Generische zweistufige Warnungen zur Erhöhung der Sicherheit im urbanen Raum

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1 MMI UR:BAN Konferenz 2016 Generische zweistufige Warnungen zur Erhöhung der Sicherheit im urbanen Raum Susann Winkler, Juela Kazazi, Mark Vollrath Kontakt:

2 MMI Generische zweistufige Warnungen zur Erhöhung der Sicherheit im urbanen Raum Susann Winkler UR:BAN-Konferenz 18./ Garching 2

3 Ziel Warnabsicht W1) Warnung (in weniger kritischen Situationen) Frühzeitige Aufmerksamkeitsausrichtung Entspannte, moderate Reaktion (Gaswegnahme, moderate Bremsung) W2) Akutwarnung (in eher kritischen Situationen) Direkte Handlungsorientierung Schnelle, starke Reaktion (Vollbremsung) Spezifität W1) Warnung (in weniger kritischen Situationen) Aufmerksamkeit auf bestimmte Objekte lenken (z.b. Fußgänger, Radfahrer) W2) Akutwarnung (in eher kritischen Situationen) Fahrer zum Bremsen oder Ausweichen bringen (z.b. Vollbremsung, Lenkung) 3

4 Methode Fahrsimulatorstudie mit verschiedenen Warngruppen Visuelle Warnungen im Head-up Display Warnabsicht: Handlungs- vs. aufmerksamkeitsorientiert Spezifität: Spezifisch vs. Generisch 4

5 Methode Acht Situationen unterschiedlicher Kritikalität Eher kritische Situationen: A1-B1 Weniger kritische Situationen: B2-D2 5

6 MMI Warnabsicht und Spezifität

7 Anzahl Kollisionen [ ] Ergebnisse Weniger kritisch vs. Eher kritisch Kollisionen (weniger kritisch) 35 Σ Kollisionen: 12 Σ Kollisionen: K HG HS AG AS Situationen unterscheiden sich in Kritikalität In weniger kritischen Situationen: keine Aussagen In eher kritischen Situationen: Unfallreduktion, v.a. mit HG Anzahl Kollisionen [ ] Kollisionen (eher kritisch) K HG HS AG AS 7

8 Ergebnisse Szenario A2 (Fußgänger) und D2 (Hindernis) Kollisionen in A2 Keine Kollisionen K HG HS AG AS D2: Keine Kollisionen A2: wenigsten Kollisionen in HG, besser als ohne Warnung Anzahl Kollisionen [ ] 8

9 Ergebnisse Weniger kritisch vs. Eher kritisch Bremsreaktionszeit [s] 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Reaktionszeit (weniger kritisch) 1,7 1,1 1,3 1,3 1,3 K HG HS AG AS Schnellere Bremsreaktionen mit Warnung In weniger kritischen Situationen: schnellere Bremsung mit AG+AS In eher kritischen Situationen: schnellere Bremsung v.a. mit HG Bremsreaktionszeit [s] 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Reaktionszeit (eher kritisch) 1,4 1,1 1,4 1,4 1,1 K HG HS AG AS 9

10 Ergebnisse Szenario A2 (Fußgänger) und D2 (Hindernis) Bremsreaktionszeit [s] 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Bremsreaktionszeit in D2 1,9 1,2 1,2 1,3 1,4 K HG HS AG AS Bremsreaktionszeit [s] 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Bremsreaktionszeit in A2 1,0 0,8 0,9 0,9 0,8 K HG HS AG AS D2: AG führt zu schnelleren Bremsreaktionen als AS A2: HG führt zu schnelleren Bremsreaktionen als HS 10

11 Ergebnisse Weniger kritisch vs. Eher kritisch Maximaler Bremswert [%] Bremsmax (weniger kritisch) K HG HS AG AS Stärkere Bremsreaktionen mit Warnung In weniger kritischen Situationen: stärkere Bremsung mit AG+AS In eher kritischen Situationen: stärkere Bremsung mit HG Bremsmaxima variieren mit Maximaler Bremswert [%] Bremsmax (eher kritisch) K HG HS AG AS 11

