SB-Markt + Wohnbebauung Ecke Neuendorfer Straße/Otto-Sidow-Straße

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1 Brandenburg an der Havel Verkehrstechnische Untersuchung SB-Markt + Wohnbebauung Ecke Neuendorfer Straße/Otto-Sidow-Straße Auftraggeber: Auftragnehmer: ISARKIES Wohn- und Gewerbegrund GmbH & Co. KG Am Steinberg 805 Unterwattenbach SCHLOTHAUER & WAUER Ingenieurgesellschaft für Straßenverkehr mbh Annastraße 8650 Augsburg Projektnummer: Bearbeiter: Dipl.-Ing. L. Molnar l.molnar@schlothauer.de Telefon: 08/ Datum: Version:

2 INHALTSVERZEICHNIS VORBEMERKUNG VERKEHRSBELASTUNG-VERKEHRSABLAUF. Verkehrszählung und Verkehrsermittlung. Bewertung Verkehrsablauf.. Vorfahrtsknoten Neuendorfer Str./SB-Markt/GE.. LSA-Knoten Otto-Sidow-Str./Neuendorfer Str. VERBESSERUNGSVORSCHLÄGE 6. Vorfahrtsknoten Neuendorfer Str./SB-Markt/GE 6. LSA-Knoten Otto-Sidow-Str./Neuendorfer Str. 6 ZUSAMMENFASSUNG 7 5 ANLAGEN VU_BBURG_06096V

3 VERKEHRSTECHNISCHE UNTERSUCHUNG BRANDENBURG SB-MARKT/WOHNBEBAUUNG NEUENDORFER STR. VORBEMERKUNG In Brandenburg an der Havel sind die Errichtung eines SB-Marktes (.80 m² VKF) und die Realisierung eines benachbarten Wohngebiets mit 9 Wohneinheiten auf dem Gelände zwischen der Neuendorfer Straße und der Niederhavel geplant. Dabei sollen im SO-Gebiet ca. 5 Parkplätze (davon für Mitarbeiter, mittlere Zufahrt) realisiert werden. Die Anbindung des Kundenparkplatzes an die Neuendorfer Straße über eine Zu- und Abfahrt sowie die verkehrlichen Auswirkungen auf die benachbarte lichtsignalgesteuerte Kreuzung Otto-Sidow-Str./Neuendorfer Str. sind zu untersuchen. Die Belieferung für den SB-Markt mit Lkw erfolgt über eine gesonderte Zufahrt im mittleren Bereich des Grundstücks. Das Wohngebiet mit 50 Pkw-Stellplätzen wird am östlichen Ende der Bebauung über eine separate Ein- und Ausfahrt angeschlossen. Diese Zu- und Abfahrten werden ebenfalls analysiert. Für Details siehe Lageplan im M :500 als Blatt 7 im Anhang VU_BBURG_06096V

