Schallbelastung der Gemeinde Blankenfelde/Mahlow bei einer Südumfliegung der nach Westen startenden Flugzeuge. Bericht 04-Bla

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2 Schallbelastung der Gemeinde Blankenfelde/Mahlow bei einer Südumfliegung der nach Westen startenden Flugzeuge Bericht 04-Bla Datum: 27. Juni 2010 Auftraggeber: Gemeinde Blankenfelde/Mahlow Bearbeitet von: Dr.-Ing. H. Niemann Berichtsumfang: 11 Seiten

3 FBB-Maschke 1 Anlass und Aufgabenstellung Für die Gemeinde Blankenfelde/Mahlow ist es von Interesse die Fluglärmbelastung im Gemeindegebiet bestimmen zu lassen, die sich bei einer Südumfliegung startender Flugzeuge ergibt. Das Forschungs- und Beratungsbüro Maschke (FBB-Maschke) wurde daher von der Gemeinde beauftragt, Fluglärmberechnungen nach AzB08 für eine Südumfliegung durchzuführen. Die Flugrouten der Südumfliegung und deren Belegung wurden von der Dr. Fuld Ingenieurgesellschaft erarbeitet. Der Berechnungen dokumentieren die Fluglärmbelastung der Gemeinde Blankenfelde- Mahlow bei einer Südumfliegung und vergleichen diese mit der Fluglärmbelastung, die bei unveränderten Flugrouten (DES Planergänzung, Stand 2009) zu erwarten wäre. 2 Zusammenfassung Durch die Dr. Fuld Ingenieurgesellschaft wurden für alle Startereignisse nach Westen Abflugstrecken erarbeitet, die eine deutliche Lärmminderung im Gemeindegebiet Blankenfelde-Mahlow erwarten lassen (Südumfliegung). Alle Landeereignisse verblieben dagegen auf den bisher geplanten Anflugstrecken. Mit Hilfe des Programms FlightNoise wurden auf dieser Grundlage Fluglärmberechnungen nach AzB08 getrennt für den Tag und die Nacht durchgeführt und die Ergebnisse mit der Fluglärmbelastung verglichen, die sich bei den bisher geplanten Flugrouten und deren Belegung (Planergänzung, Stand 2009) ergeben würde. Die Berechnungen zeigen, dass eine Südumfliegung nach Dr. Fuld die Gemeinde Blankenfelde-Mahlow insgesamt entlastet. Während am Tag der überwiegende Teil der Ortsteile Blankenfelde und Mahlow nach der Planergänzung (Stand 2009) im Ausbaufall mit mehr als 60 db(a) belastet wird in östlichen Randbereichen bis nahezu 65 db(a), reduziert sich die Fluglärmbelastung von 60 db(a) bei einer Südumfliegung aller Starts auf schmale Streifen in unmittelbarer Nähe der durch Landeanflüge benutzten Einflugschneisen. Bei einer Südumfliegung in der Nacht reduziert sich die Lärmbelastung nahezu im gesamten Bereich der Gemeinde auf weniger als 50 db(a), bis auf schmale Strei- 2

