einem Netzmodell stellt für einen bestimmten Zeitpunkt die Ist- Situation des Verkehrsgeschehens dar. Das aktuelle Verkehrsgeschehen wird modelliert mit dem Ziel, die Realität der Verkehrsbelastungen möglichst genau abzubilden. So erlaubt das Verkehrsmodell auch Aussagen für diejenigen Straßenabschnitte, in denen keine Verkehrszählungen durchgeführt werden. Das Verkehrsmodell lässt u.a. Auswertungen zur Verkehrszusammensetzung, Routenwahl oder Belastungen zu. Für die Kalibrierung des Analyse Nullfalls stehen zahlreiche Zähldaten der Stadt Köln im Bereich Kölner Westen zur Verfügung, insbesondere zur Dürener Straße. Darüber hinaus sind im Rahmen der Verkehrsuntersuchung Dauerzählungen auf der B 264 (Holzstraße, westlich AS Frechen), der (Bonnstraße, südlich AS Frechen-Nord bzw. nördlich der BAB A1) und der L 92 (Horbeller Straße, nördlich Gleueler Straße) durchgeführt worden. Für die Berechnung von Verkehrsprognosen oder Planfällen muss ein Ausgangsfall definiert werden, in dem die Grundlagen für einen Vergleich geschaffen werden. Der Analyse-Nullfall bietet diese Möglichkeit. In Plan 1 ist die Verkehrsanalyse im Netzzusammenhang dargestellt. Exemplarische Belastungen sind in Tabelle 3 beim Vergleich zwischen dem Analyse Nullfall 29 und dem Prognose Nullfall 22/225 aufgelistet. 1.4 Verkehrsprognose Die Verkehrsprognose enthält alle zu erwartenden Entwicklungen im Kölner Westen und setzt sich aus zwei Komponenten zusammen: 1. lokale und regionale Entwicklungen 2. überregionale Verkehrsentwicklung Bei den lokalen Entwicklungen sind die in der Interkommunalen Integrierten Raumanalyse (IIRA) enthaltenen Entwicklungsflächen berücksichtigt. Beim Wohnen sind dies die Kategorien Entwicklung über Bebauungspläne und zusätzliche Wohnbauflächen im Flächennutzungsplan PTV AG Okt/11 Seite 6/28

Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen Die Flächen Flächenpotential gemäß Regionalplan werden hingegen nicht berücksichtigt. Beim Gewerbe werden die Flächen der Kategorie Reserve gem. FNP in die Prognoseberechnung einbezogen. Ausnahme ist die Fläche Gut Neuendorf in Frechen sowie das vorgesehene Areal (14ha) des Großmarktes in Köln-Marsdorf. Darüber hinaus sind weitere Entwicklungen bis zum Jahr 225 mit den betroffenen Städten abgestimmt worden. Alle berücksichtigten Flächen sind in Plan 2 dargestellt. Für die genannten Flächen wurde das Verkehrsaufkommen ermittelt und in Tabelle 1 in zusammenfassender Form dargestellt. Wohnen Fahrten Wohnen Gewerbe Fahrten /Gewerbe Pulheim ca. 52 WE ca. 3.7 Kfz/24h ca. 26 ha ca. 13.5 Kfz/24h * Frechen ca. 88 WE ca. 6. Kfz/24h ca. 43 ha ca. 9.4 Kfz/24h Hürth ca. 2.3 WE ca. 14. Kfz/24h ca. 78 ha ca. 14.9 Kfz/24h Köln ca. 3.2 WE ca 31.4 Kfz/24h und ca 56 ha ca. 14 ha ca. 24.7 Kfz/24h Summe ca. 55. Kfz/24h ca.62.5 Kfz/24h Tabelle 1: * Übernahme B Plan Kölner Westen zusätzliches Verkehrsaufkommen Das überregionale Verkehrsaufkommen wurde aus der Verkehrsuntersuchung Verkehrsnetze und Transitströme 225 des MBV NRW übernommen (hier wurden Daten des IGVP 215 fortgeschrieben). In dieser Untersuchung erfolgt auch ein Abgleich dieser Daten mit der Bedarfsplanprognose 225 des Bundes. 1.5 Maßnahmen Prognose Nullfall 22/ 225 Anmerkung: Der ursprüngliche Prognosehorizont für die Verkehrsuntersuchung war 22 (vorgesehene Umsiedlung des Großmarktes). Für dieses Jahr sind bei den betroffenen Nachbarschaftsgemeinden die Prognosedaten abgefragt worden. Da jedoch Baumaßnahmen in der Straßenbaulast des Bundes mittlerweile das Bezugsjahr 225 gilt, wird dies mitberücksichtigt. Folgende Maßnahmen sind im Prognose Nullfall 22 / 225 enthalten (siehe Abbildung 2) PTV AG Okt/11 Seite 7/28

Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen Nr. Maßnahmen Prognose Nullfall 22 / 225 1 Ausbau A 57 2 Ausbau A 1 3 Vervollständigung AS Köln-Worringen 4 Umbau AS Köln-Chorweiler 5 Umbau AK Köln-Nord 6 AS Frechen-Königsdorf 7 Vervollständigung AS Frechen-Nord 8 B 265n - OU Hürth-Hermülheim 9 B 51n - OU Köln-Meschenich 1 n - Nordumfahrung Pulheim 11 - Ausbau Bonnstraße 12 L 43 - Ausbau Blumenbergsweg 13 Südumfahrung Roggendorf/Thenhoven 14 Verlängerung Industriestraße / OU Fühlingen 15 Erschließung Widdersdorf-Süd 16 Anbindung Gewerbegebiet Lövenich 17 Ausbau Toyota-Allee in Marsdorf 18 n - Ortsumfahrung Buschbell 19 Abbiegeverbot Aachener Straße / Alter Militärring 2 Anbindung Stolberger Straße an Militärring 21 Ausbau Dürener Straße (2+1), Umbau Knoten Dürener Straße/ Militärringstraße 22 Tempo 3 Friedrich-Schmidt-Straße / Kölner Weg (Junkersdorf) 23 Umbau AK Köln-West / AS Frechen 24 Umbau Luxemburger Straße / Militärringstraße 25 Ausbau L 15 26 Abbindung Frechener Weg Tabelle 2: Maßnahmen Prognose Nullfall Die Maßnahmen sind mit den Nachbarstädten Frechen, Hürth und Pulheim sowie mit dem Rhein-Erft-Kreis abgestimmt worden. Weitere Maßnahmen, die in der integrierten Raumanalyse zwar aufgelistet sind, aber von mindestens einer der beteiligten Gebietskörperschaften im Abstimmungsprozess abgelehnt wurden, werden daher im Prognose Nullfall nicht berücksichtigt. Darüber hinaus sind die Maßnahmen im Bundesfernstraßennetz mit dem Landesbetrieb Straßenbau NRW abgestimmt. PTV AG Okt/11 Seite 8/28

Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen Abbildung 2: Maßnahmen Prognose Nullfall 1.6 Berechnung Prognose Nullfall 22/225 Die Berechnung des Prognose Nullfalls 22 / 225 stellt das Verkehrsaufkommen für den genannten Prognosehorizont im Kölner Westen dar und beinhaltet im wesentlichen die durch die Interkommunalen integrierten Raumanalyse (IIRA) bedingte Veränderung des Verkehrsaufkommens. Die wichtigsten Ergebnisse können wie folgt beschrieben werden (s. Plan 3 und 4): PTV AG Okt/11 Seite 9/28

Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen Auf den Streckenabschnitten der betreffenden Bundesautobahnen (BAB A1, BAB A4 und BAB A57) sind aufgrund der prognostizierten Verkehrsentwicklungen signifikante Zunahmen zu verzeichnen. Dies betrifft insbesondere den Streckenabschnitt der BAB A4 zwischen der neuen AS Frechen-Nord und dem AK Köln-West. Dort werden lokale Verkehrsströme auf die Autobahn verlagert. Durch den Vollanschluss AS Frechen-Nord wird die Bonnstraße () als Zulaufstrecke deutlich aufgewertet, d.h. die Verkehrsbelastung nimmt signifikant zu. Dabei nimmt der nördliche Teil zwischen Anschlussstelle und der Aachener Straße zukünftig auch Verkehr des Frechener Weges auf, der zukünftig von der Bonnstraße abgebunden wird. Im Bereich der berücksichtigten Ortsumfahrungen (Pulheim, Frechen, Hürth, Köln- Fühlingen, Köln-Meschenich, Köln-Widdersdorf) sind die verkehrlichen Wirkungen durch die ermittelten Verkehrsbelastungen deutlich erkennbar, ebenso wie Entlastungswirkungen im Bereich der jeweiligen Ortsdurchfahrten. In der folgenden Tabelle sind für ausgewählte Streckenabschnitte die Verkehrsbelastungen des Prognose Nullfalls aufgeführt und dem Analysefall gegenübergestellt. Lfd.Nr. Streckenabschnitt Analyse Prognose Nullfall Differenz zu Analyse (absolut) Differenz zu Analyse (prozentual) [in Kfz/24h] [in Kfz/24h] [in Kfz/24h] Q-1 A4 - westlich AK K-West 85.7 12.8 35.1 41,% Q-2 A1 - nördlich AK K-West 138.5 163.8 25.3 18,3% Q-3 A4 - östlich AK K-West 12.2 132.1 11.9 9,9% Q-4 A1 - südlich AK K-West 16.8 123.3 16.5 15,4% Q-5 A1 - südlich AS Frechen 68.6 76.8 8.2 12,% Q-6 AS Frechen - Rampe NW 32.1 35.6 3.5 1,9% Q-7 AS Frechen - Rampe NO 13.8 15.8 2. 14,5% Q-8 AS Frechen - Rampe SW 2.4 1.8-6 -25,% Q-9 AS Frechen - Rampe SO 21.1 2.2-9 -4,3% Q-1 AS Frechen-Nord - Rampe Nord 7.3 2.7 13.4 183,6% Q-11 AS Frechen-Nord - Rampe Süd 6. 2.5 14.5 241,7% Q-12 B 264 - westlich AS Frechen 46.1 46.1,% Q-13 B 264 - östlich AS Frechen 32.8 32.8,% Q-14 B 264 - Dürener Straße 26. 27.3 1.3 5,% Q-15 - Bonnstraße (Nord) 31.9 34.7 2.8 8,8% Q-16 - Bonnstraße (Mitte) 2.9 16.8-4.1-19,6% Q-17 - Bonnstraße (Süd) 22. 22.3 3 1,4% Q-18 L 277 - Kölner Straße 3.9 31.1 2,6% Q-19 Toyota-Allee 5.5 6.8 1.3 23,6% Q-2 Bachemer Straße 4. 5.4 1.4 35,% Q-21 L 92 - Horbeller Straße (Nord) 13.9 13.2-7 -5,% Q-22 L 92 - Horbeller Straße (Mitte) 9.8 12.1 2.3 23,5% Q-23 K 3 - Ri Sielsdorf 8.4 1. 1.6 19,% Q-24 L 92 - Horbeller Straße (Süd) 8.1 9.2 1.1 13,6% Q-25 K 3 - Ri Köln 13. 15. 2. 15,4% Q-26 - Fechener Straße 15.3 15.7 4 2,6% Q-27 K 3 - Kölner Straße 7.6 7.3-3 -3,9% Tabelle 3: Prognose Nullfall Streckenbelastungen [in Kfz/24h] PTV AG Okt/11 Seite 1/28

Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen 1.7 Verkehrstechnische Untersuchungen für den Prognose Nullfall In der nachfolgend dargestellten verkehrstechnischen Untersuchung werden die Auswirkungen der aus dem Prognose-Nullfall resultierenden Verkehrszuwächse auf folgende in Abstimmung mit dem Auftraggeber ausgewählte Knotenpunkte im Untersuchungsgebiet, an denen die Zunahmen der Verkehrsmengen vergleichsweise hoch waren, dargestellt. Abbildung 3: Untersuchte Knotenpunkte, Prognose-Nullfall Bonnstraße/ L361 Aachener Straße, Bonnstraße/ BAB A4 (Nord), Bonnstraße/ BAB A4 (Süd), Bonnstraße/ Krankenhausstraße, Bonnstraße/ Holzstraße, Dürener Straße/ Kölner Straße, Dürener Straße/ BAB A1 West, Dürener Straße/ Max-Planck-Straße, Horbeller Straße/ Toyota-Allee und Dürener Straße/ Militärringstraße. PTV AG Okt/11 Seite 11/28

Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen 1.7.1 Randbedingungen Grundlage für die verkehrstechnischen Untersuchungen sind die Belastungen aus dem maßgeblichen Prognose-Nullfall. Auf Basis vorhandener Tagesganglinien wurde das Verkehrsaufkommen der maßgeblichen Spitzenstunden für ausgewählte Knotenpunkte und Streckenabschnitte im Untersuchungsgebiet abgeleitet. Die erforderlichen Untersuchungen wurden in Form von rechnerischen Leistungsfähigkeitsnachweisen in Anlehnung an das HBS 21 (Fassung 25) durchgeführt. Dabei stellt die mittlere Wartezeit die wichtigste Eingangsgröße für die Bewertung dar. Die Knotenpunkte im Untersuchungsgebiet wurden nach HBS 21 in die Stufen A bis F der Verkehrsqualität eingeteilt: Die Einteilung für signalisierte Knotenpunkte ist in der nachfolgenden Tabelle dargestellt. Qualitätsstufe Stufe A (Mittlere Verlustzeit 2 s) Stufe B (MittlereVerlustzeit 35 s) Stufe C (Mittlere Verlustzeit 5 s) Stufe D (Mittlere Verlustzeit 7 s) Stufe E (Mittlere Verlustzeit 1 s) Stufe F (Mittlere Verlustzeit > 1 s) Beschreibung Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr kurz. Alle während der Sperrzeit ankommenden Verkehrsteilnehmer können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren oder gehen. Die Wartezeiten sind kurz. Nahezu alle während der Sperrzeit ankommenden Verkehrsteilnehmer können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren oder gehen. Die Wartezeiten sind spürbar. Beim Kraftfahrzeugverkehr tritt im Mittel nur geringer Stau am Ende der Freigabezeit auf. Im Kraftfahrzeugverkehr ist ein ständiger Rückstau vorhanden. Die Wartezeiten sind für alle Verkehrsteilnehmer beträchtlich. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Die Verkehrsteilnehmer stehen in erheblicher Konkurrenz zueinander. Im Kraftfahrzeugverkehr stellt sich ein allmählich wachsender Stau ein. Die Wartezeiten sind sehr lang. Die Kapazität wird erreicht. Die Nachfrage ist größer als die Kapazität. Die Fahrzeuge müssen bis zu ihrer Abfertigung mehrfach vorrücken. Der Stau wächst. Die Wartezeiten sind extrem lang. Die Anlage ist überlastet. Tabelle 4: Qualitätsstufen für Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage Die Knotenpunkte wurden rechnerisch auf Ihre für die Prognose mögliche Verkehrsqualität überprüft. Die Bewertung erfolgte in Anlehnung an das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, HBS 21, Fassung 25. An folgenden Knotenpunkten hat sich im Laufe der Untersuchung herausgestellt, dass sich die erreichbaren Verkehrsqualitäten auf Basis der rechnerischen Nachweise nach dem HBS nicht eindeutig bestimmen lassen und deshalb darüber hinaus gehende Arbeiten erforderlich werden: PTV AG Okt/11 Seite 12/28

Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen Dürener Straße/ Militärringstraße: hier liegen im unmittelbaren Knotenpunktbereich zwei Bahnübergänge, die die Signalsteuerung und somit die Leistungsfähigkeit am Knotenpunkt beeinflussen. Diese Abhängigkeiten können in den rechnerischen Nachweisen nicht berücksichtigt werden. Horbeller Straße/ Toyota-Allee: die Knotenpunkte der Horbeller Straße sind miteinander koordiniert. Die Auswirkungen der Koordinierung auf die Leistungsfähigkeiten des Knotenpunkts können ebenfalls in den rechnerischen Nachweisen nicht berücksichtigt werden. Aus diesem Grund wurden die Leistungsfähigkeiten dieser beiden Knotenpunkte mit Hilfe einer mikroskopischen Verkehrssimulation geprüft. 1.7.2 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchungen Nachfolgend werden tabellarisch die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchungen dargestellt. Folgende Lastfälle wurden untersucht: Analyse, Vormittag- und Nachmittagspitzenstunde, Prognose-Nullfall, Vormittag- und Nachmittagspitzenstunde. PTV AG Okt/11 Seite 13/28

Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen Tabelle 5: Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchungen, Prognose Nullfall Die Leistungsfähigkeitsnachweise zeigen für sämtliche Knotenpunkte im Untersuchungsgebiet für die zu Grunde gelegten Prognoseverkehrsmengen mangelhafte und ungenügende Verkehrsqualitäten und erfordern betriebliche bzw. bauliche Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrsabläufe. Die nachstehenden Maßnahmenkataloge geben den Sachstand zum 5. Oktober 211 wieder. Derzeit erfolgen noch Abstimmungen und Abgleiche der im Gutachten vorgeschlagenen Maßnahmen mit bereits von den Baulastträgern geplanten Vorhaben. PTV AG Okt/11 Seite 14/28

Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen 1.7.3 Erforderliche Maßnahmen für den PrognoseNullfall Die Darstellung der Ergebnisse erfolgt in vier Kategorien: Keine Maßnahmen erforderlich, Betriebliche Maßnahmen erforderlich, Bauliche Maßnahmen erforderlich und Weiterreichende Maßnahmen erforderlich. 1.7.3.1 Keine Maßnahmen erforderlich An allen untersuchten Knotenpunkten werden Maßnahmen erforderlich 1.7.3.2 Betriebliche Maßnahmen An den nachfolgenden Knotenpunkten können die für die Prognoseverkehrsmengen ermittelten, nicht ausreichend leistungsfähigen Knotenpunkte durch betriebliche Maßnahmen optimiert werden. Ziel der Optimierung ist eine mindestens ausreichende Verkehrsqualität. Betriebliche Maßnahmen bedeuten hauptsächlich Anpassungen der Signalprogramme (Anpassung der Freigabezeiten, Veränderungen im Phasenablauf), jedoch u.u. auch kleinräumige Umbauten (z.b. Verlängerung von Abbiegefahrstreifen) oder Ummarkierungen. Folgende Knotenpunkte können betrieblich so optimiert werden, dass Sie auch unter Berücksichtigung der Prognoseverkehrsmengen mindestens ausreichende Verkehrsqualitäten aufweisen: Bonnstraße/ Holzstraße, Dürener Straße/ Kölner Straße, Dürener Straße/ AS BAB A1 (West), Dürener Straße/ Max-Planck-Straße und Horbeller Straße/ Toyota-Allee (Nachweis durch Simulation). Um die positiven Effekte der Koordinierung der Knotenpunkte der Horbeller Straße berücksichtigen zu können wurde der Knotenpunkt Horbeller Straße/ Toyota-Allee mit Hilfe einer Simulation überprüft. Die Ergebnisse zeigen, dass mit Hilfe betrieblicher Optimierungen an diesem Knotenpunkt ebenfalls mindestens ausreichende Verkehrsqualitäten erreicht werden können. 1.7.3.3 Bauliche Maßnahmen An den nachfolgenden Knotenpunkten werden bauliche Maßnahmen erforderlich um die zukünftigen Verkehre leistungsfähig abzuwickeln. Bonnstraße/AS Frechen Nord (Nord) Bonnstraße/AS Frechen Nord (Süd) PTV AG Okt/11 Seite 15/28

Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen Zur zukünftig leistungsfähigen Abwicklung sind hier bauliche Erweiterungen erforderlich. Die Knotenpunkte müssen in Zusammenhang mit der Umgestaltung zu einem Vollanschluss sowieso baulich verändert werden. In diesem Zusammenhang können dann auch die darüber hinaus gehenden erforderlichen Ertüchtigungen durchgeführt werden: Es ist geplant den Frechener Weg abzubinden und dort ausschließlich Busse durchfahren zu lassen. Zweistreifige Richtungsfahrbahnen in den nördlichen und südlichen Knotenpunktzufahrten sowie zwischen den Knotenpunkten. Zweistreifige Linksabbiegemöglichkeiten. Anlage eines Rechtsabbiegefahrstreifens von Norden in Richtung Autobahn an beiden Knotenpunkten Diese Maßnahmen müssen noch mit den geplanten Maßnahmen des Landesbetriebes Straßenbau in diesem Bereich abgestimmt werden. Nach ersten Abstimmungen decken sich die Vorschläge aber weitgehend mit den geplanten Maßnahmen. 1.7.3.4 Weiterreichende Maßnahmen erforderlich Für folgende Knotenpunkte sind weiterreichende Maßnahmen erforderlich: Aachener Straße/Bonnstraße An diesem Knotenpunkt können für die Prognose nur ungenügende Verkehrsqualitäten nachgewiesen werden. Neben den Zunahmen aus den geplanten Gebietserweiterungen kommen auf diesen Knotenpunkt auch noch die Folgen der Abbindung des Frechener Weges hinzu. Betriebliche sowie bauliche Maßnahmen zur Ertüchtigung des hoch belasteten Knotenpunktes sind hier nicht möglich. Für eine Verbesserung der Verkehrsqualitäten sind Maßnahmen zur höhenfreien Kreuzung der maßgeblichen Verkehrsströme erforderlich. Bonnstraße/Krankenhausstraße An diesem Knotenpunkt ist der, heute bereits zweistreifige, Linksabbieger aus dem Westen in Fahrtrichtung Norden zukünftig nicht leistungsfähig. Betriebliche Verbesserungen sind nicht möglich. Bauliche Erweiterungen sind auf Grund der Grundstücksverhältnisse und der vorhandenen Bebauung auch nicht umsetzbar. Hier wird empfohlen, in Zusammenhang mit weiteren geplanten Erschließungsmaßnahmen in diesem Gebiet über andere Erschließungen (zusätzliche Straßen) nachzudenken um diesen Knoten zu entlasten. 1.7.3.5 Knotenpunkt Dürener Straße/ Militärringstraße Bei der Simulation des Knotenpunktes Dürener Straße/ Militärringstraße wurde der nachfolgend dargestellte geplante Umbau des Knotenpunktes berücksichtigt: PTV AG Okt/11 Seite 16/28

Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen Abbildung 4: Geplanter Umbau Dürener Straße/ Militärringstraße Dieser Knotenpunkt ist auf Grund der Komplexität mit dem Hauptknoten sowie zwei benachbarten höhengleichen Bahnübergängen als Sonderfall zu sehen. Da hier die Wartezeiten über mehrere Signalanlagen hinweg gemessen und aufaddiert werden erscheint eine Bewertung nach den Kriterien des HBS für den Einzelknoten als nicht zielführend. Aus diesem Grund erfolgt eine Bewertung des Knotens an Hand der Simulation mit folgenden Ergebnissen: Mangelhafte und ungenügende Verkehrsqualitäten hauptsächlich für die Linkabbieger auf Grund hoher Wartezeiten von über 1s; auf Grund der geringen Verkehrsmengen der betroffenen Abbiegeströme erscheinen weitergehende bauliche Veränderungen nicht erforderlich. Staulängen von mehr als 3m auf Grund der häufigen Schrankenschließungen bei Eingriffen durch die Stadtbahnen und Güterzüge sind systembedingt nicht zu vermeiden. Es sind keine Rückstauerscheinungen über benachbarte Knotenpunkte hinaus zu erwarten. Die während der Spitzenstunde auftretenden Rückstauerscheinungen werden kurzfristig wieder abgebaut. PTV AG Okt/11 Seite 17/28

Teil 1: Verkehrsentwicklung Kölner Westen 1.7.3.6 Zusammenfassung Nachfolgend werden tabellarisch die erforderlichen Maßnahmen und die damit zu erreichenden Verkehrsqualitäten an den untersuchten Knotenpunkten dargestellt: Tabelle 6: Erforderliche Maßnahmen, Prognose Nullfall PTV AG Okt/11 Seite 18/28

Teil 2: Verkehrsaufkommen Frischezentrum 2 Teil 2: Verkehrsaufkommen Frischezentrum 2.1 Verkehrsaufkommen Im Rahmen der durchzuführenden Verkehrsuntersuchung ist die Verkehrsentwicklung des neuen Frischezentrums abzuschätzen. Aufgrund der Besonderheit der Nutzung liegen in der Fachliteratur keinerlei Aussagen über die Verkehrsentwicklung von Großmärkten oder Frischezentren vor. In Absprache mit der Marktverwaltung sollte deshalb ein bereits vorhandenes Frischezentrum der neuen Generation zur Beurteilung der Verkehrserzeugung als Vergleichsfall herangezogen werden. Dieses Frischezentrum muss hinsichtlich seiner Größe und Ausstattung mit dem künftigen Kölner Frischezentrum vergleichbar sein. Ebenso muss der Versorgungsbereich in Bezug auf Größe und Einwohnerzahl ähnlich sein. Das im Jahr 24 fertig gestellte Frischezentrum Frankfurt erfüllt diese Voraussetzungen. Nach Ortsbesichtigungen und Gesprächen mit der Frankfurter Marktverwaltung wurde deutlich, dass die Frankfurter Anlage als Beispiel für das geplante Kölner Frischezentrum herangezogen werden kann. Das Rahmenkonzept für das geplante Frischezentrum Köln weist diesem eine Grundstücksgröße von ca. 14 ha zu. Eine Verkaufshalle von 24.8qm, eine Lagerhalle von 7.7 qm sind geplant. An Büroflächen sind ca. 2 qm vorgesehen. Die Marktverwaltung geht von einem Warenumschlag von 3. bis 4. t/a. aus. Diese Daten entsprechen dem Frischezentrum Frankfurt, so dass hinsichtlich der Größe und der Ausstattung das Frankfurter Frischezentrum als Beispiel für die geplante Kölner Anlage dienen kann. Weiterhin sollen die Einzugsbereiche verglichen werden. Hier ist die Abgrenzung der jeweiligen Metropolregionen hilfreich. Köln gehört zur Metropolregion Köln/Bonn, in der 28 ca. 3,5 Mio. Einwohner lebten. Frankfurt ist Teil der Metropolregion Frankfurt/Rhein- Main, der insgesamt 5,5 Mio. Einwohner hat. Darin enthält der Bereich Südhessen (Regierungsbezirk Darmstadt) mit der Stadt Frankfurt ca. 3,8 Mio. Einwohner. Insgesamt sind die jeweiligen Einzugsbereiche hinsichtlich ihrer Einwohnerzahlen vergleichbar, so dass auch von dieser Seite her eine Vergleichbarkeit gegeben ist. (Quellen: Metropolregion Frankfurt/Rhein-Main; Region Köln/Bonn e.v.; Rahmenkonzept Frischezentrum Köln; Frischemarkt Frankfurt/Main) Die Verkehrsentwicklung des Frankfurter Frischezentrums ist durch Verkehrszählungen sowohl hinsichtlich der absoluten Größe als auch seiner tageszeitlichen Verteilung für die ein- und ausfahrenden Verkehre erfasst worden. Insgesamt wurden dabei in der Summe ca. 3. Fahrten ermittelt. Um auf der sicheren Seite zu sein, wurde dieser ermittelte Wert um 2 % auf 3.6 Fahrten erhöht, die dann als Verkehrserzeugung des geplanten Frischezentrums Köln Grundlage für die weitere Verkehrsuntersuchung ist. PTV AG Okt/11 Seite 19/28