4 VERKEHRSTECHNISCHE UNTERSUCHUNG BRANDENBURG SB-MARKT/WOHNBEBAUUNG NEUENDORFER STR. Zielvorstellung und Vorgehensweise Ziel der vorliegenden Untersuchung ist es, die vorgesehene Art der Anbindung der geplanten Bebauung an das bestehende Straßennetz im direkten Umfeld zu analysieren, zu bewerten und - falls nötig - Empfehlungen für die weitere Vorgehensweise zu erarbeiten. Grundlage für die Bearbeitung bilden die Verkehrszählungen vom und vom , Signaldaten für die LSA Otto-Sidow-Str./Neuendorfer Str. und Angaben des AG zur vorgesehenen Nutzung. Die Untersuchung umfasst einerseits den direkten Bereich zur Ein- und Ausfahrt des Kundenparkplatzes, der Anlieferung und der Wohnbebauung (N- LSA) andererseits den lichtsignalgeregelten Knotenpunkt (LSA) Otto-Sidow- Str./Zanderstr./Neuendorfer Str./Caasmannstr. Die Dimensionierungsbelastung für die Leistungsfähigkeitsberechnung wird aus der Kombination der Verkehrserhebung und der Ermittlung der neu generierten Verkehre (Quelle: Berechnung nach dem Bosserhoff-Verfahren, Version Frühjahr 06) abgeleitet. Es erfolgt keine reine Addition, da davon ausgegangen wird, dass ein Teil der Fahrzeuge (ca. 0%) erfahrungsgemäß zum/vom neuen Gelände aus der gegenwärtigen Verkehrsmenge kommt. VERKEHRSBELASTUNG-VERKEHRSABLAUF. Verkehrszählung und Verkehrsermittlung Zur Ermittlung der aktuellen Verkehrsbelastung am Knotenpunkt B-B0 Otto- Sidow-Str./Neuendorfer Str. wurde eine Videoverkehrszählung am Dienstag, den von 07:00-9:00 Uhr durchgeführt. Außerdem stellte die Stadt Brandenburg die Daten der Verkehrserhebung vom zur Verfügung, die in den Hauptrichtungen etwas geringere Werte als 009 aufweist. Bei der Ermittlung der Neuverkehre wurde das sogenannte Bosserhoff- Verfahren angewandt (siehe Blatt in den Anlagen). Anhand von Kenngrößen, wie z.b. Verkaufsfläche, Nutzfläche, Nutzungsart, Parkplatzanzahl, wurde der neu generierte Verkehr berechnet und auf die einzelnen Stunden unter Anwendung spezifischer Ganglinien aufgeteilt. Im ersten Schritt wurde die Prognose für die Kundenanzahl für den SB-Markt ermittelt. Aus den vorliegenden Erfahrungswerten wurde der Faktor, Kunden/m² angesetzt, der unserer Erfahrung nach /mehrere Studien/ einen Wert im mittleren bis oberen Bereich (eine Art worst-case Szenario) darstellt. Verbrauchermarkt 0,0-0,60 K/qm VKF Shops im Verbrauchermarkt 0,5-0,55 K/qm VKF Supermarkt über 800 qm,00-,0 K/qm VKF SB-Warenhaus (Kaufland) Elektronikmarkt,5 0,60-0,95 K/qm VKF K/qm VKF Getränkemarkt 0,65-0,75 K/qm VKF Laut den Berechnungen wird eine Zahl von ca..600 Kunden am Tag im Zusammenhang mit dem Lebensmittelmarkt angenommen VU_BBURG_06096V

5 VERKEHRSTECHNISCHE UNTERSUCHUNG BRANDENBURG SB-MARKT/WOHNBEBAUUNG NEUENDORFER STR. Bei der Berechnung des N-MIV (Nicht-Motorisierter Individualverkehr) Anteils wurde ebenfalls von gesicherten Erfahrungswerten ausgegangen: Kerngebiete (MK) in Großstädten: 70 % Kerngebiete (MK) in Klein- und Mittelstädten: 0 % Nicht integrierte Standorte: 0 % Anteile ÖPNV und NMIV im Kunden- und Besucherverkehr Im Ergebnis erscheint der Faktor von MIV-Anteil 0,70 bzw. N-MIV = 0,0 (ÖPNV, Rad, zu Fuß) für den vorliegenden Fall als gut geeignet und stellt eine Obergrenze dar. Ggf. sind sogar niedrigere Werte für MIV möglich! Es ergibt sich danach am Tag eine Zahl von.56 Kunden mit Pkw-Nutzung. Unter Annahme eines mittleren Belegungsgrades von, Personen/Pkw kann ein Pkw-Tagesverkehr in Höhe von.80 Fahrzeugen im Zusammenhang mit dem Lebensmittelmarkt angenommen werden. Die tatsächliche Verkehrsbelastung beträgt den doppelten Wert, da der Parkplatz für die Fahrzeuge sowohl als Ziel als auch als Quelle dient. Für die Auswahl der Werte muss erwähnt werden, dass es sich um Prognosen mit von-bis Wertebereichen (Bandbreiten) handelt, sodass die Festlegung der Parameter einerseits im Ermessen des Gutachters liegt, andererseits die Berechnung, bedingt durch mehrere Faktoren mit von-bis-werten in den einzelnen Rechenschritten am Ende zur Ermittlung der Größenordnung verwendet wird. In der Summe (Lebensmittelmarkt, Lieferung, Wohnbebauung) ergibt sich ein Gesamtverkehrsaufkommen von ca. 000 Pkw am Tag mit einer Fahrtenmenge von ca. 000 Pkw-Fahrten/Tag. Für die weiteren Berechnungen sind die Spitzenstundenbelastungen von Bedeutung. Diese wurden an Hand von spezifischen Ganglinien aus der Tagesverkehrsbelastung abgeleitet. Den kritischen Fall stellt die Nachmittagsspitze dar, die zwischen Uhr liegt. Der generierte Mehrverkehr beträgt ca Fz/Spitzenstunde jeweils für den Quell- und Zielverkehr. Dieses zusätzliche Verkehrsaufkommen wurde mit dem Bestand überlagert. Der ermittelte Lkw-Verkehr beträgt für die Einrichtungen im SO-Bereich ca. 0 Lkw/Tag (gesonderte Zu- und Abfahrt). Die Lkw-Fahrten finden zwischen 6 und Uhr statt. Der Lkw-Verkehr stellt keine signifikante absolute Zunahme dar. Am Vorfahrtsknoten (Anbindung des Kundenparkplatzes) wurde die Annahme getroffen, dass 70% der Fahrzeuge in/aus Richtung LSA fährt. Die Lage zur Ferdinand-Lassalle-Straße wird als unkritisch betrachtet, da letztere eine geringe Verkehrsbelastung (laut Verkehrsmodell ca. 50 Fz/Spitzenstunde bzw. 500 Fz/Tag) aufweist und die Ferdinand-Lassalle-Straße eine Einbahnstraße in Richtung Neuendorfer Straße ist und dadurch mehrere Abbiegebeziehungen entfallen. Am lichtsignalgesteuerten Knotenpunkt wurde die zusätzliche Verkehrsbelastung anteilig der aktuellen Erhebung entsprechend auf die einzelnen Fahrtrichtungen aufgeteilt VU_BBURG_06096V