4 FBB-Maschke fen im Bereich der unveränderten Landeanflüge, in denen etwas mehr als 55 db(a) zu erwarten wäre. Im Gegensatz zu der Fluglärmentlastung in den Ortsteilen Mahlow und Blankenfelde erhöht sich die Fluglärmbelastung im Ortsteils Groß Kienitz und im östlichen Bereich des Ortsteil Dahlewitz. Im Herbst dieses Jahres werden von der Deutschen Flugsicherung neue Flugrouten vorgestellt, die sich von den bisher zugrunde gelegten Flugrouten unterscheiden werden. Damit verlieren die vorgelegten Fluglärmberechnungen ihre Gültigkeit und sollten unter Berücksichtigung der veränderten Bedingungen neu erstellt werden. 3 Unterlagen [1] Fuld, B. (2010): DES zur Südumfliegung der Gemeinde Blankenfelde-Mahlow. Dr. Fuld Ingenieurgesellschaft mbh, Bad Homburg [2] Fuld, B. (2009): Alternative Abflugverfahren für den Abflug in Westrichtung vom Flughafen Berlin-Brandenburg International. Dr. Fuld Ingenieurgesellschaft mbh, Bad Homburg [3] AzD (2008): Anleitung zur Datenerfassung über Flugbetrieb vom 19. November Bundesanzeiger. Nr. 195a vom 23. Dezember 2008, S. 2 [4] AzB08 (2008): Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen, Bundesanzeiger Nr. 195a vom 23. Dezember 2008 [5] Planergänzungsbeschluss Lärmschutzkonzept BBI zum Vorhaben Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld (PEB) vom Ministerium für Infrastruktur und Raumordnung des Landes Brandenburg [6] Planfeststellungsbeschluss Ausbau Verkehrsflughafen Berlin-Schönefeld vom 13. August 2004 (PFB). Ministerium für Stadtentwicklung, Wohnen und Verkehr des Landes Brandenburg 4 Südumfliegung nach Dr. Fuld Durch die Dr. Fuld Ingenieurgesellschaft wurde im Auftrag der Gemeinde Blankenfelde- Mahlow ein Dateneingabesystem (DES) für eine südliche Umfliegung des Gemeindegebietes entwickelt [3]. Die Ausarbeitung basiert auf der Grundlage der bisher bekannten Flugbewegungsangaben in den Dokumenten zur Planergänzung BBI Stand 2009 [5]. Dabei wurden für alle Startereignisse Abflugstrecken erarbeitet, die eine deutliche Lärmminderung im Gemeindegebiet erwarten lassen. Alle Landeereignisse verbleiben dagegen auf den bisher geplanten Anflugstrecken. Die veränderten Abflugstrecken der Südumflie- 3

5 FBB-Maschke gung nach Dr. Fuld sind für den Bereich Blankenfelde-Mahlow in der Abbildung 1 (grün) dargestellt. Abbildung 1: Veränderte Abflugstrecken der Südumfliegung nach Dr. Fuld im Bereich der Gemeinde Blankenfelde-Mahlow Neben den Abflugstrecken wurde die Korridorbreiten für Anflugstrecken und die Zwischenanflugsegmente durch Dr. Fuld überarbeitet. 5 Ergebnisse Mit Hilfe des Programms FlightNoise wurden auf dieser Grundlage Fluglärmberechnungen mit und ohne Südumfliegung nach AzB08 [4] durchgeführt, mit deren Ergebnissen es möglich ist, die Veränderung der Fluglärmbelastung bei einer Südumfliegung zu beurteilen. Die Abbildung 2 enthält die Fluglärmkonturen (Isokonturen) des Dauerschallpegels für das Gemeindegebiet in 5 db-stufen von 45 bis 70 db für die Südumfliegung nach Dr. Fuld (links) und die für die Planergänzung Stand 2009 (rechts), getrennt für den Tag (oben) und die Nacht (unten). 4

6 FBB-Maschke Fluglärmkonturen für den Dauerschallpegel im Gemeindegebiet in 5 db-stufen von 45 bis 70 db für die Südumfliegung am Tag Fluglärmkonturen für den Dauerschallpegel im Gemeindegebiet in 5 db-stufen von 45 bis 70 db für die Planergänzung am Tag Fluglärmkonturen für den Dauerschallpegel im Gemeindegebiet in 5 db-stufen von 45 bis 70 db für die Südumfliegung in der Nacht Fluglärmkonturen für den Dauerschallpegel im Gemeindegebiet in 5 db-stufen von 45 bis 70 db für die Planergänzung in der Nacht Abbildung 2: Fluglärmkonturen für den Dauerschallpegel im Gemeindegebiet in 5 db-stufen von 45 bis 70 db 5