Teil 2: Verkehrsaufkommen Frischezentrum 2.2 Tageszeitliche Verteilung Die Erhebung in Frankfurt lässt auch Hinweise zur tageszeitlichen Verteilung des Verkehrsaufkommens zu. Beim einfahrenden Verkehr sind im Zeitraum zwischen. und 8. Uhr ca. 78% des gesamten täglichen Verkehrsaufkommens zu verzeichnen. In dieser Zeit findet ein annähernd gleichmäßiger Zufluss statt. Beim ausfahrenden Verkehr hingegen liegen die höchsten Anteile hingegen im Zeitraum zwischen 8. und 1. Uhr statt. Hier ist eine deutliche Spitzenstunde zu erkennen (s. Abbildung 5). 16 25 Ver kehrsst ärke [ Fzg/ h] 14 12 1 8 6 4 2 PKW Lfw LKW LZ Kfz Verkeh rsstärke [Fzg/h] 2 15 1 5 : 2: 4: 6: 8: 1: 12: 14: 16: 18: 2: 22: Zeit 2 4 6 8 1 12 14 16 18 2 : : : : : : : : : : : 22 : PKW Lfw LKW LZ Kfz Zeit Abbildung 5: Frischezentrum Frankfurt Verkehrsaufkommen im Zu- und Abfluss Beim Schwerverkehr sind die Spitzenstunden beim zufließenden Verkehr zwischen 1. und 2. Uhr, beim abfließenden Verkehr zwischen 4. und 5. Uhr. Insgesamt bleibt festzuhalten, dass das überwiegende Verkehrsaufkommen nachts zu verzeichnen ist und eine Überlagerung mit dem sonstigen Verkehr zu keinen nennenswerten Konflikten führen wird. 2.3 Räumliche Verteilung Das zusätzliche Verkehrsaufkommen des geplanten Frischezentrums ist in die Städte und Gemeinden der Region gerichtet. Durch die Nähe der Anschlussstelle Frechen fließt der diesbezügliche Verkehr überwiegend über das Autobahnnetz. 2.4 Verkehrsführung Das prognostizierte Verkehrsaufkommen des geplanten Frische-Zentrums wird überwiegend das vorhandene Fernstraßennetz nutzen. So wird eine entsprechende Ausschilderung im Bereich der AS Frechen den zufließenden Verkehr über die Dürener Straße und die Emmy-Noether-Straße zum geplanten Standort in der Toyota-Allee führen. Auch der abfließende Verkehr in Richtung BAB-Netz wird über die Emmy-Noether-Straße zur BAB geführt. 2.5 Verkehrliche Wirkungen Das geplante Frischezentrum führt zu veränderten Verkehrsbelastungen im Bereich des Standortes Köln-Marsdorf. Aufgrund der genannten Verkehrsführung wird der überwie PTV AG Okt/11 Seite 2/28

Teil 2: Verkehrsaufkommen Frischezentrum gende Teil des zusätzlichen Verkehrsaufkommens über Kölner Stadtgebiet geführt. Die Verkehrsbelastungen nehmen auf folgenden Straßen im Umfeld des Frischezentrums zu (s. Plan 5 und 6): Toyota-Allee: Zunahme zwischen ca. 5 und ca. 2.8 Kfz/24h Bachemer Straße (östlich Bonnstraße): Zunahme um ca. 5 Kfz/24h Bachemer Straße (westlich Bonnstraße): keine Veränderung Emmy-Noether-Straße: Zunahme um ca. 2.3 Kfz/24h Dürener Straße (zw. AS Frechen und Emmy-Noether-Straße): Zunahme um ca. 2.3 Kfz/24h Horbeller Straße: Zunahme zwischen ca. 2 und ca. 6 Kfz/24h Gleueler Straße (östlich Horbeller Straße): Zunahme um ca. 5 Kfz/24h Weiterhin wird die Bonnstraße stärker belastet. Hier ergibt sich eine attraktive Verbindung zwischen dem Standort des Frischezentrums in der Toyota-Allee und der Anschlussstelle Frechen-Nord. Allerdings liegen diese Werte zwischen 1 und 4 Kfz/24 und sind in Relation zum Gesamtverkehrsaufkommen als gering einzustufen. 2.6 Verkehrstechnische Untersuchungen für den Planfall mit Frischezentrum Nachfolgend werden die Auswirkungen der aus dem Planfall mit Frischezentrum resultierenden Verkehrszuwächse auf folgende in Abstimmung mit dem Auftraggeber ausgewählte Knotenpunkte im Untersuchungsgebiet, an denen die Zunahmen der Verkehrsmengen durch die zusätzliche Ansiedelung des Frischezentrums vergleichsweise hoch waren, dargestellt: PTV AG Okt/11 Seite 21/28

Teil 2: Verkehrsaufkommen Frischezentrum Abbildung 6: Untersuchte Knotenpunkte, Planfall mit Frischezentrum Bonnstraße/ Holzstraße, Bonnstraße/ Bachemer Straße, Dürener Straße/ BAB A1 West, Dürener Straße/ Max-Planck-Straße, Dürener Straße/ Emmy-Noether-Straße, Dürener Straße/ Horbeller Straße, Horbeller Straße/ Toyota-Allee, Horbeller Straße/ Gleueler Straße und Dürener Straße/ Militärringstraße. Die Knotenpunkte liegen alle im Bereich der Anbindung des Frischezentrums an das übergeordnete Straßennetz. 2.6.1 Randbedingungen Grundlage für die verkehrstechnischen Untersuchungen sind die Belastungen aus dem Planfall mit Frischezentrum. Analog zum Vorgehen in der Untersuchung des Prognose- Nullfalls wurde auf Basis vorhandener Tagesganglinien das Verkehrsaufkommen der maßgeblichen Spitzenstunden für die ausgewählte Knotenpunkte und Streckenabschnitte im Untersuchungsgebiet abgeleitet. PTV AG Okt/11 Seite 22/28

Teil 2: Verkehrsaufkommen Frischezentrum Die erforderlichen Untersuchungen wurden wiederum in Form von rechnerischen Leistungsfähigkeitsnachweisen in Anlehnung an das HBS 21 (Fassung 25) durchgeführt. Analog zum Prognose-Nullfall wurden die Leistungsfähigkeiten der Knotenpunkte Dürener Straße/ Militärringstraße und Horbeller Straße/ Toyota-Allee mit Hilfe einer mikroskopischen Verkehrssimulation geprüft. 2.6.2 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchungen Nachfolgend werden tabellarisch die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchungen dargestellt. Folgende Lastfälle wurden untersucht: Prognose-Nullfall ohne Verkehre des Frischezentrums, Vormittag- und Nachmittagspitzenstunde, Planfall mit Verkehren des Frischezentrums, Vormittag- und Nachmittagspitzenstunde. Bei der Ermittlung der Qualitätsstufen wurden die in Teil 1 (Prognose-Nullfall) erarbeiteten betrieblichen und baulichen Optimierungen als Grundlage genommen. PTV AG Okt/11 Seite 23/28

Teil 2: Verkehrsaufkommen Frischezentrum Tabelle 7: Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchungen, Planfall mit Frischezentrum Die Leistungsfähigkeitsnachweise zeigen bei einer Zunahme der Prognoseverkehre durch den Bau des Frischezentrums für sieben der zehn untersuchten Knotenpunkte mangelhafte und ungenügende Verkehrsqualitäten und erfordern betriebliche bzw. bauliche Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrsabläufe. Die nachstehenden Maßnahmenkataloge geben den Sachstand zum 5. Oktober 211 wieder. Derzeit erfolgen noch Abstimmungen und Abgleiche der im Gutachten vorgeschlagenen Maßnahmen mit bereits von den Baulastträgern geplanten Vorhaben. PTV AG Okt/11 Seite 24/28

Teil 2: Verkehrsaufkommen Frischezentrum 2.6.3 Erforderliche Maßnahmen für den Planfall mit Frischezentrum Die Darstellung der Ergebnisse erfolgt in folgenden Kategorien: Keine Maßnahmen erforderlich, Betriebliche Maßnahmen erforderlich und Bauliche Maßnahmen erforderlich. 2.6.3.1 Keine Maßnahmen erforderlich An den nachfolgenden Knotenpunkten sind keine (weiteren) Maßnahmen erforderlich. Hier wurden bereits die in Stufe 1 vorgeschlagenen Optimierungen berücksichtigt. Dürener Straße/ AS BAB A1 (West) und Dürener Straße/ Max-Planck-Straße. 2.6.3.2 Betriebliche Maßnahmen An den nachfolgenden Knotenpunkten können die für die Prognoseverkehrsmengen ermittelten, nicht ausreichend leistungsfähigen Knotenpunkte durch betriebliche Maßnahmen optimiert werden. Ziel der Optimierung ist eine mindestens ausreichende Verkehrsqualität. Betriebliche Maßnahmen bedeuten hauptsächlich Anpassungen der Signalprogramme (Anpassung der Freigabezeiten, Veränderungen im Phasenablauf), jedoch u.u. auch kleinräumige Umbauten (z.b. Verlängerung von Abbiegefahrstreifen) oder Ummarkierungen. Folgende Knotenpunkte können betrieblich so optimiert werden, dass Sie auch unter Berücksichtigung der Prognoseverkehrsmengen mindestens ausreichende Verkehrsqualitäten aufweisen: Bonnstraße/ Holzstraße, Bonnstraße/ Bachemer Straße, Dürener Straße/ Emmy-Noether-Straße und Dürener Straße/Horbeller Straße. Bei den oben genannten Knotenpunkten Bonnstraße/ Holzstraße und Bonnstraße/ Bachemer Straße wird zusätzlich zu den empfohlenen betrieblichen Optimierungen vorgeschlagen die Strecke zwischen den beiden Knotenpunkten in Fahrtrichtung Norden auf ganzer Länge zweistreifig auszubilden. Somit können die Rechtseinbieger aus der Bachemer Straße als freifließende Rechtseinbieger über eine Spuraddition komplett getrennt vom übrigen Verkehr abfließen. Verkehrlich zwingend notwendig ist diese Anpassung nicht. PTV AG Okt/11 Seite 25/28

Teil 2: Verkehrsaufkommen Frischezentrum 2.6.3.3 Bauliche Maßnahmen An den nachfolgenden Knotenpunkten werden bauliche Maßnahmen erforderlich, um die zukünftigen Verkehre leistungsfähig abzuwickeln. Horbeller Straße/Toyota-Allee Die Simulation zeigt hier für den Planfall mit Frischezentrum mangelhafte Verkehrsqualitäten, die einen Ausbau des Knotenpunktes erforderlich machen. Dazu existieren bereits aus anderen Gutachten der PTV AG Ausbauvorschläge, die nach Umsetzung zu einer mindestens ausreichenden Verkehrsqualität führen. Diese Planungen sind bei der Stadt Köln bereits angelaufen. Abbildung 7: Ausbauvorschlag Horbeller Straße/ Toyota-Allee Horbeller Straße/Gleueler Straße Hier ist in der östlichen Zufahrt ein zusätzlicher Rechtsabbiegefahrstreifen erforderlich, um die zukünftig starken Übereck-Beziehungen abzuwickeln. Hinweis: Diese Maßnahme ist nicht alleine durch die Ansiedelung des Frischezentrums erforderlich. Auch bereits unter Berücksichtigung der Zunahme der allgemeinen Entwicklungen sind für diesen Knotenpunkt Anpassungen erforderlich. Für diesen Knotenpunkt existieren bereits Planungen für einen Kreisverkehr. Ergänzend kann darüber nachgedacht werden, ob durch gezielte Führung von Verkehren (Bypässe) eine zusätzliche Entlastung für den Bereich Sielsdorf erreicht werden kann 2.6.3.4 Knotenpunkt Dürener Straße/Militärringstraße Dieser Knotenpunkt erfährt nur noch marginale Veränderungen der Verkehrsbelastung durch die Ansiedelung des Frischezentrums. Daher gelten hier die Aussagen aus Kapitel 1.7.3.5. PTV AG Okt/11 Seite 26/28

