Komfortabel und wirt schaftlich vorankommen. DIWA.3E

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1 Komfortabel ud wirt schaftlich vorakomme. DIWA.E 1

2 DIWA-Getriebe Wirtschaftlichkeit ud Komfort durch überzeugede Techik. Heute köe ahezu alle Midi-, Stadt- oder Überladliiebusse mit Voith Automatgetriebe ausgerüstet werde. Das eizigartige Prizip des DIWA-Getriebes, der Differezialwadler, ist eie Techologie für die gesamte Palette moderer Verbreugsmotore. Das bewährte DIWA-Prizip der Leistugsverzweigug erlaubt ei gleichmäßiges Afahre über eie Geschwidigkeitsbereich, i dem adere Getriebe 2- bis -mal schalte müsse. Das macht DIWA zum Ibegriff eies wirtschaftliche Liiebusgetriebes: Isgesamt bis zu 50 % weiger Schaltuge bedeute weiger Verschleiß ud höhere Fahrkomfort. Verschleißreduzierug ud Komfort werde sichtbar Ei Gag ersetzt zwei kovetioelle Gäge a Motorleistug 0 Afahrbereich DIWA Automatgetriebe Hydrodyamischer Ateil Mechaischer Ateil a = Schaltug b a b Motorleistug 0 Afahrbereich Kovetioelles Automatgetriebe Hydrodyamischer Ateil Mechaischer Ateil a = Schaltug 1 2 b = Schließe der Lock-up DIWA.E 2

3 Die überlegee Techik zeigt sich im Eisatz. DIWA-Getriebe sid der techologische Etwicklug auf dem Nutzfahrzeugsektor ideal agepasst. Getriebe ud Schaltprogramme sid abgestimmt auf die umweltfreudliche, abgasarme Verbreugsmotore ach de aktuelle Abgasorme. Ihre elektroisch-hydraulische Steuerug erhöht die Schaltqualität des Getriebes: Schaltuge auch uter Extrembediguge sid kaum mehr spür bar. Das beschleuigugsabhägige Schaltprogramm berücksichtigt die Beschleuigug ud Lastbediguge des Busses ud legt die Schaltpukte automatisch is Verbrauchsoptimum. Die eizigartige PC-Diagose ka Getriebefuktioe bei stehedem ud fahredem Bus aufzeiche. Die Steuerug bietet zudem die Möglichkeit der Betriebsdateerfassug. Die Auswertug der Betriebsdate erlaubt eie detaillierte Aalyse der Verkehrssituatio ud hilft bei der Auswahl eies de Eisatzbediguge agepasste Atriebsstrags. Weitere Vorteile: Der is Getriebegehäuse itegrierte Filter, der kompakte Edelstahl-Wärmetauscher i Schalebauweise für eie lage Fuktiosdauer ud der Torsiosschwigugsdämpfer für iedrige Motordrehzahle ud gerige Verbrauch. Dazu kommt die besoders feie Abstimmug des Bremsverhaltes beim Retarder: weich im Eischaltbereich, kräftig i der Bremswirkug ud schell aspreched beim Ei- ud Ausschalte. Realisiert wird dies über eie gesteuerte Teil etleerug des Wadlers. Leistugsdate DIWA.E Getriebe Type D 82.E D 851.E D 85.E D 86.E D 86.E Eigagsleistug P 1max [kw] Eigagsmomet M 1max [Nm] * * Eigagsdrehzahl 1max [rpm] Retarderbremsmomet M BR ** [Nm] Azahl der Gäge *** Masse Getriebe (trocke) ikl. Retarder [kg] Max. Fahrzeuggewicht [t] Hauptsächliche Eisatzbereiche: Midibusse Stadard-Liie-, Solo- ud Gelekbusse Liiebusse mit hohe Getriebe eigagsmomete auch für Überlad- / Itercity-Eisatz * Für Motore größer 1 00 Nm mit Drehmometreduzierug beim Schalte ** Maximalwert, abhägig vo Retarderkofiguratio *** 1. Gag mit hydrodyamisch /mechaischer Leistugsverzweigug (DIWA-Fahrbereich)

4 Aufbau ud Wirkug des DIWA-Getriebes. Die ausgereifte Kostruktio der Voith Automatgetriebe ist auf dem eueste Stad der Techik. Der Aufbau ist eifach, logisch ud übersichtlich. Kerstück des DIWA-Getriebes ist der hydrodyamische Gegelaufwadler. Davor liege Pumpebremse, Durchkupplug, Differezialgetriebe ud Eigagskupplug. Beim -Gag-Getriebe befidet sich vor dem Wadler zusätzlich die Kupplug für de als Overdrive ausgelegte. Gag. Hiter dem Wadler führt ei Plaetegetriebe die hydrodyamische ud mechaische Kräfte zusamme. Der letzte Plaetesatz schaltet de Rückwärtsgag ud betätigt beim Bremse de Retarder. Ei hydraulischer Torsiosschwigugsdämpfer am Getriebeeigag reduziert wirkugsvoll die Schwiguge des Motors. Geschaltet wird elektrohydraulisch mit patetierte Magetvetile, die Schaltbefehle dafür gibt die Steuerug. Der Wärmetauscher des Voith Automatgetriebes ist itegriert i de Kühlkreislauf des Fahrzeugmotors, wodurch etstehede Wärme sofort abgeführt wird. Dabei ist der Ölkreislauf des Getriebes so kozipiert, dass ei möglichst iedriges Temperaturiveau erreicht wird ud auch bei höhere Vorlauftemperature des Kühlmittels keie Leistugseischräkug zu befürchte ist. -Gag DIWA-Getriebe Gegelaufwadler 2 Pumpebremse Durchkupplug Differezialgetriebe 5 Eigagskupplug 6 Plaetegetriebe 7 Plaetegetriebe für Rückwärtsgag ud Retarder 8 Torsiosschwigugsdämpfer 9 Wärmetauscher 10 Kupplug für de. Gag (ur D 85.E / D 86.E)

5 Leistugsfluss beim Schalte ud Bremse Leerlauf Neutralstellug Eigagskupplug geöffet 1. Gag DIWA-Fahrbereich (stufelos), Eigagskupplug ud Turbiebremse schließe: weiches Afahre mit hoher Zugkraft. Schell zuehmede mechaische Leistugsübertragug über Differezialgetriebe (Prizip Leistugsteilug). 2. Gag Automatisches Umschalte, abhägig vo Beschleuigug ud Fahrgeschwidigkeit: Pumpebremse schließt, Turbiebremse öffet. Kraftübertragug jetzt rei mechaisch.. Gag Bei etwa 50 % (oder 70 % bei D 851.E / D 86.E) der Höchstgeschwidigkeit öffet automatisch die Eigagskupplug, die Durchkupplug schließt.. Gag (ur D 85.E / D 86.E) Bei ca. 70 % der Höchstgeschwidigkeit erfolgt die automatische Umschaltug: Kupplug für de. Gag schließt, die Durchkupplug öffet. Rückwärts fahre (R) Die Kraftübertragug erfolgt wie beim Afahre (DIWA-Fahr bereich) hydrodyamisch-mechaisch. Bremse (im 2.. Gag) (Retar derfuktio des Wadlers) Das Turbierad wirkt als Axialpumpe, die Öl gege das festgebremste Pumperad ud das Leitrad fördert. Die aus der Umwadlug der kietische Eergie resultierede Wärme wird über de Wärmetauscher abgeführt. ANS Automatische Neutralabschaltug Um Kraftstoff zu spare, wird der Kraftfluss zwische Motor ud Getriebe iklusive des Wadlers bei Fahrzeugstillstad automatisch uterbroche. Aktiver Kraftfluss Umlaufede Rotatiosteile Stillstehede Rotatiosteile Feststehde Teile Lamelle geschlosse DIWA Prizip: Fahre ud Bremse mit eiem hydraulische Kreislauf 1. Gag (DIWA-Fahrbereich) Fahre: Leistugsteilug mit Differezialwadler Zugkraft 2. Gag. Gag. Gag 0 Fahrgeschwidigkeit Bremse: Retarderfuktio mit dem Wadler 0 Fahrgeschwidigkeit Bremskraft Bremsstufe I II III 5

6 DIWA.E, E 10, ALADIN die Kombiatio für Ihre Wirtschaftlichkeit. Verkehrsbetriebe ud Busuterehme, die auf Dauer wirtschaftlich fahre wolle, sollte ihre Ressource stets voll ausschöpfe. Es gilt also, so effiziet wie möglich zu fahre ud gleichzeitig Verschleiß ud Wartugsarbeite zu miimiere. Dabei hilft Ihe das DIWA.E-Automatgetriebe mit Steuerug E 10 ud Software ALADIN. DIWA-Betriebsdateerfassug der zweite Geeratio Das Voith DIWA Getriebe ist das erste Automatgetriebe für Liiebusse mit der Möglichkeit der Betriebsdateerfassug. Das wisse Betreiber ud Fahrzeughersteller icht erst seit heute zu schätze z. B. bei der Aalyse ud Optimierug des Fahrzeugeisatzes oder bei der Auswahl eies aforderugsgerechte Atriebsstrags. Die Steuerug E 10 beihaltet die Betriebsdateerfassug der zweite Geeratio ud damit die Möglichkeit eier weitaus detailliertere Aalyse der Eisatzbediguge vo Fahrzeug ud Getriebe. Ereigisspeicher Die Steuerug meldet icht ur Fehler, soder alle erkebare Ereigisse, die auf Verschleiß, Fehlbedieug oder durchzuführede Wartugsarbeite hiweise. Die Diagosetiefe der E 10 ermöglicht eie präzise, detaillierte ud damit schelle Eigrezug der Ursache. CAN-Tasteschalter Der CAN-Tasteschalter überzeugt durch hohe Bediekomfort sowie reduzierte Istallatiosaufwad ud gerige Störafälligkeit. Aalyse- ud Diagosesoftware Die beutzerfreudliche Software ALADIN präsetiert Hiweise auf Service- ud Betriebsdate i übersichtliche, kompakte ud druckbare Berichte. Dabei wird alles Wisseswerte aus dem Steuergerät berücksichtigt: Ereigisspeicher, Idetifikatiosdate, Fahrzeugkezahle, Betriebsdate, Stillstadszeite, Adaptioswerte ud vieles mehr. Optioal: Topografieabhägiges Schaltprogramm SesoTop Heute übliche beschleuigugsabhägige Schaltprogramme berücksichtige die Achsübersetzug, die Fahrzeugbeschleuigug ud de Beladugszustad; die Fahrbaheigug ka aber ur grob abgeschätzt werde. Mittels eies eifache Sesors erket die Getriebesteuerug E 10 die Topographie schell ud exakt. Erst dadurch ist es möglich, die Schaltpukte immer optimal a die Umgebugsbediguge azupasse. Das topografieabhägige Schaltprogramm SesoTop reduziert de Kraftstoffverbrauch um bis zu 7 % bei gleichzeitig och höherem Fahrkomfort user Beitrag für die Umwelt. Optimaler Kraftstoffverbrauch durch SesoTop Apassug a Topografie ud Fahrzeugdyamik Steigug / Gefälle - % 0 % 0 % 5 % 5 % Erforderliche Leistug Itelligetes Steuergerät E 10 6

7 DIWA Wirtschaftlichkeit ud Komfort ach Maß. Auf Grud idividueller Kriterie wie Beaspruchug, Gewichtsverteilug, Geräuschiveau, Fahrgastraumgestaltug o. Ä. wähle Bushersteller ud Betreiber oft sehr uterschiedliche Atriebslösuge ud Gesamtkozeptioe für ihre Fahrzeuge. Voith hat sich darauf eigestellt ud bietet zusätzlich zum Stadardumfag auch Kompoete zur Apassug a Motor ud Achse. Stadard-Lieferumfag DIWA-Grudgetriebe Korrosiosbestädiger Wärme tauscher Torsiosschwigugsdämpfer Elektroische Steuerug Kabelsatz Zusatzprogramm* Verbidugsflasche zwische Motor ud Getriebe Aufhägeflasche Atriebsseitige Wikeltriebe Abtriebsseitige Wikeltriebe Tasteschalter für Gagwahl Bremsstufe-Hadschalter Lastgeber Topografieabhägiges Schaltprogramm SesoTop -Gag** -Gag** Frotasicht** Leistugsdate DIWA.E Getriebe Type D 82.E D 851.E D 85.E D 86.E D 86.E Differezial Drehmometverhältis Abtrieb /Atrieb 1. Gag (DIWA-Fahrbereich) (Afahrpukt) 5, 6,1 5, 6,1,9 5, 5, 6,1,9 5, 5, 6,1,9 5, 5, 6,1,9 5, Übersetzuge 2. Gag 1, 1, 1,6 1, 1,6 1, 1,6 1, 1,6. Gag. Gag 0,7 0,7 0,7 0,7 Rückwärtsgag,2 5,5,2 5,5,1,7,2 5,5,1,7,2 5,5,1,7,2 5,5,1,7 * Diese Teile sid im Stadard-Lieferumfag icht et halte, köe aber auf Wusch geliefert werde. ** Typische Eibaumaße des Voith DIWA.E 7

8 Voith Turbo GmbH & Co. KG Busatriebe Alexaderstraße Heideheim, Germay Tel Fax diwa@voith.com voith.de G 178 d ak/wa 150 Maße ud Darstelluge uverbidlich. Äderuge vorbehalte.