Verkehrsentwicklungsplan Bietigheim-Bissingen 2030 Workshop / Ideenwerkstatt am 22.03.2019 Motorisierter Individualverkehr (MIV) Bearbeiter: Dipl.-Ing. Frank P. Schäfer Dipl.-Wirt.-Ing. (FH) Dominik Bertsch Carolin Lindner
Planungsstand Verkehrsmodell der Stadt Bietigheim-Bissingen Allgemeines Im Rahmen unseres Auftrags zum VEP Bietigheim-Bissingen sollen für den MIV unterschiedliche Umfahrungstrassen (Planfälle) für Bietigheim-Bissingen auf ihre Nutzen und Kosten hin untersucht und bewertet werden. Die Grundlage unserer Untersuchungen zu den verschiedenen Umfahrungstrassen (Planfälle) bilden die Verkehrsbelastungen im Prognose-Nullfall 2030. Workshop / Ideenwerkstatt zum Verkehrsentwicklungsplan Bietigheim-Bissingen 21.03.2019 2
Planungsstand Verkehrsmodell der Stadt Bietigheim-Bissingen Allgemeines Ein Verkehrsmodell soll den Planer in die Lage versetzen, das aktuelle Verkehrsgeschehen korrekt wiederzugeben und zukünftige Entwicklungen aufgrund der Veränderung von Rahmenbedingungen mit ausreichender Genauigkeit abzuschätzen. Ein Verkehrsmodell stößt in Bezug zur komplexen realen Situation an Grenzen und wird daher auf die für die Planung und Bewertung notwendige Größe reduziert. Workshop / Ideenwerkstatt zum Verkehrsentwicklungsplan Bietigheim-Bissingen 21.03.2019 3
Analyse 2014 4
Verkehrsbelastung Analysejahr 2014 (Kfz+SV/24h) 5
Anteile der Verkehrsarten am Kordon Um die Anteile der verschiedenen Verkehrsstromarten ermitteln zu können, wurden Verkehrsbefragungen am Außenkordon der Kernstadt durchgeführt. Workshop / Ideenwerkstatt zum Verkehrsentwicklungsplan Bietigheim-Bissingen 21.03.2019 6
Gesamt- und Durchgangsverkehr (Kfz/24h) 7
Anteile der Verkehrsarten am Kordon (ohne Bus) Pkw-Fahrten/24h Lkw-Fahrten/24h Kfz-Fahrten/24h Durchgangsverkehr 29.300 1.970 31.270 Quell- und Zielverkehr 96.050 4.270 100.320 Gesamtverkehr 125.350 6.240 131.590 Kfz Pkw Lkw 24% 23% 32% 76% Durchgangsverkehr Quell- und Zielverkehr 77% 68% Workshop / Ideenwerkstatt zum Verkehrsentwicklungsplan Bietigheim-Bissingen 21.03.2019 8
Anteile der Verkehrsarten im Stadtgebiet (ohne Bus) Pkw-Fahrten/24h Lkw-Fahrten/24h Kfz-Fahrten/24h Durchgangsverkehr 29.300 1.970 31.270 Quell- und Zielverkehr 96.050 4.270 100.320 Binnenverkehr 40.100 970 41.070 Gesamtverkehr 165.450 7.210 172.660 Kfz Pkw Lkw 24% 58% 18% Durchgangsverkehr Quell- und Zielverkehr Binnenverkehr 24% 18% 58% 14% 59% 27% Workshop / Ideenwerkstatt zum Verkehrsentwicklungsplan Bietigheim-Bissingen 21.03.2019 9
Prognose-Nullfall 2030 10
Prognose-Nullfall 2030 Der Prognose Nullfall 2030 beschreibt die Verkehrssituation für das Jahr 2030 und beinhaltet die allgemeine sowie strukturelle Verkehrsprognose ohne bauliche Änderungen im Straßennetz. Workshop / Ideenwerkstatt zum Verkehrsentwicklungsplan Bietigheim-Bissingen 21.03.2019 11
Strukturelle Verkehrsprognose Übersicht der geplanten Gebiete 12
Verkehrsbelastung Prognosejahr 2030 Prognose-Nullfall (Kfz+SV/24h) 13
Prognose-Planfälle 2030 14
Prognose-Planfälle 2030 Die Prognose Planfälle 2030 beschreiben die Verkehrssituation für das Jahr 2030 und beinhalten die allgemeine sowie strukturelle Verkehrsprognose mit den jeweiligen bauliche Änderungen im Straßennetz. Die Angaben zu den Grobkosten der einzelnen Planfälle stellen einen Näherungswert dar. Für die Grobkostenschätzungen wurde auf Erfahrungswerte aus ähnlichen Projekten zurückgegriffen. Genauere Berechnungen können erst nach Festlegung auf genaue Trassen u. Ä. angestellt werden. Workshop / Ideenwerkstatt zum Verkehrsentwicklungsplan Bietigheim-Bissingen 21.03.2019 15