Teil 2: Verkehrsaufkommen Frischezentrum 2.6.3.5 Zusammenfassung Nachfolgend werden tabellarisch die erforderlichen Maßnahmen und die damit zu erreichenden Verkehrsqualitäten an den untersuchten Knotenpunkten dargestellt: Tabelle 8: Erforderliche Maßnahmen, Planfall mit Frischezentrum Die durch das Frischezentrum zusätzlich erzeugten Verkehre können an den untersuchten Knotenpunkten der Bonnstraße und Dürener Straße durch die Umsetzung betrieblicher Optimierungen leistungsfähig abgewickelt werden. Lediglich am Knotenpunkt Horbeller Straße/ Toyota-Allee ist auf Grund der Mehrbelastung durch das Frischezentrum ein Ausbau erforderlich. Die erforderliche bauliche Maßnahme am Knotenpunkt Horbeller Straße/ Gleueler Straße ist nicht alleine durch die Ansiedelung des Frischezentrums erforderlich. Auch bereits unter Berücksichtigung der Zunahme der allgemeinen Entwicklungen sind für diesen Knotenpunkt Anpassungen erforderlich. PTV AG Okt/11 Seite 27/28

Zusammenfassung 3 Zusammenfassung Der Teil 1 der vorliegenden Untersuchung zeigt die verkehrlichen Wirkungen der im Rahmen der Interkommunalen Integrierten Raumanalyse (IIRA) zusammengestellten Flächenentwicklung bei maximaler Realisierung auf. So ist mit z.t. signifikanten Veränderungen der Verkehrsbelastungen und der Verkehrsströme zu rechnen. Auf dem Bundesfernstraßennetz kommt es zu erkennbaren Zunahmen, die auch Auswirkungen auf das nachgeordnete Verkehrsnetz haben. So nimmt die Bedeutung der Bonnstraße als Zulaufstrecke für den Vollanschluss AS Frechen-Nord erheblich zu. Andererseits kommt es durch die geplanten Maßnahmen wie den Ortsumfahrungen zu spürbaren Entlastungen der jeweiligen Ortsdurchfahrten. Für ausgewählte Knotenpunkte werden im Rahmen der Leistungsfähigkeitsuntersuchungen Vorschläge zur betrieblichen Verbesserung gemacht. Bei wenigen Knotenpunkten reichen diese jedoch nicht aus, dort sind zur Ertüchtigung Ausbaumaßnahmen erforderlich. Der Teil 2 beinhaltet die Ansiedlung des Frischezentrums am Standort Köln-Marsdorf. Das zukünftige Verkehrsaufkommen ist im Rahmen einer vergleichbaren Einrichtung ermittelt worden. Insgesamt ist von einem vergleichsweise geringen zusätzlichen Verkehrsaufkommen auszugehen. Es wird aufgezeigt, dass der größte Teil des zu erwartenden Verkehrsaufkommens in verkehrsschwachen Zeiten zu verzeichnen ist. Deshalb kommt es zu keinen nennenswerten Konflikten mit dem restlichen Verkehrsaufkommen. Die durch das Frischezentrum zusätzlich erzeugten Verkehre können an den Knotenpunkten der Bonnstraße und Dürener Straße durch die Umsetzung betrieblicher Optimierungen leistungsfähig abgewickelt werden. Lediglich am Knotenpunkt Horbeller Straße/ Toyota-Allee ist auf Grund der Mehrbelastung durch das Frischezentrum ein Ausbau erforderlich. PTV AG Okt/11 Seite 28/28

K 4 798 91 L 43 85 K 18 n 9 143 K 9 K 8 182 B 9 B 59 97 Sinnersdorf A 57 K 7 A 1 K 2 91 67 834 L 213 B 59 31 K 24 Pulheim K 9 94 43 K 1 K 8 115 L 34 K 11 L 213 212 96 169 A 1 K 7 1177 K 1 L 187 B 59 212 B 59 381 A 57 L 213 38 188 K 6 L 34 L 91 L 213 K 1 K 12 K 5 L 277 L 361 K 4 L 91 L 277 12 99 11 213 Bonnstraße 24 13 L 213 148 A 4 Buschbell K 8 Frechen 233 L 277 95 K 6 95 319 Bonnstraße 21 857 Kölner Straße 29 Holzstraße 54 112 216 251 27 22 4 K 29 686 1 76 K 3 K 14 328 78 18 139 Müngersdorf 84 26 Horbeller Straße Dürener Straße 122 81 L 92 361 B 55 Aachener Straße L 111 K 6 K 6 A 1 98 152 13 A 4 22 121 182 Militärringstraße Köln 174 159 232 B 55 B 265 L 1 B 59 218 B 55 B 9 B 9 B 51 L 163 174 A 1 153 K 2 96 Hürth L 92 192 Luxemburger Straße B 264 L 13 B 265 L 34 157 Stadt Köln - Verkehrstechnische Untersuchung Kölner Westen Auftraggeber: Stadt Köln - Amt für Straßen und Verkehrstechnik 77 Berrenrath 129 K14 93 B 51 114 L 92 Auftragnehmer: PTV Planung Transport Verkehr AG Gladbecker Straße 5 4472 Düsseldorf L 163 Plan 1 Analyse Nullfall 29 Verkehrsbelastung (DTV-W) K 5 L 495 L 13 K15 21 K15 Autobahn L 15 Bundesstraße Landesstraße Kreisstraße A 61 582 K7 L 194 247 L 182 A 555 sonstige Verkehrsstärke in Kfz/24h L 495 L 163 B 265 L 184 L 184 L 184

K 9 K 4 L 43 K 18 n K 8 B 9 Sinnersdorf K 7 A 57 A 1 K 8 K 11 K 24 Pulheim K 9 K 1 L 34 K 7 A 1 K 1 B 59 B 59 A 57 K 25 K 6 L 34 K 1 K 12 K 5 L 91 Bo nnstraße L 213 Köln B 9 B 51 Müngersdorf B 5 9 B 55 Stadt Köln - Verkehrstechnische Untersuchung Kölner Westen Auftraggeber: Stadt Köln Amt für Straßen und Verkehrstechnik Auftragnehmer: PTV Planung Transport Verkehr AG Gladbecker Straße 5 4472 Düsseldorf Plan 2 Entwicklungsflächen Wohnen und Gewerbe Autobahn Bundesstraße Landesstraße Kreisstraße sonstige Wohnbauflächen - Entwicklung über B-Pläne Wohnbauflächen - Reserve gem. FNP Gewerbeflächen - Reserve gem. FNP Gewerbeflächen - Reserve gem. GEP Untersuchungsraum

