Schleswig-Holstein Der echte Norden

Schleswig-Holstein Der echte Norden L 89, Ortsumgehung Hammoor Frühe Öffentlichkeitsbeteiligung am 09.03.2017

Ablauf Eröffnung Thomas Waldner, Moderator Bericht: Auswertung des Beteiligungsverfahrens Britta Lüth, LBV.SH Vorstellung der Varianten Britta Lüth, LBV.SH Status des Gutachtens Städtebau, Umwelt, Agrarstruktur und Wirtschaftlichkeit Britta Lüth, LBV.SH Bericht Verkehrsgutachten Dr. Michael Großmann, Büro SBI, Hamburg Diskussion, Meinungen, Fragen, Antworten Alle Ausblick: Runde Tische & Termine Moderator Schleswig-Holstein. Der echte Norden. 2

Beteiligungsverfahren - Grundlage Anfang Ende Schleswig-Holstein. Der echte Norden. 4

Ergebnisse Beteiligungsverfahren Anfang Ende Schleswig-Holstein. Der echte Norden. 5

Aktuelle Trassenvarianten Variante 2.1 Variante 2.2 Variante 1.5 Variante 1.3 Variante 1.4 Variante 1.2 Variante 1.1 Variante 1.6 Schleswig-Holstein. Der echte Norden. 7

Gutachten - Städtebau -> Gutachten ist in Arbeit Es lässt sich aus den vorliegenden B-Plänen und am Ortsbild erkennen, dass sich die Gemeinde Hammoor überwiegend im südlichen Bereich entwickelt. - Umwelt -> für das Gutachten werden ergänzende Kartierungen vor Ort durchgeführt und anschließend ausgewertet - Agrarstruktur -> voraussichtlich werden ab April die Erhebungen vom Gutachter durchgeführt wir bitten um Ihre Unterstützung - Wirtschaftlichkeit -> Gutachten wird erarbeitet Schleswig-Holstein. Der echte Norden. 9

Ergebnisse aus dem Verkehrsmodell Dr.-Ing. Michael Großmann, Dipl.-Ing. Torsten Schubert Hammoor, den Hamburg 11

Untersuchungsumfang 1. Erhebungen im Bereich der Ortsdurchfahrt (November 2015) 2. Kleinräumige Anpassung des Verkehrsmodells Schleswig-Holstein Kalibrierung auf Grundlage der Erhebung Abbildung der Analysesituation 3. Ableitung des Prognosenullfalls auf Grundlage der Verkehrsprognose des Verkehrsmodells Schleswig-Holstein 4. Untersuchung möglicher Varianten einer Ortsumgehung Prognoseplanfälle für Varianten nördlich und südlich der vorhandenen Bebauung 5. Hinweise zur Knotenpunktgestaltung 12

Verkehrsanalyse Verkehrszählungen im November 2015 (Zählgeräte: 47. KW 2015; Zählung: Donnerstag 24.11.2015) 13

Verkehrsanalyse Verkehrszählungen im November 2015 (Zählgeräte: 47. KW 2015; Zählung: Donnerstag 24.11.2015) 14

Verkehrsanalyse 14.000 Verkehrsstärke an der L89 (Zählstelle 0324 westlich Hammoor) 12.000 10.000 DTV [Kfz/24h] 8.000 6.000 4.000 2.000 1995 2000 2005 2013* 2015 2015** * Zählung im Auftrag des Landesbetriebs für Straßenbau und Verkehr Schleswig Holstein, 2010 keine Verkehrszählung auf Landesstraßen ** projektbezogene Verkehrserhebung (Kurzzeitzählung sowie Zählgeräte) 15

Verkehrsanalyse Verkehrsstärken auf der L 89 zwischen Kamp und Bachstraße Kfz-Verkehr insgesamt 13.500 Kfz/24h 12.700 Kfz/16h 800 Kfz/8h Schwerverkehr (Lkw > 3,5 t)* 780 Lkw/24h 710 Lkw/16h 70 Lkw/8h * Lärmfaktoren werden extra berechnet 0-24 Uhr 6-22 Uhr 22-6 Uhr 16