7 FBB-Maschke 5.1 Tagesbelastung Wie die Fluglärmberechnungen (Isokonturen) der Abbildung 2 (oben) zeigen, reduziert eine Südumfliegung die Fluglärmbelastung am Tag im Gemeindegebiet Blankenfelde- Mahlow deutlich. Im Einzelnen können folgende Aussagen getroffen werden: Während der überwiegende Teil der Ortsteile Blankenfelde und Mahlow nach der Planergänzung (Stand 2009) im Ausbaufall mit mehr als 60 db(a) belastet wird in östlichen Randbereichen bis fast 65 db(a), reduziert sich eine Fluglärmbelastung von 60 db(a) bei einer Südumfliegung aller Starts auf schmale Streifen in unmittelbarer Nähe der durch Landeanflüge benutzten Einflugschneisen. Für das verbleibende Gebiet beider Ortsteile tritt eine Reduzierung der Fluglärmbelastung zum Teil mit Werten unter 55 db(a) auf. Für den Ortsteil Jühnsdorf reduziert sich bei einer Südumfliegung nach Dr. Fuld die Fluglärmbelastung von ca. 55 db(a) auf Werte unter 50 db(a). Im Gegensatz dazu erhöht sich die Fluglärmbelastung des Ortsteils Groß Kienitz von ca. 55 db(a) auf 65 db(a) und im Ortsteil Dahlewitz, der nach der Planergänzung (Stand 2009) mit Dauerschallpegeln zwischen 53 db (Südosten) und 60 db(a) (Nordwesten) belastet ist, wird bei Realisierung des vorliegenden Vorschlags zur Südumfliegung die Fluglärmbelastung örtlich umverteilt. Die östlichen Ortsteile werden stärker und die westlichen Ortsteile schwächer belastet, während ohne Umfliegung der nordwestliche Teil stärker und der südöstliche Teil schwächer belastet werden. Darüber hinaus muss darauf hingewiesen werden, dass die Nachbargemeinde Rangsdorf im Falle einer Südumfliegung im Ortsbereich westlich der Dresdner Bahn, mit ca. 50 db(a) belastet bleiben wird, während für den Ortsbereich östlich der Bahn nach der Planergänzung (Stand 2009) mit weniger als 45 db(a) belastet, eine Erhöhung bis zu 60 db(a) am östlichen Ortsrand zu verzeichnen ist. 5.2 Nachtbelastung Wie die Fluglärmberechnungen (Isokonturen Abbildung 2 unten) zeigen, reduziert eine Südumfliegung auch die Fluglärmbelastung in der Nacht im Gemeindegebiet Blankenfelde-Mahlow deutlich. 6

8 FBB-Maschke Bei einer Südumfliegung verringert sich die Lärmbelastung nahezu im gesamten Bereich der Ortsteile Blankenfelde und Mahlow auf weniger als 50 db(a), bis auf schmale Streifen im Bereich der Einflugschneisen für die Landeanflüge, in denen etwas mehr als 55 db(a) zu erwarten sind. Der Ortsteil Groß Kienitz wird bei einer Südumfliegung gegenüber 45 db(a) in der Planergänzung mit ca. 58 db(a) deutlich stärker belastet. Die Fluglärmbelastung des Ortsteils Jühnsdorf liegt durchgängig unter 45 db(a) mit der Tendenz einer weiteren Entlastung im Falle der Südumfliegung, während der Ortsteil Dahlewitz mit und ohne Südumfliegung etwa gleich stark belastet bleibt (mit einer leichten Entlastung im nordwestlichen Teil). Schließlich soll auch die nächtliche Fluglärmbelastung in der Nachbargemeinde Rangsdorf betrachtet werden. Während ihre Belastung im gesamten Gebiet praktisch unter 40 db(a) liegt, steigt sie insbesondere im östlichen Randgebiet bis auf ca. 50 db(a) an. 6 Einzelpunkte Das Ausmaß der Entlastung einer Südumfliegung kann den folgenden Berechnungen für 12 Immissionspunkte entnommen werden. Die Immissionspunkte sind über das Gemeindegebiet Blankenfelde-Mahlow verteilt. Die Immissionspunkte sind in der folgenden Abbildung 3 verzeichnet. 7

9 FBB-Maschke Abbildung 3: Berechnete Immissionsorte in Blankenfelde-Mahlow Die folgenden Tabellen zeigen den Vergleich zwischen der Planergänzung (Variante P) und der Südumfliegung nach Dr. Fuld (Variante S) für die dargestellten Immissionsorte, getrennt für den Tag und die Nacht. Höhere Fluglärmbelastungen bei der Südumfliegung sind in den Tabellen gelb unterlegt. 8

10 FBB-Maschke Tabelle 1: Tagesbelastung Vergleich zwischen der Planergänzung (Variante P) und der Südumfliegung nach Dr. Fuld (Variante S) für die 12 dargestellten Immissionsorte Nr Standort Variante Leq T Leq T(s) NAT 70 NAT70(s) Blankenfelde: P 58,7 60, Dachsbau-Ecke Jühnsdorfer Weg S 50,9 52,3 3 4 Blankenfelde: P Evangelische Kirche S 58,3 60, Blankenfelde: P 61,3 62, Pappelallee-Ecke Eichenring S 53,7 56, Mahlow: P 58,8 59, Ärztehaus am Bahnhof S 49,4 50,9 1 1 Mahlow: Leonhard-Bernstein-Ring Nordwestecke P 57,7 58, S 47,9 49,9 0 0 Mahlow: P 63,6 64, Krebsstraße Ecke Uhlandstraße S 58 58, Glasow: P 62,8 64, Evangelische Kirche S 57, Blankenfelde: Teutoburger-Wald- Straße Ecke Rädlerwald P 62,4 63, S 55 55, Blankenfelde: P 63,1 64, Brandenburger Platz S 57,1 59, Groß Kienitz: P 62,6 63, Evangelische Kirche S 63,5 64, Dahlewitz: P 54,2 55, Evangelische Kirche S 56,7 58, Dahlewitz: P 60, Bahnhof S 53,8 54,

11 FBB-Maschke Nachtbelastung Nr Standort Variante Leq N Leq N(s) NAT 70 NAT70(s) Blankenfelde: P 51,1 55, Dachsbau-Ecke Jühnsdorfer Weg S 44,7 48,7 0 1 Blankenfelde: P 55,9 57, Evangelische Kirche S 52,3 57, Blankenfelde: P 53,8 55, Pappelallee-Ecke Eichenring S 47,7 49,8 2 4 Mahlow: P 51,1 53, Ärztehaus am Bahnhof S 43 45,1 0 0 Mahlow: Leonhard-Bernstein-Ring Nordwestecke P 49,9 52,7 5 8 S 41, Mahlow: P 56,5 59, Krebsstraße Ecke Uhlandstraße S 51 53, Glasow: P 55,4 57, Evangelische Kirche S 50,4 51,6 5 7 Blankenfelde: Teutoburger-Wald- Straße Ecke Rädlerwald P 54,8 57, S 48,2 49,1 2 3 Blankenfelde: P 55,8 59, Brandenburger Platz S 50,9 55, Groß Kienitz: P 55,1 56, Evangelische Kirche S 56 58, Dahlewitz: P 46,3 50,7 1 3 Evangelische Kirche S 50,2 53,4 4 6 Dahlewitz: P 53 57, Bahnhof S 47,5 51,3 2 4 Pegelangaben in db(a); NAT-Werte als Anzahl Variante a: Werte gemäß Planergänzung (Stand 2009) Variante b: Werte gemäß Vorschlag Südumfliegung nach Dr. Fuld Zusatz (s): mit Sigma-Korrektur (Planergänzung, Stand 2009) Bis auf zwei Standorte (Evangelische Kirche in Groß Kienitz und Evangelische Kirche in Dahlewitz) ist bei den berechneten Immissionsorten eine Fluglärmentlastung von 3-8 db am Tag und bis zu 9 db in der Nacht zu verzeichnen. Dem stehen Pegelerhöhungen in Groß Kienitz und Dahlewitz Ost bis zu 3 db gegenüber. Auch bei den nächtlichen NAT70- Werten sind deutliche Reduzierungen (bis auf Kienitz und Dahlewitz Ost) zu erkennen, d.h. die vorgeschlagene Südumfliegung sollte ernsthaft in Erwägung gezogen werden. 7 Anmerkungen Die vorliegenden Ergebnisse unterliegen Einschränkungen, die einerseits auf kritischen Angaben im z. Z. bekannten Planergänzungsvorschlag hinsichtlich der Führung und Be- 10

12 FBB-Maschke legung der bisher im Planfeststellungsbeschluss definierten und bestätigten An- und Abflugstrecken zu suchen und auf Verfahrensänderungen in der neuen AzB2008 zurückzuführen sind. Die Ausarbeitung durch die Dr. Fuld Ingenieurgesellschaft enthält neben der Südumfliegung auch völlig neue Flugrouten, deren Gültigkeit (ICAO-Regeln) bisher nicht gesichert ist. Schließlich sollen im Herbst dieses Jahres neue An- und Abflugwege für den Flughafen Schönefeld durch die Deutsche Flugsicherung vorgestellt werden, die abweichend von den bisher angenommenen Flugrouten verlaufen können. Damit verlieren die durchgeführten Fluglärmberechnungen ihre Gültigkeit und müssen unter Berücksichtigung der veränderten Bedingungen neu erstellt werden. Berlin, den 27. Juni 2010 Dr.-Ing. H. Niemann 11

13 Dr. Fuld Alternative Abflugverfahren im Raum Blankenfelde Verantwortlich: Dr.-Ing. Berthold Fuld Im Auftrag der Gemeinde Blankenfelde-Mahlow Blankenfelde-Mahlow

14 Gliederung - Ausgangslage - Alternativansatz - Nächste Schritte

15 Blankenfelde-Mahlow: Großer Teil liegt in den Lärmschutzzonen Lärmschutzzonen Reduzierung der Lärmbelastung durch andere Abflugrouten möglich? Quelle: FBS

16 Bei jeder Änderung von Abflugrouten gibt es Begünstigte und Benachteiligte Grundüberlegungen - Das Hauptsiedlungsgebiet von Blankenfelde-Mahlow wird nach dem Routenkonzept des Planfeststellungsverfahren bei An- und Abflug direkt in geringer Höhe überflogen - Ortsteile von Blankenfelde-Mahlow werden bei jeder denkbaren Lösung überflogen lokale Abwägung erforderlich - Geänderte Abflugrouten führen zu einer Entlastung vieler, aber zu einer Neu- oder Zusatzbelastung für einige andere - Kompensation für Neu- und Zusatzbelastungen ist geboten Quelle: Fraport; CAA; Planfeststellungsbeschluss

17 Unabhängiger Bahnbetrieb bei Starts erforderlich? Beispiele ohne unabhängige parallele Starts Frankfurt - Abwicklung von Fbw p.a. über abhängige Parallelbahnen - Bei starkem Nordwind ausschließliche Nutzung der Parallelbahnen London-Heathrow - Nutzung je einer Bahn als Start- oder Landebahn : Bewegungen Berlin Flugbewegungen p.a.; 83/h als Planungsziel Quelle: Fraport; CAA; Planfeststellungsbeschluss

18 Mit nur einer Landebahn weniger Lärmbetroffenheit Vorteile gegenüber parallelen Bahnen - Bei unabhängigen Landebahnen muss das Eindrehen mit einer Höhendifferenz von 1000 ft erfolgen - Bei nur einer Landebahn Instrumentenanflüge mit Eindrehen in geringerer Entfernung zum Flughafen möglich - Phasen mit sehr starker Belastung wechseln mit (relativer) Ruhe - Einbahnbetrieb (Starts und Landungen von einer Bahn) in der Nacht oder zumindest der Kernnacht möglich und sinnvoll? Quelle: ICAO