K 4 935 111 L 43 115 16 B 59 K 18 118 n 157 178 Sinnersdorf A 57 K 9 K 7 K 8 18 B 9 A 1 K 2 19 13 62 995 L 213 B 59 41 K 24 Pulheim 12 K 9 12 44 K 1 K 8 132 L 34 K 11 L 213 21 146 193 A 1 K 7 1396 K 1 L 187 B 59 177 B 59 357 A 57 L 213 43 29 K 6 L 34 L 91 L 213 K 1 K 5 75 K 12 L 277 L 361 K 4 L 91 L 277 116 1138 122 245 Bonnstraße 2 136 L 213 149 A 4 Buschbell K 8 14 Frechen 413 L 277 12 K 6 347 Bonnstraße 225 Holzstraße Kölner Straße 37 55 142 21 196 128 24 223 54 K 29 768 135 K 3 64 K 14 328 92 115 132 Müngersdorf 1 273 Horbeller Straße Dürener Straße 1321 92 L 92 373 B 55 Aachener Straße L 111 K 6 K 6 A 1 121 156 15 A 4 223 128 192 Militärringstraße Köln 188 163 259 B 55 B 265 L 1 B 59 218 B 55 B 9 B 9 B 51 L 163 173 A 1 157 K 2 132 Hürth L 92 87 Luxemburger Straße 99 L 34 Stadt Köln - Verkehrstechnische Untersuchung Kölner Westen Auftraggeber: Stadt Köln - Amt für Straßen und Verkehrstechnik B 264 765 L 13 Berrenrath B 265 79 233 K14 5 149 B 51 61 L 92 Auftragnehmer: PTV Planung Transport Verkehr AG Gladbecker Straße 5 4472 Düsseldorf Plan 3 L 163 Prognose Nullfall 22/225 Verkehrsbelastung (DTV-W) Autobahn K 5 L 495 L 13 K15 23 84 K15 L 15 Bundesstraße Landesstraße Kreisstraße A 61 646 L 194 K7 253 L 182 A 555 sonstige Verkehrsstärke in Kfz/24h L 495 L 163 B 265 L 184 L 184 L 184

K 4 137 21 L 43 3 16 B 59 K 18 21 19 n 67 35 Sinnersdorf A 57 K 9 K 7 K 8-74 B 9 A 1 K 2-78 -5 161 L 213 B 59 11 K 24 Pulheim 12 K 9 26 2 K 1 K 8 153 L 34 K 11 L 213-2 5 24 A 1 K 7 219 K 1 L 187 B 59-34 B 59-24 A 57 L 213 4 21 K 6 L 34 L 91 L 213 K 1 K 5 75 K 12 L 91 12 32 Bonnstraße L 213 2 3 8 Köln B 9 B 51 K 4 274 Müngersdorf B 59 L 277 L 361 L 277 14 148-4 A 4 Buschbell K 8 14 Frechen 6 18 L 277 25 K 6-95 27-15 -55 Bonnstraße 15 351 Holzstraße Kölner Straße 17 1 34 3 14 K 29 82 16 K 3 7 K 14-7 16 13 Horbeller Straße Dürener Straße 118 1 L 92 12 B 55 Aachener Straße L 111 K 6 K 6 24 A 1 13 24 4 2 A 4 11 21 Militärringstraße 14 4 27 B 55 B 265 L 1 B 55 B 9 L 163 Stadt Köln - Verkehrstechnische Untersuchung Kölner Westen Auftraggeber: Stadt Köln - Amt für Straßen und Verkehrstechnik B 264 A 1 58-1 L 13 Berrenrath 4 K 2 36 Hürth L 92 B 265-5 -15 Luxemburger Straße 233 K14-42 149 B 51-53 L 34-58 L 92 Auftragnehmer: PTV Planung Transport Verkehr AG Gladbecker Straße 5 4472 Düsseldorf L 163 Plan 4 Prognose Nullfall 22/225 Differenz zu Analyse Nullfall 29 K 5 L 495 L 13 K15 23-117 K15 Verkehrsabnahme L 15 Verkehrszunahme keine Veränderung A 61 K7 L 182 Verkehrsstärke in Kfz/24h L 495 64 L 163 B 265 L 184 L 194 L 184 6 L 184 A 555

129 4 Militärringstraße 193 224 192 164 373 157 K 14 Dürener St r a ß e 274 115 A 4 134 1333 Horbeller Straße 28 156 127 1 93 L 92 329 119 45 K 3 436 23 87 168 77 142 21 196 128 Bonnstraße K ö l n e r S tr a ße B 264 B ach eme r Straße 24 58 K 29 311 55 223 5 122 L 213 Lövenich Müngersdorf Aachener Straße Köln 1358 367 149 246 L 91 Bonnstraße 2 B 55 414 K 6 116 28 114 26 K 8 Buschbell 35 12 14 K 6 136 Frechen Stadt Köln - Ver kehrstechnische Untersuchung Kölner Westen L 2 77 Auftraggeber: Stadt Köln Amt für Straßen und Verkehrstechnik Hol zstraße 226 Auftragnehmer: PTV Planung Transport Verkehr AG Gladbecker Straße 5 4472 Düsseldorf Plan 5 Planfall Frischezentrum Verkehrsbelastung (DTV-W) Autobahn Bundesstraße Landesstraße K 6 A 1 L 277 Kreisstraße sonstige Verkehrsstärke in Kfz/24h

Militärringstraße 1 4 1 1 St r a A 4 Dürener ße 1 2 13 5 Horbeller Straße 6 1 L 92 K 14 2 6 28 3 K 3 23 23 8 1 11 2 11 Bac emer Straße 5 K 29 h K ö l n e r S t r aße B 264 4 Bonnstraße zstraße 3 H o l 1 1 K 6 1 1 1 2 K 8 K 2 5 Stadt Köln - Verkehr stechnische Untersuchung Kölner Westen K 6 Weiden L 2 77 Auftraggeber: Stadt Köln Amt für Straßen und Verkehrstechnik Auftragnehmer: PTV Planung Transport Verkehr AG Gladbecker Straße 5 4472 Düsseldorf Plan 6 Planfall Frischezentrum Differenz zu Prognose Nullfall K 6 Verkehrsabnahme Verkehrszunahme keine Veränderung Verkehrsstärke in Kfz/24h A 1