Verkehrsanalyse Wichtige Erkenntnisse aus der Analyse 1. sehr hoher Durchgangsverkehr* in der Ortsdurchfahrt (bis zu 90 %) sehr hohe Verlagerungspotenziale 2. vergleichsweise geringer Durchgangsverkehr* in der Straße Kamp (bis ca. 50 %) 3. kein ausgeprägter Verkehrsstrom Bargteheide <> Hammoor <> Ahrensburg (max. 1.000 Kfz/24h) * Abschätzung des Durchgangsverkehrs auf Grundlage der Verkehrszählung und des zu erwartenden Quellund Zielverkehrs der Gemeinde Hammoor 17

Verkehrsmodell - Grundlagen Verkehrsmodell Verkehrsnachfrage Erzeugung (Wieviel) Verkehrsangebot Verteilung (Wohin) Aufteilung (Womit) Umlegung (Welche Route) Verkehrsnetzmodell (vorhandenes und geplantes Verkehrsangebot) Modellergebnisse als Beitrag zur Bewertung von Planfällen 18

Verkehrsmodell - Grundlagen Zusammenhang von Verkehrsstärke und Reisezeit (Prinzipdarstellung) Reisezeit im belasteten Netz Reisezeit ohne andere Verkehrsteilnehmer Reisezeit mit anderen Verkehrsteilnehmern Verkehrsstärke 19

Verkehrsanalyse Netzmodell (Auszug aus dem Verkehrsmodell Schleswig-Holstein) 20

Verkehrsanalyse Vergleich Erhebung / Verkehrsmodell (Analyse 2015) nach Netzverdichtung und Kalibrierung 21

Verkehrsprognose 2030 (Prognosenullfall) auf Grundlage Prognosematrix des Verkehrsmodells Schleswig-Holstein Analyse (Modell 2030): 750 Lkw/24h (+13%) 13.800 Kfz/24h (+ 8%) deutliche Zunahmen entlang der A1 A21 B404 geringere Zuwächse im übrigen modellierten Straßennetz 22

Verkehrsprognose 2030 Variantenübersicht verkehrlich untersuchte Varianten Variante 2.1 Variante 2.2 Variante 1.2 In allen südlichen Varianten Variante 1.6 23

Verkehrsprognose 2030 Prognoseplanfälle nördliche Varianten Variante 2.2 Variante 2.1 24

Verkehrsprognose 2030 Prognoseplanfälle nördliche Varianten Differenzen zum Prognosenullfall Variante 2.2 Variante 2.1 Zunahme (> 500 Kfz/24h bzw. 100 Lkw/24h) Abnahme (< -500 Kfz/24h bzw. -100 Lkw/24h) 25

Verkehrsprognose 2030 Prognoseplanfälle südliche Varianten Variante 1.6 Variante 1.2 26

Verkehrsprognose 2030 Prognoseplanfälle südliche Varianten Differenzen zum Prognosenullfall Variante 1.6 Variante 1.2 Zunahme (> 500 Kfz/24h bzw. 100 Lkw/24h) Abnahme (< -500 Kfz/24h bzw. -100 Lkw/24h) 27

Verkehrliche Variantenbewertung am Beispiel der Varianten 2.2 (Nord) und 1.2 (Süd) 28

Weitere Schritte Ableitung der Spitzenstundenbelastungen früh und spät an den maßgebenden Knotenpunkten Verkehrstechnische Bewertung der Knotenpunkte und Hinweise zur idealen Knotenpunktform (volks-) wirtschaftliche Bewertung 29

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Fragen / Diskussion? Hasselbrookstraße 33, 22089 Hamburg office@sbi.de Tel. 040 / 25 19 57-0 www.sbi.de 30

Runde Tische Hammoor Arbeitsgremium für Vertreter/innen von Bürgerinitiativen, Verbänden, Gemeinde/Kommunen (jeweils 1 Person) Vertiefung des Dialogs anhand von Themen (z.b. Gutachten) Ergänzung der Infoveranstaltungen Erste Sitzung: Juli 2017 in Hammoor und im November Nächste Infoveranstaltung: Herbst 2017 Thomas Waldner, Moderator MAIL: rundertischhammoor@twkom.de TELEFON: 040 68 89 20206 WEB: www.bit.ly/2lz507d Schleswig-Holstein. Der echte Norden. 33

Mit Konsens zum Erfolg - Neue Wege für die Realisierung von Straßeninfrastruktur im echten Norden