19 Ab einer Mindesthöhe über Grund von 120m sind enge Kurven möglich Eckpunkte für Routenentwurf - Keine Entlastung von Blankenfelde-Mahlow zum Nachteil einer größeren Anzahl Bewohner anderer Orte - Unabhängiger Startbahnbetrieb ist nicht notwendig - Mindesthöhe von 120m; Abdrehen vor Ende der Landebahn möglich - Abschätzung der Strecke bis Abdrehhöhe aus AzB-Steigprofilen - Querneigungswinkel max. 25 ; ergibt einen Minimalradius von ca. 2 km - Kein direkter Überflug von Selchow - Abstand von 5 NM zu benachbarten Flugrouten in gleicher Höhe - Anflugrouten werden beim Abflug überquert; A340-Profil liegt an Kreuzungspunkten über ft - Ausflug- /Einflugpunkte weitgehend wie bisher - Hindernisfreiheit wird angenommen Quelle: Fuld

20 Neben grafischen Entwurf umfasste Auftrag Erstellung des Datenerfassungssystems Aufgabenstellung - Entwurf von Abflugrouten und kompatibler Anflugrouten für BR25 und Verknüpfungspunkten zum unteren Luftraum - Beschreibung der Flugrouten und des Flugverkehrs im Datenerfassungssystem für Lärmberechnung; Lärmberechnung anschließend durch Büro Maschke - Recherche und Datenbeschaffung für die Berücksichtigung variierender Bahnnutzung - BVBB forderte Gemeinde Blankenfelde-Mahlow auf, alternative Flugroutenführungen entwickeln zu lassen Quelle: Fuld

21 In Frankfurt und Bremen : z.t. enge Kurven unmittelbar nach Start Flugspuren Frankfurt ; Bremen und es drehen Flugzeuge vor Startbahnende ab Quelle: DFLD; DFS

22 Berlin kann umflogen werden Vorschlag großräumig Quelle: Fuld

23 In Flughafennähe kein Überflug dichter Besiedlung Vorschlag im Raum Blankenfelde xb: Mittelschwere Flugz. 25L; xf: Schwere Flugz. 25L; xg: Alle 25R Quelle: DFLD

24 Dahlewitz würde ausschließlich von Langstreckenmaschinen überflogen werden Problematik für Dahlewitz - Mittelschwere Maschinen (B737; A320; B757; B767) können östlich abdrehen - Schwere Maschinen erreichen hierfür zu weit westlich die Mindesthöhe => Der Einsatz schwerer Langstreckenmaschinen sollte nicht gefördert werden Ansatzpunkte: - Lärmzuschläge der Entgeltordnung - Keine Begünstigung von Umsteigeverkehr Quelle: Fuld

25 Vorschlag muss noch hinsichtlich der Betroffenheit optimiert werden Aufgaben der DFS - Prüfung der Notwendigkeit des unabhängigen Startbetriebs - Optimierung der Flugverfahren unter Berücksichtigung der Betroffenenzahlen (NIROS) - Optimierung der Anflugverfahren - Prüfung, ob Nutzung von 25R/07L als Lande- und 25L/07R als Startbahn im Kontext mit unterschiedlichen Anflugverfahren hinsichtlich Betroffenheit sinnvoll ist - ggf. unterschiedliche Festsetzung von Tag- und Nachtrouten Quelle: Fuld

26 Unterschiedliche Betroffenheiten müssen fair berücksichtigt und ausgeglichen werden - Neu oder stärker als bisher Betroffene müssen höher gewichtet werden - Überraschende neue Betroffenheiten müssen höher als vom Planszenario Betroffene gewichtet werden; bei im Vertrauen auf die Lärmverteilung des Planfeststellungsbeschlusses getätigten Aufwendungen ist Schadenersatz zu leisten - Neu oberhalb der Grenzwerte Belastete müssen vor Inbetriebnahme des Flughafens passiven Schallschutz erhalten

27 B747: Niedrig und laut auch überm Wannsee Flughöhen (m) und Spitzenpegel (db(a)) 1500 m 74,5 db(a) 1140 m 78,5 db(a) 800 m 81,5 db(a) 460 m 93 db(a) => Schwere Langstreckenmaschinen sind unzumutbar Quelle: DFS; Analyse Fuld auf Grundlage AzB/VBUF

28 Fazit: Südabflug ist möglich und sinnvoll - Bei Verzicht auf unabhängigen Startbetrieb ist der Abflug aller Flugzeuge nach Süden möglich - Es entsteht dabei deutlich weniger Lärmbetroffenheit sowohl gegenüber Planszenario als auch gegenüber DFS-Vorschlag - Optimierung des Grundansatzes ist erforderlich - Schutz und besondere Kompensation für überraschend Betroffene ist geboten - Langstreckenflugzeuge sollten ferngehalten werden; BBI darf nicht Interkontinentalhub werden - Ausbau von Sperenberg als Langstrecken- und Umsteigeflughafen wahrscheinlich sinnvoll

29 Fluglärm Aus der Sicht der Betroffenen Karte Flughafen Berlin-Brandenburg-International (BBI) Zustand zum Zeitpunkt der vollen Auslastung nach dem geplanten Ausbau im Jahre 20XX gemäß Planfeststellungsbeschluss 2006 bei gleichmäßiger Auslastung und nicht unabhängigem Betrieb beider Start- und Landebahnen Tages-Dauerschallpegel der durchschnittlich an jedem Tag der sechs verkehrsreichsten Monate (Mai bis Oktober) mit einer Wahrscheinlichkeit von 50% im Gebiet innerhalb der von der jeweiligen Pegelgrenzwert-Isokonturlinie umschlossenen Fläche erreicht oder überschritten wird. Legende: Grenzwert der Dauerschallpegel (Leq(3)): 45 db(a) 50 db(a) für 180 Tage bei ca. 65% Westwindlagen, d.h. westlicher Betriebsrichtung und bei ca. 35 % Ostwindlagen, d.h. östlicher Betriebsrichtung, gemittelt. 55 db(a) 60 db(a) db(a) 70 db(a) Datenaufbereitung nach Dr.-Ing. Fuld, Berechnungen von Prof. Dr.-Ing. habil. Augustin Stand: Juli-August Plangrundlage DTK50, Landesvermessung und Geobasisinformation Brandenburg, Lagebezug: ETRS89 erstellt: Matthias Lebek Berlin, den

30 Fluglärm Aus der Sicht der Betroffenen Karte Flughafen Berlin-Brandenburg-International (BBI) Zustand zum Zeitpunkt der vollen Auslastung nach dem geplanten Ausbau im Jahre 20XX gemäß Vorschlag von Dr.-Ing. Fuld, Juli 2010, Südumfliegung bei gleichmäßiger Auslastung und nicht unabhängigem Betrieb beider Start- und Landebahnen Tages-Dauerschallpegel der durchschnittlich an jedem Tag der sechs verkehrsreichsten Monate (Mai bis Oktober) mit einer Wahrscheinlichkeit von 50% im Gebiet innerhalb der von der jeweiligen Pegelgrenzwert-Isokonturlinie umschlossenen Fläche erreicht oder überschritten wird. Legende: Grenzwert der Dauerschallpegel (Leq(3)): 45 db(a) db(a) für 180 Tage bei ca. 65% Westwindlagen, d.h. westlicher Betriebsrichtung und bei ca. 35 % Ostwindlagen, d.h. östlicher Betriebsrichtung, gemittelt. 55 db(a) 60 db(a) db(a) 70 db(a) Datenaufbereitung nach Dr.-Ing. Fuld, Berechnungen von Prof. Dr.-Ing. habil. Augustin Stand: Juli-August Plangrundlage DTK50, Landesvermessung und Geobasisinformation Brandenburg, Lagebezug: ETRS89 erstellt: Matthias Lebek Berlin, den