Planfall 1 Westumfahrung ortsnah Straßenneubau: rd. 3.400 m Straßenumbau: rd. 1.300 m Tunnelneubau: rd. 1.200 m Brückenneubau: rd. 200 m Knotenpunkt Ausbau/Umbau: 7x Straßenrückbau: rd. 1.300 m Grobkosten mittlerer dreistelliger Millionenbetrag 16
Differenz Prognose-Nullfall zu Prognose-Planfall 1 (Kfz/24h) 17
Planfall 2 Westumfahrung ortsfern Straßenneubau: rd. 3.000 m Straßenumbau: rd. 900 m Tunnelneubau: rd. 400 m Brückenneubau: rd. 700 m Knotenpunkt Ausbau/Umbau: 5x Straßenrückbau: rd. 900 m Grobkosten unterer dreistelliger Millionenbetrag 18
Differenz Prognose-Nullfall zu Prognose-Planfall 2 (Kfz/24h)
Planfall 3 Westumfahrung ortsfern (CDU) Straßenneubau: rd. 2.850 m Straßenumbau: rd. 3.400 m Tunnel- oder Brückenneubau: rd. 1.450 m Knotenpunkt Ausbau/Umbau: 7x Grobkosten - Variante Brücke: unterer dreistelliger Millionenbetrag - Variante Tunnel: mittlerer dreistelliger Millionenbetrag 20
Differenz Prognose-Nullfall zu Prognose-Planfall 3 (Kfz/24h) 21
Planfall 4 Nord-Westumfahrung (FDP) Straßenneubau: rd. 500 m Straßenumbau: rd. 4.200 m (davon rd. 0,8 km Tunnel) Tunnelneubau: rd. 5.100 m Knotenpunkt Ausbau/Umbau: 9x Grobkosten unterer vierstelliger Millionenbetrag 22
Differenz Prognose-Nullfall zu Prognose-Planfall 4 (Kfz/24h) 23
Planfall 5 Ausbau Südumfahrung Straßenneubau: rd. 400 m Straßenumbau: rd. 4.500 m (davon rd. 0,8 km Tunnel) Knotenpunkt Ausbau/Umbau: 10x 24
Differenz Prognose-Nullfall zu Prognose-Planfall 5 (Kfz/24h) 25
Planfall 6a (4-streifig) Ertüchtigung Auwiesenbrücke Brückenneubau: rd. 300 m Straßenumbau: rd. 100 m Knotenpunkt Ausbau/Umbau: 2x Grobkosten unterer zweistelliger Millionenbetrag 26
Differenz Prognose-Nullfall zu Prognose-Planfall 6a (4-streifig) (Kfz/24h) 27
Planfall 6b (3-streifig) Ertüchtigung Auwiesenbrücke Brückenneubau: rd. 300 m Straßenumbau: rd. 100 m Knotenpunkt Ausbau/Umbau: 2x Grobkosten unterer zweistelliger Millionenbetrag 28
Differenz Prognose-Nullfall zu Prognose-Planfall 6b (3-streifig) (Kfz/24h) 29
Planfall 8 Brücke am Viadukt (Freie Wähler) Straßenneubau: rd. 200 m Straßenumbau: rd. 300 m Brückenneubau: rd. 350 m Knotenpunkt Ausbau/Umbau: 4x 30
Differenz Prognose-Nullfall zu Prognose-Planfall 8 (Kfz/24h) 31
Prognose-Nullfall Plus 2030 32
Prognose-Nullfall Plus 2030 Es wird die Annahme getroffen, dass sich durch Maßnahmen im Umweltverbund (Fuß, Fahrrad, ÖPNV) ein Teil des Binnenverkehrs (Pkw, Lkw) auf den Umweltverbund verlagern lässt. Von folgenden Reduzierungen wird ausgegangen: 30 % beim Pkw-Verkehr, entspricht rd. 14.000 Pkw-Fahrten/24h 10 % beim Schwerverkehr, entspricht rd. 100 Lkw-Fahrten/24h Hierbei ist anzumerken, dass es sich nicht um eine 30 prozentige bzw. 10 prozentige Reduzierung des Gesamtfahrtenaufkommens im Stadtgebiet handelt, sondern lediglich um die entsprechenden Anteile am Binnenverkehr. Workshop / Ideenwerkstatt zum Verkehrsentwicklungsplan Bietigheim-Bissingen 21.03.2019 33
Differenz Prognose-Nullfall zu Prognose-Nullfall Plus (Kfz/24h) 34
Feldversuch Pförtnerampeln Ergänzung durch: Stadtverwaltung Bietigheim-Bissingen Hr. Schunn 35
Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Workshop / Ideenwerkstatt zum Verkehrsentwicklungsplan Bietigheim-Bissingen
Erläuterung Differenzen 37