12 Ergebnisse Szenario A2 (Fußgänger) und D2 (Hindernis) Maximaler Bremswert [%] Bremsmax in D K HG HS AG AS D2: AG und AS führen zu ähnlich starken Bremsreaktionen A2: HG führt zu stärkeren Bremsreaktionen als HS Welche Bremsstärke ist wann angebracht? Maximaler Bremswert [%] Bremsmax in A K HG HS AG AS 12

13 Fazit Positive Warneffekte Kollisionsreduktion sowie schnellere und stärkere Bremsreaktionen Warnabsichten gut umsetzbar Weniger kritische Situationen: Aufmerksamkeitsorientierte Warnung (W1) Schnelle, moderate Reaktion (kein Auffahrunfall) Eher kritische Situationen: Handlungsorientierte Akutwarnung (W2) Schnelle und starke Reaktion Spezifität nicht notwendig Weniger kritische Situationen: Generische Warnung (W1) mit AG Einfacher, flexibler für verschiedene Objekte & bei Fehlerkennungen Eher kritische Situationen: Generische Akutwarnung (W2) mit HG Fahrer bremsen meist, Ausweichen selten Automatischer Lenkeingriff 13

14 Fazit Zweistufige Warnkaskade (Warnung, Akutwarnung) Warnstufen Ziel Visuell Akustisch W1) Warnung Gas weg, moderate Bremsung - W2) Akutwarnung Vollbremsung Funktionieren beide Symbole auch kombiniert in einer Situation? Vermeidung von Vollbremsung bei weniger kritischen Situationen (D2) Ausreichend starke und schnelle Reaktion in eher kritischen Situationen (A2) Können Fahrer zwischen Warnung und Akutwarnung differenzieren? 14

15 MMI Zweistufige Warnkaskade

16 Subjektive Bewertung [1...15] Zweistufige Warnkaskade Subjektive Bewertung der Situation & der Warnstufen 14,2 11,4 12,9 9,7 11,5 W1 W2 7,2 5,2 4,4 Kritisch Verständlich Hilfreich Ablenkend Bewertungs-Items Differenzierung Warnung (W1) und Akutwarnung (W2) Situationen mit Akutwarnung wesentlich kritischer Insgesamt hohe Akzeptanz des Warnkonzepts 16

17 Zweistufige Warnkaskade Bremsreaktionszeit [s] 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Bremsreaktionszeit in D2 & A2 2,1 0,8 W1 W2 Maximaler Bremswert [%] Bremsmax in D2 & A W1 W2 Differenzierung Warnung (W1) und Akutwarnung (W2) Bremsreaktion bei Akutwarnung schneller und stärker als bei Warnung 17

18 Fazit Zweistufige Warnkaskade empfehlenswert Hohe Fahrerakzeptanz Fahrer reagieren situationsangepasst Warnstufen Visuell Akustisch W1) Warnung - W2) Akutwarnung Starke und schnelle Reaktion in eher kritischen Situationen bleibt Inwieweit ist die zweistufige Warnkaskade mit anderen Informationsangeboten integrierbar? HUD meist nicht nur für Warnungen genutzt Einbettung in Informationskonzepte notwendig, aber wie? 18

19 MMI Integriertes MMI (Warnkaskade und kontinuierliche Information)

20 Methode Aktuell laufende 6. und letzte Studie Kontinuierliche Information Ort Warnkaskade Assistenzen Ort A) - - B) - HUD C) HUD HUD D) Kombi HUD W1) Warnung W2) Akutwarn - VI ngenieur- und erkehrspsychologie 20

21 Ergebnisse folgen Video aus Gruppe C für A2 und D2 Kontinuierliche Information Ort C) HUD Assistenzen Warnkaskade Ort W1) Warnung W2) Akutwarn HUD W1) Warnung (in weniger kritischen Situationen) W2) Akutwarnung (in eher kritischen Situationen) VI ngenieur- und erkehrspsychologie 21

22 MMI UR:BAN Konferenz 2016 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Generische zweistufige Warnungen zur Erhöhung der Sicherheit im urbanen Raum Susann Winkler, Juela Kazazi, Mark Vollrath Kontakt: