Richters & Hüls Ingenieurbüro für Abfallwirtschaft und Immissionsschutz

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1 Richters & Hüls S C H A L L T E C H N I S C H E S G U T A C H T E N - I m m i s s i o n s p r o g n o s e - Beurteilung der Geräuschimmissionen in der Nachbarschaft des Fleischereifachgeschäftes Eckhoff in Auftraggeber Fleischereifachgeschäft Diedrich Eckhoff Inh. Hermann Eckhoff Westerwieke 134 Bearbeitung Dipl.-Ing. Reinhold Hüls B.Eng. Andre Feldhaus Bericht Nr. L vom 13. Mai 2016 Richters & Hüls Erhardstraße Ahaus Tel.: (02561) Fax: (02561) info@richtershuels.de

2 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 2 I N H A L T 1. Situation und Aufgabenstellung Rechtsgrundlagen und Regeln der Technik Immissionsrichtwerte Beschreibung der Emissionsdaten Anlagenbezogene Fahrzeugbewegungen Stationäre Schallquellen Parkplatz Immissionsberechnung Ergebnisse Qualität der Ergebnisse Geräusche des An- und Abfahrtverkehrs auf öffentlichen Verkehrsflächen Zusammenfassung und Beurteilung Anhang... 18

3 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 3 1. Situation und Aufgabenstellung Die Fleischerei Dietrich Eckhoff, Westerwieke 134 in Jheringsfehn beabsichtigt die Erweiterung der Fleischerei mit eigener Schlachtung. Hierzu sollen die Betriebsgebäude erweitert und umstrukturiert werden. Im Rahmen des Antragsverfahrens sind die durch den Betrieb der Fleischerei Eckhoff zu erwartenden Geräuschimmissionen an den nächstgelegenen schutzbedürftigen Nutzungen zu prognostizieren und zu bewerten. Für die Ermittlung und Beurteilung der Geräuschimmissionen ist die Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm TA Lärm [2] heranzuziehen. Herr Eckhoff hat das Ingenieurbüro Richters & Hüls mit der Untersuchung beauftragt. Die Ergebnisse werden als gutachtlicher Bericht vorgelegt.

4 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 4 2. Rechtsgrundlagen und Regeln der Technik 1 BImSchG (2002): Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigungen, Geräusche, Erschütterungen und ähnliche Vorgänge (Bundes- Immissionsschutzgesetz - BImSchG) 2 TA Lärm (1998): Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm TA Lärm) 3 DIN ISO (1999): Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien; Teil 2: Allgemeines Berechnungsverfahren 4 VDI 2571 (1976): Schallabstrahlung von Industriebauten 5 VDI 2720, Blatt 1 (1991): Schallschutz durch Abschirmung im Freien 6 BAYERISCHES LANDESAMT FÜR UMWELT (HRSG.) (2007): Parkplatzlärmstudie 6. Auflage, Augsburg 7 HESSISCHES LANDESAMT FÜR UMWELT UND GEOLOGIE (HRSG.) (2005): Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen durch Lastkraftwagen auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern, Speditionen und Verbrauchermärkten sowie weiterer typischer Geräusche insbesondere von Verbrauchermärkten, Heft 3, Wiesbaden 8 LANDESUMWELTAMT NORDRHEIN-WESTFALEN (HRSG.) (2000): Leitfaden zur Prognose von Geräuschen bei der Be- und Entladung von Lkw, Merkblätter Nr. 25, Essen 9 HESSISCHES LANDESAMT FÜR UMWELT (HRSG.) (1988): Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen von Autowaschanlagen und deren Nebeneinrichtungen, Heft 73, Wiesbaden 10 LANUV NRW (2011): Empfehlungen zur Bestimmung der meteorologischen Dämpfung C met gemäß DIN ISO DATAKUSTIK GMBH: Prognosesoftware Cadna/A, Version , München 12 Planunterlagen zur Verfügung gestellt vom Büro Kölling Architekten, Münster 13 HESSISCHES LANDESAMT FÜR UMWELT UND GEOLOGIE (HRSG.) (1995): Technischer Bericht zur Untersuchung der Lkw- und Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen, Heft 192, Wiesbaden

5 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 5 3. Immissionsrichtwerte Für die von den zu erwartenden Geräuschimmissionen am stärksten betroffenen schutzbedürftigen Nutzungen in der Nachbarschaft des Betriebes gelten gemäß TA Lärm [2] die in Tabelle 1 genannten Immissionsrichtwerte. Immissionspunkte IP 1, Schmiedestraße 11A, IP 2, Schmiedestraße 6, IP 3, Westerwieke 126, IP 4, Westerwieke 128, IP 5, Westerwieke 130, IP 6-7, Westerwieke , Gebietskategorie Immissionsrichtwert [db(a)] tags nachts Mischgebiet (MI) Allgemeines Wohngebiet (WA) Allgemeines Wohngebiet (WA) Mischgebiet (MI) Mischgebiet (MI) Mischgebiet (MI) Tabelle 1 Immissionsrichtwerte gemäß TA Lärm [2] Der Tag umfasst den Zeitraum von 6.00 bis Uhr, die Nacht den Zeitraum von bis 6.00 Uhr. Während der Nacht ist die ungünstigste volle Stunde zu beurteilen (z.b bis Uhr). An Werktagen ist bei Geräuscheinwirkungen in der Zeit von Uhr und von Uhr für Immissionsorte in Allgemeinen Wohngebieten, Reinen Wohngebieten und Kurgebieten die erhöhte Störwirkung durch einen Zuschlag von 6 db(a) zu den jeweiligen Mittelungspegeln der Teilzeiten zu berücksichtigen, in denen die Anlagengeräusche auftreten. Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen dürfen den Immissionsrichtwert am Tage um nicht mehr als 30 db(a) und in der Nacht um nicht mehr als 20 db(a) überschreiten.

6 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 6 4. Beschreibung der Emissionsdaten Als relevante Schallquellen sind die Geräuschimmissionen durch den anlagenbezogenen Fahrzeugverkehr und die Warenanlieferung inkl. Verladetätigkeiten zu nennen. Sämtliche An- und Auslieferungen von Lkw und Schlepper finden während der Tagzeit statt. Während des Nachtzeitraumes ( Uhr) finden lediglich Fahrzeugbewegungen der Mitarbeiter auf dem Betriebsgelände statt. Sonstige Fahrzeugbewegungen und Verladetätigkeiten finden zur Nachtzeit nicht statt. Für den Tageszeitraum werden die auf eine Beurteilungszeit von 16 Stunden bezogenen Schallleistungspegel L WA,16h berechnet. Während der Nachtzeit in der Zeit von 22:00 bis 6:00 Uhr werden die innerhalb der ungünstigsten Nachtstunde zu berücksichtigenden Schallleistungspegel L WA,1h ermittelt. In den schalltechnischen Berechnungen sind folgende relevante Lärmquellen zu berücksichtigen: - Lieferverkehr inkl. Rangiertätigkeiten und Verladung - Betrieb der stationären Anlagen (Kühlanlagen, Kompressoren etc.) - Pkw-Verkehr Auf der Grundlage der Angaben des Betreibers sowie vorliegender Untersuchungen werden für die schalltechnisch relevanten Geräuschemittenten die im folgenden beschriebenen Ausgangsdaten berücksichtigt. Die Lage der Schallquellen kann dem Lageplan im Anhang entnommen werden.

7 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite Anlagenbezogene Fahrzeugbewegungen Die Berechnung der Schallleistungsbeurteilungspegel L WA,Tr der Fahrstrecken, bezogen auf die Beurteilungszeit erfolgt nach folgender Beziehung: mit L WAr,1h n l T r L WAr = L WA,1h + 10 lg (n) + 10 lg (l / 1 m) - 10 lg (T r / 1h) db(a) (1) = zeitlich gemittelter Schallleistungspegel für 1 Fahrzeug pro Std. u. Meter in db(a) = Anzahl der Fahrzuge einer Leistungsklasse in der Beurteilungszeit T r = Länge eines Streckenabschnittes in Meter = Beurteilungszeit in h Für die Fahrzeugbewegungen werden folgende längenbezogene Schallleistungspegel in Ansatz gebracht: Fahrzeugart Fahrstrecke Rangierstrecke Lkw (Motorleistung 105 kw) L WA, 1h = 63,0 db(a) 1) L WA, 1h = 67,0 db(a) 1) Schlepper L WA, 1h = 65,0 db(a) 2) L WA, 1h = 69,0 db(a) 1) Pkw L WA, 1h = 47,7 db(a) 3) 1) gemäß Lkw-Studie 2) gemäß techn. Datenblätter 3) gemäß PP-Studie Tabelle 2 Emissionsdaten der Fahrzeugbewegungen Die Einzelgeräusche (Anlassen, Bremsen, Türenschlagen, Leerlauf) der Lkw werden gemäß der Lkw-Studie [13] mit LWA 1h = 84,7 db(a) je Ereignis angesetzt.

8 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 8 Für den Fahrzeugverkehr auf dem Betriebsgelände ergeben sich die nachfolgend aufgeführten Schallleistungspegel: Quelle Anlieferung Lkw Vieh Anlieferung Schlepper Vieh Abholung Konfiskate, etc. Anlieferung Lkw Kisten / Ware Auslieferung Lkw Fahrzeugart Lkw > 105 kw Anzahl Kfz 6 6 Schlepper Lkw > 105 kw Lkw > 105 kw Lkw > 105 kw Anzahl Bewegungen je Einfahrt und Ausfahrt je Einfahrt und Ausfahrt je Einfahrt und Ausfahrt je Einfahrt und Ausfahrt je Einfahrt und Ausfahrt Zeitraum Tagzeit (6-22 Uhr) Tagzeit (6-22 Uhr) Tagzeit (6-22 Uhr) Tagzeit (6-22 Uhr) Tagzeit (6-22 Uhr) Tabelle 3 Fahrzeugbewegungen auf dem Betriebsgelände Zeitraum [h] Ergebnis Fahrstrecke L WA' [db(a)/m] Ergebnis Rangierstrecke L WA' [db(a)/m] Ergebnis Einzelgeräusche L WA [db(a] 16 58,7 62,7 80, ,8 67,8 83, ,9 61,9 79, ,9 61,9 79, ,9 61,9 79,6 Quelle LWA [db(a)] Zeitraum Anzahl Ereignisse Betriebsdauer (Tag) [min] 1) Tagzeit Tierverladung 105 (6 22 Uhr) 2) Tagzeit HD-Reiniger (Lkw) 84 (6 22 Uhr) ) gemäß eigenen Messungen an vergleichbaren Anlagen 2) in Anlehnung an techn. Bericht [9] Tabelle 4 Schallleistungspegel Verladevorgänge und Reinigung der Tiertransporter auf dem Betriebsgelände Quelle Zeitraum Zeitraum [h] Verladungsart L WA 1h [db(a)] Anzahl Ereignisse Verladung Ergebnis LWA [db(a)] Auf- und Absetzen Mulden Tagzeit (6-22 Uhr) 16 Lkw mit Absetzcontainer Aufnehmen und Absetzen 93,0 / 96,0 1) 5 85,7 Lkw Anlieferung Kisten / Ware Tagzeit (6-22 Uhr) 16 Palettenhubw. ü. fahrzeugeig. Ladebordwand 88,0 2) 10 86,0 1) gem. HLUG Studie [7] 2) gem. Lkw Studie [13] Tabelle 5 Verladegeräusche auf dem Betriebsgelände

9 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 9 Für die Fahrspuren und Rangierstrecken der Lkw werden Linienschallquellen und für Einzelereignisse (Anlassen, Bremsen, Türenschlagen, Leerlaufbetrieb) Punktschallquellen definiert. Die Lage der Quellen kann dem Lageplan im Anhang entnommen werden.

10 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite Stationäre Schallquellen Als relevante stationäre Schallquelle wird die Außenverbundanlage auf dem südwestlichen Gebäudedach in Ansatz gebracht. Die Schallleistungspegel dieser Anlage wurde mit dem in Tabelle 5 genannten Schallleistungspegel berücksichtigt. Quelle Einwirkdauer Beurteilungspegel LWA [db(a)] Außenverbundanlage kontinuierlich 75,0 Tabelle 6 Schallleistungspegel diverser stationärer Geräuschquellen Die Einwirkdauer der Geräusche der Außenverbundanlage werden kontinuierlich, über die gesamte 16-stündige Beurteilungszeit tags und während der ungünstigsten Nachtstunde berücksichtigt.

11 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite Parkplatz Den Mitarbeitern steht nördlich ein Parkplatz mit 15 Pkw-Stellplätzen und den Kunden des Betriebes stehen südöstlich 15 Pkw-Stellplätze zur Verfügung. Während der Tagzeit (zw Uhr) werden auf dem Kundenparkplatz pro Tag 750 Bewegungen (350 Kunden), auf der Mitarbeiterparkplatz fünf Bewegungen je Stellplatz und Tag (= 75 Bewegungen) in Ansatz gebracht. Bei der Berechnung der Fahrzeugbewegungen während der ungünstigen Nachtstunde wurde berücksichtigt, dass alle 15 Mitarbeiterparkplätze vor 6.00 Uhr befahren werden. Für die Parkplätze berechnen sich die flächenbezogenen Schallleistungspegel gemäß dem Berechnungsverfahren der Parkplatzlärmstudie nach folgender Gleichung: L WA = L W0 + K PA + K I + K D + K StrO + 10 lg (B N) 10 lg (S/1m²) db(a) (2) mit L WA L W0 K PA K I K D K StrO B f flächenbezogener Schallleistungspegel in db(a) 63 db(a) = Ausgangsschallleistungspegel (1 Bew./h auf einem P+R- Parkplatz) Zuschlag für die Parkplatzart Zuschlag für die Impulshaltigkeit 2,5 lg (f B - 9) in db(a); bei Parkplätzen mit weniger als 10 Stellplätzen entfällt KD Zuschlag für unterschiedliche Fahrbahnoberflächen, bei Einkaufsmärkten entfällt KStrO Bezugsgröße (Anzahl der Stellplätze, Nettoverkaufsfläche in m²) Stellplätze je Einheit der Bezugsgröße N Bewegungshäufigkeit (Bewegungen je Einheit der Bezugsgröße und Stunde; Tab. 33) S Gesamtfläche bzw. Teilfläche des Parkplatzes in m² Es ergeben sich folgende Schallleistungspegel: Beschreibung PP Kunden PP Mitarbeiter PP Mitarbeiter Zeitraum Tagzeit (6-22 Uhr) Tagzeit (6-22 Uhr) Nachtzeit (ungünst. Std.) K PA [db(a)] K I [db(a)] K D 1) [db(a)] Tabelle 7 Schallleistungspegel der Parkplätze f K StrO [db(a)] Bezugsgröße Einheit Bezugsgröße B N Parkplatz L WA [db(a)] Ergebnis Fahrstrecke L WA' [db(a)/m] Stellplatz ,4 64, Stellplatz ,7 54, Stellplatz ,7 59,5

12 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite Immissionsberechnung Die Ermittlung der zu erwartenden Geräuschimmissionen gemäß [2] erfolgt mit Hilfe der Software Cadna/A [11] nach folgender Gleichung (3). mit T r N j 1 T j N 1 0,1( L j Cmet K j K, j K j ) L r 10 lg T j 10 Aeq, T, I R, db(a) (3) Tr j 1 16 h tags bzw. 1h nachts (ungünstigste volle Nachtstunde) L r T j N = Beurteilungspegel = Teilzeit j = Zahl der gewählten Teilzeiten L Aeq,j = Mittelungspegel während der Teilzeit T j C met = meteorologische Korrektur nach [3] und [10], C0= konstant K T,j = Zuschlag für Ton- und Informationshaltigkeit in der Teilzeit T j K I,j = Zuschlag für Impulshaltigkeit in der Teilzeit T j K R,j = Zuschlag für Tageszeiten mit erhöhter Empfindlichkeit in der Teilzeit T j Der Berechnung liegen die in Abschnitt 4 angegebenen A-bewerteten Schallleistungsbeurteilungspegel zugrunde, die eventuell erforderliche Zuschläge für Ton- und Impulshaltigkeiten beinhalten.

13 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite Ergebnisse Die Ergebnisse der Immissionsberechnungen für die Geräuschbelastung durch die Fleischerei sind in Tabelle 8 den in der TA Lärm [2] genannten Immissionsrichtwerten gegenübergestellt. Es ist jeweils das aus akustischer Sicht ungünstige Geschoss der Immissionsorte angegeben. Immissionspunkt, Geschoss IP 1, Schmiedestraße 11A, IP 2, Schmiedestraße 6, IP 3, Westerwieke 126, IP 4, Westerwieke 128, IP 5, Westerwieke 130, IP 6, Westerwieke , IP 7, Westerwieke , Beurteilungspegel L r [db(a)] Immissionsrichtwerte IRW [db(a)] tags nachts tags nachts 47,0 30, ,4 30, ,5 29, ,5 32, ,1 25, ,5 22, ,0 22, Tabelle 8 Gegenüberstellung der errechneten Beurteilungspegel mit den Richtwerten gemäß TA Lärm Der Gegenüberstellung der Werte in Tabelle 8 kann entnommen werden, dass die von der Fleischerei ausgehenden Geräuschimmissionen, die tags und nachts geltenden Immissionsrichtwerte an den untersuchten Immissionspunkten unterschreiten. Zudem wird zur Tag- und Nachtzeit an allen Immissionspunkten das Irrelevanzkriterium nach Nr Abs. 2 der TA Lärm erfüllt, da die Geräuschzusatzbelastung der zu beurteilenden Anlage die einzuhaltenden Richtwerte um mindestens 6 db(a) unterschreitet. Auf eine Ermittlung der Vorbelastung durch weitere Betriebe kann daher verzichtet werden. Die Überprüfung der kurzzeitig zu erwartenden Geräuschspitzen führte zu keinen Überschreitungen der gemäß TA Lärm [2] zulässigen Höchstwerte.

14 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite Qualität der Ergebnisse Ungenauigkeiten bei der Ermittlung der Beurteilungspegel können durch die verwendeten Ausbreitungsalgorithmen und durch Messunsicherheiten bei der Schallleistungspegelbestimmung entstehen. Die Dämpfung von Schall, der sich im Freien zwischen einer feststehenden Quelle und einem Aufpunkt ausbreitet, fluktuiert aufgrund der Schwankungen in den Witterungsbedingungen auf dem Ausbreitungsweg. Werden nur Ausbreitungsbedingungen mit leichtem Mitwind betrachtet, beschränkt dies die Auswirkung veränderlicher Witterungsbedingungen auf die Dämpfung auf ein sinnvolles Maß [3]. Die lärmrelevanten Emissionsquellen wurden hinsichtlich der Anzahl der Lkw- und Pkw Fahrzeugbewegungen sowie der Dauer der Einwirkungen mit einem pessimalen Ansatz ermittelt. Wir gehen im vorliegenden Fall von einer Prognoseunsicherheit von + 1 db und -3 db aus. Die Rechenergebnisse können damit als Beitrag zur Rechnung auf der sicheren Seite betrachtet werden.

15 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite Geräusche des An- und Abfahrtverkehrs auf öffentlichen Verkehrsflächen Nach Nr. 7.4 Abs. 2 der TA Lärm [2] sollen neben den Fahrzeuggeräuschen auf dem Betriebsgrundstück auch die Geräusche des An- und Abfahrtverkehrs auf öffentlichen Verkehrsflächen in einem Abstand von bis zu 500 Metern von dem Betriebsgrundstück durch Maßnahmen organisatorischer Art soweit wie möglich vermindert werden, soweit - sie den Beurteilungspegel der Verkehrsgeräusche für den Tag oder die Nacht rechnerisch um mindestens 3 db(a) erhöhen, - keine Vermischung mit dem übrigen Verkehr erfolgt ist und - die Immissionsgrenzwerte der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) erstmals oder weitergehend überschritten werden. Die v. g. Bedingungen gelten kumulativ, d.h. nur wenn alle drei Bedingungen erfüllt sind, sollen durch Maßnahmen organisatorischer Art die Geräusche des An- und Abfahrtverkehrs soweit wie möglich vermindert werden. Durch die Erweiterung der Fleischerei findet keine Verdoppelung des Fahrzeugverkehrs auf der öffentlichen Straße statt. Somit wird auch der Beurteilungspegel der Verkehrsgeräusche nicht um 3 db(a) erhöht. Aus dem v. g. Gründen sind gemäß Nr. 7.4 Abs. 2 der TA Lärm [2] keine organisatorischen Maßnahmen zur Verminderung des Verkehrslärms notwendig.

16 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite Zusammenfassung und Beurteilung Die Fleischerei Dietrich Eckhoff, Westerwieke 134 in Jheringsfehn beabsichtigt die Erweiterung der Fleischerei mit eigener Schlachtung. Hierzu sollen die Betriebsgebäude erweitert und umstrukturiert werden. Im Rahmen des Antragsverfahrens sind die durch den Betrieb der Fleischerei Eckhoff zu erwartenden Geräuschimmissionen an den nächstgelegenen schutzbedürftigen Nutzungen zu prognostizieren und zu bewerten. Für die Ermittlung und Beurteilung der Geräuschimmissionen ist die Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm TA Lärm [2] heranzuziehen. Die in Kapitel 6 dargestellten Berechnungsergebnisse zeigen auf, dass die Immissionsrichtwerte der TA Lärm an den nächstgelegenen Immissionsorten durch die Geräuschimmissionen des Betriebes zur Tag- und Nachtzeit unterschritten werden. Zudem wird zur Tag- und Nachtzeit an allen Immissionspunkten das Irrelevanzkriterium nach Nr Abs. 2 der TA Lärm erfüllt, da die Geräuschzusatzbelastung der zu beurteilenden Anlage die einzuhaltenden Richtwerte um mindestens 6 db(a) unterschreitet. Auf eine Ermittlung der Vorbelastung durch weitere Betriebe kann daher verzichtet werden. Eine Überschreitung der gemäß TA Lärm zulässigen Höchstwerte infolge kurzzeitig auftretender Geräuschspitzen ist nicht zu erwarten.

17 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite 17 Diese Immissionsprognose wurde von den Unterzeichnern nach bestem Wissen und Gewissen unter Verwendung der im Text angegebenen Unterlagen erstellt Ahaus, 13. Mai 2016 Richters & Hüls Ingenieurbüro für Abfallwirtschaft und Immissionsschutz Dipl.-Ing. Reinhold Hüls B.Eng. Andre Feldhaus

18 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Seite Anhang Anhang A: Berechnungsergebnisse, Teilpegel und Emissionsdaten Das Protokoll (detaillierte Zwischenergebnisse und Dämpfungsterme) für den maßgeblichen Immissionspunkt kann auf Wunsch nachgereicht werden Anhang B: Lageplan mit Darstellung der geplanten Bebauung, der umliegenden Betriebe, der relevanten Schallquellen sowie der untersuchten Immissionspunkte

19 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Anhang Anhang A: Berechnungsergebnisse, Teilpegel und Emissionsdaten Beurteilungspegel Bezeichnung M. ID Pegel Lr Richtwert Nutzungsart Höhe Koordinaten Tag Nacht Tag Nacht Gebiet Auto Lärmart X Y Z (dba) (dba) (dba) (dba) (m) (m) (m) (m) IP 01 47,0 30, MI Industrie 5,00 r , ,59 5,00 IP 02 47,4 30, WA Industrie 2,50 r , ,01 2,50 IP 03 46,5 29, WA Industrie 5,00 r , ,92 5,00 IP 04 48,5 32, MI Industrie 5,00 r , ,74 5,00 IP 05 49,1 25, MI Industrie 5,00 r , ,26 5,00 IP 06 45,5 22, MI Industrie 5,00 r , ,55 5,00 IP 07 47,0 22, MI Industrie 5,00 r , ,16 5,00 Beurteilungspegel Spitzenpegelkriterium Lkw-Bremse L WA = 110 db(a) Tagzeit; Pkw Türenschließen L WA = 97,5 db(a) Nachtzeit Bezeichnung M. ID Pegel Lr Richtwert IRW* Nutzungsart Höhe Koordinaten Tag Nacht Tag Nacht Gebiet Auto Lärmart X Y Z (dba) (dba) (dba) (dba) (m) (m) (m) (m) IP 01 59,0 45, MI Industrie 5,00 r , ,59 5,00 IP 02 65,7 45, WA Industrie 2,50 r , ,01 2,50 IP 03 66,8 42, WA Industrie 5,00 r , ,92 5,00 IP 04 63,7 47, MI Industrie 5,00 r , ,74 5,00 IP 05 51,4 34, MI Industrie 5,00 r , ,26 5,00 IP 06 48,1 29, MI Industrie 5,00 r , ,55 5,00 IP 07 49,1 29, MI Industrie 5,00 r , ,16 5,00 *Beurteilung Geräuschspitzen nach 6.1 TA Lärm: tags IRW +30 db(a); nachts IRW +20 db(a)

20 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Anhang Teilpegel Tag Quelle Teilpegel Tag Bezeichnung M. ID IP 01 IP 02 IP 03 IP 04 IP 05 IP 06 IP 07 Anlieferung Kisten / Ware 30,7 31,4 31,5 33,3 27,1 16,2 15,1 Aufnehmen und Absetzen Mulden 31,3 31,5 31,7 34,4 19,3 14,8 16,1 Ausfahrt Lkw Abholung Konfiskate, etc. 24,6 27,7 29,4 29,4 22,3 19,9 15,0 Ausfahrt Lkw Auslieferung 24,8 27,8 29,5 29,5 23,2 20,8 18,9 Ausfahrt Lkw Kisten/ Ware 24,6 27,8 29,4 29,6 22,1 19,8 15,0 Ausfahrt Lkw Vieh 24,5 27,6 29,2 29,4 22,2 19,9 15,0 Ausfahrt Schlepper Vieh 29,6 32,7 34,3 34,5 27,3 25,0 20,1 Außenverbundanlage 14,9 16,3 17,3 7,2 21,7 20,9 21,0 Einfahrt Lkw Abholung Konfiskate, etc. 24,3 27,4 29,2 29,3 21,5 20,4 14,8 Einfahrt Lkw Auslieferung 24,5 27,7 29,3 29,4 22,2 19,8 15,0 Einfahrt Lkw Kisten/ Ware 24,5 27,5 29,3 29,4 22,6 20,9 15,1 Einfahrt Lkw Vieh 24,4 27,4 29,1 29,3 21,6 20,4 14,9 Einfahrt Schlepper Vieh 29,5 32,5 34,2 34,4 26,7 25,5 20,1 Einzelgeräusche Lkw Abholung Konfiskate, etc. 25,0 25,5 23,3 26,3 23,9 16,6 9,7 Einzelgeräusche Lkw Auslieferung 24,8 20,0 19,4 17,0 25,9 17,4 27,4 Einzelgeräusche Lkw Kisten / Ware 22,2 25,2 23,9 26,4 23,7 16,9 10,8 Einzelgeräusche Lkw Vieh 24,7 26,3 26,4 29,1 24,7 17,4 10,8 Einzelgeräusche Schlepper Vieh 29,0 29,4 27,2 30,2 27,8 20,5 13,7 Fahrstrecke Mitarbeiter 19,2 22,6 24,9 23,5 11,1 6,3 7,0 HD-Reinigung Lkw 30,1 29,8 28,7 31,4 25,0 15,6 13,9 Parkplatz Kunden 22,6 28,5 17,6 21,5 48,0 44,9 46,7 Parkplatz Mitarbeiter 24,0 24,8 20,7 24,9 16,0 9,1 10,9 Rangieren Lkw Abholung Konfiskate, etc. 21,0 22,1 19,8 23,2 24,4 22,9 10,0 Rangieren Lkw Auslieferung 21,6 22,6 20,6 23,9 25,3 22,9 20,6 Rangieren Lkw Kisten / Ware 20,8 22,9 21,8 24,8 24,6 23,2 10,9 Rangieren Lkw Vieh 21,3 22,4 20,3 23,6 24,7 23,4 10,4 Rangieren Schlepper Vieh 26,1 27,3 25,1 28,4 29,6 28,3 15,4 Tierverladung 45,9 45,8 44,1 46,7 40,3 31,4 29,6 Teilpegel Nacht Quelle Teilpegel Nacht Bezeichnung M. ID IP 01 IP 02 IP 03 IP 04 IP 05 IP 06 IP 07 Außenverbundanlage 14,9 14,4 15,4 7,2 21,7 20,9 21,0 Fahrstrecke Mitarbeiter 24,3 25,8 28,0 28,6 16,2 11,4 12,1 Parkplatz Mitarbeiter 29,0 27,8 23,8 29,9 21,0 14,1 15,9

21 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Anhang Punktschallquellen Bezeichnung M. ID Schallleistung Lw Schallleistung Lw'' Lw / Li Einwirkzeit K0 Freq. Aufnehmen und Absetzen Mulden Tag Abend Nacht Tag Abend Nacht Typ Wert norm. Tag Ruhe Nacht (dba) (dba) (dba) (dba) (dba) (dba) db(a) (min) (min) (min) (db) (Hz) 85,7 85,7 85,7 85,7 85,7 85,7 Lw 85, ,0 500 Außenverbundanlage 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 Lw ,0 500 Einzelgeräusche Lkw Abholung Konfiskate, etc. Einzelgeräusche Lkw Auslieferung Einzelgeräusche Lkw Kisten / Ware 79,6 79,6 79,6 79,6 79,6 79,6 Lw 79, , ,6 79,6 79,6 79,6 79,6 79,6 Lw 79, , ,6 79,6 79,6 79,6 79,6 79,6 Lw 79, ,0 500 Einzelgeräusche Lkw Vieh 80,4 80,4 80,4 80,4 80,4 80,4 Lw 80, ,0 500 Einzelgeräusche Schlepper Vieh 83,5 83,5 83,5 83,5 83,5 83,5 Lw 83, ,0 500 Spitzenpegel Lkw - 110,0 110,0 110,0 110,0 110,0 110,0 Lw ,0 500 Spitzenpegel Pkw - 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 Lw 97, ,0 500 Linienschallquellen Bezeichnung M. ID Schallleistung Lw Schallleistung Lw' Lw / Li Dämpfung Ausfahrt Lkw Abholung Konfiskate, etc. Ausfahrt Lkw Auslieferung Ausfahrt Lkw Kisten/ Ware Ausfahrt Lkw Vieh Ausfahrt Schlepper Vieh Einfahrt Lkw Abholung Konfiskate, etc. Einfahrt Lkw Auslieferung Einfahrt Lkw Kisten/ Ware Einfahrt Lkw Vieh Einwirkzeit Tag Abend Nacht Tag Abend Nacht Typ Wert norm. Tag Ruhe Nacht K0 Freq. (dba) (dba) (dba) (dba) (dba) (dba) db(a) (min) (min) (min) (db) (Hz) 78,1 78,1 78,1 57,9 57,9 57,9 Lw' 57, , ,5 78,5 78,5 57,9 57,9 57,9 Lw' 57, , ,3 78,3 78,3 57,9 57,9 57,9 Lw' 57, , ,1 78,1 78,1 57,9 57,9 57,9 Lw' 57, , ,2 83,2 83,2 63,0 63,0 63,0 Lw' , ,8 77,8 77,8 57,9 57,9 57,9 Lw' 57, , ,1 78,1 78,1 57,9 57,9 57,9 Lw' 57, , ,0 78,0 78,0 57,9 57,9 57,9 Lw' 57, , ,8 77,8 77,8 57,9 57,9 57,9 Lw' 57, ,0 500

22 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Anhang Bezeichnung M. ID Schallleistung Lw Schallleistung Lw' Lw / Li Dämpfung Einfahrt Schlepper Vieh Fahrstrecke Mitarbeiter Rangieren Lkw Abholung Konfiskate, etc. Rangieren Lkw Kisten / Ware Rangieren Lkw Vieh Rangieren Schlepper Vieh Einwirkzeit Tag Abend Nacht Tag Abend Nacht Typ Wert norm. Tag Ruhe Nacht K0 Freq. (dba) (dba) (dba) (dba) (dba) (dba) db(a) (min) (min) (min) (db) (Hz) 82,9 82,9 82,9 63,0 63,0 63,0 Lw' , ,8 71,8 76,9 54,4 54,4 59,5 Lw' 54, , ,9 75,9 75,9 61,9 61,9 61,9 Lw' 61, , ,0 77,0 77,0 61,9 61,9 61,9 Lw' 61, , ,9 76,9 76,9 61,9 61,9 61,9 Lw' 61, , ,1 76,1 76,1 61,9 61,9 61,9 Lw' 61, , ,0 81,0 81,0 67,0 67,0 67,0 Lw' ,0 500 Flächenschallquellen Bezeichnung M. ID Schallleistung Lw Schallleistung Lw'' Lw / Li Korrektur Einwirkzeit K0 Freq. Anlieferung Kisten / Ware Rangieren Lkw Auslieferung HD- Reinigung Lkw Parkplatz Kunden Parkplatz Mitarbeiter Tierverladung Tag A- bend Nacht Tag A- bend Nacht Ty p (dba) (dba) (dba) (dba) (dba) (dba) Wert norm. Tag A- bend Nacht Tag Ruhe Nach t db(a) db(a) db(a) db(a) (min) (min) (min) (db) (Hz) 86,0 86,0 86,0 66,8 66,8 66,8 Lw 86 0,0 0,0 0, , ,0 84,0 84,0 66,7 66,7 66,7 Lw 84 0,0 0,0 0, , ,4 86,4 86,4 61,1 61,1 61,1 Lw 86,4 0,0 0,0 0, , ,7 76,7 81,7 52,8 52,8 57,8 Lw 76,7 0,0 0,0 5, , ,0 105,0 105,0 87,7 87,7 87,7 Lw 105 0,0 0,0 0, ,0 500

23 Richters & Hüls Bericht Nr. L , Anhang Anhang B: Lageplan mit Darstellung der geplanten Bebauung, der umliegenden Betriebe, der relevanten Schallquellen sowie der untersuchten Immissionspunkte

24 Spitzenpegel Lkw Lkw und Schlepper Fahrstrecken Fahrstrecke Pkw Mitarbeiter IP Erhardstraße 9 * Ahaus Tel.: * Fax: richtersundhuels@t-online.de Lkw und Schlepper Rangieren Lkw und Schlepper Einzelgeräusche Tierverladung Auf- und Absetzen Mulde Anlieferung Kisten / Ware Spitzenpegel Pkw PP Mitarbeiter IP 04 IP Projekt-Nr. L Geräuschsituation in der Nachbarschaft der Fleischerei Eckhoff in Moormerland Lageplan mit Darstellung der bestehenden und geplanten Bebauung, der relevanten Schallquellen sowie der nächstgelegenen Immissionsorte Objektlegende: Punktquelle Linienquelle Flächenquelle Haus Immissionspunkt Außenverbundanlage PP Kunden IP IP Maßstab: 1 : Cadna/A, Version (32 Bit) L cna

25 IP 01 IP 02 Erhardstraße 9 * Ahaus Tel.: * Fax: richtersundhuels@t-online.de Projekt-Nr. L Geräuschsituation in der Nachbarschaft der Fleischerei Eckhoff in Moormerland Lkw und Schlepper Rangieren Lkw und Schlepper Einzelgeräusche Tierverladung Auf- und Absetzen Mulde Anlieferung Kisten / Ware Außenverbundanlage Spitzenpegel Lkw Lkw und Schlepper Fahrstrecken Spitzenpegel Pkw PP Mitarbeiter PP Kunden Fahrstrecke Pkw Mitarbeiter IP 04 IP 05 IP 06 IP Lageplan mit Darstellung der bestehenden und geplanten Bebauung, der relevanten Schallquellen sowie der nächstgelegenen Immissionsorte IP Objektlegende: Punktquelle Linienquelle Flächenquelle Haus Immissionspunkt Maßstab: 1 : 1750 Cadna/A, Version (32 Bit) L cna