6 VERKEHRSTECHNISCHE UNTERSUCHUNG BRANDENBURG SB-MARKT/WOHNBEBAUUNG NEUENDORFER STR.. Bewertung Verkehrsablauf.. Vorfahrtsknoten Neuendorfer Straße Die Untersuchung hat ergeben, dass der geplante zentrale Ein- und Ausfahrtsbereich des Parkplatzes ausreichend leistungsfähig ist. Für die Verkehrsströme im Zuge der Neuendorfer Straße ist mit keiner nennenswerten Störung des fließenden Verkehrs zu rechnen. Die Wartezeiten sind unproblematisch. Für den am meisten benachteiligten Strom, Linkseinbieger vom Parkplatz, beträgt die mittlere Wartezeit weniger als 5 Sekunden. Dieser Wert kann jedoch in Abhängigkeit von Fahrzeugpulks von der LSA schwanken. Zusammengefasst kann gesagt werden, dass a) eine Signalisierung für den Knotenpunkt nicht erforderlich ist und b) keine Notwendigkeit zur Anlage von gesonderten Abbiegespuren besteht. Für die Anbindungen der Anlieferung und der Wohnbebauung gelten die obigen Aussagen gleichermaßen, da die Verkehrsbelastungen hier geringer ausfallen... LSA-Knoten Otto-Sidow-Str./Neuendorfer Str. Durch den Bau (bereits durch den Baustellenverkehr) und Betrieb des SB- Marktes mit dem Wohngebiet wird ein zusätzliches Verkehrsaufkommen generiert VU_BBURG_06096V

7 VERKEHRSTECHNISCHE UNTERSUCHUNG BRANDENBURG SB-MARKT/WOHNBEBAUUNG NEUENDORFER STR. 5 Dies hat - verglichen mit dem Bestand eine Zunahme der Verkehrsbelastung in der Neuendorfer Straße zur Folge, wodurch einige Fahrtrichtungen an der LSA kritisch werden. Dabei erhöht sich besonders die Anzahl der Linkseinbieger aus der Neuendorfer Straße (Signal K), für die signaltechnische Maßnahmen notwendig sind, da sonst eine Überstauung des Fahrstreifens mit Behinderung der Mischspur G+R stattfinden kann. Ohne Änderung der gegenwärtigen LSA-Steuerung ist die erforderliche Leistungsfähigkeit zwar rechnerisch knapp gegeben, die erwünschten Qualitätsstufen sind bei einzelnen Strömen jedoch zeitweise nicht mehr vorhanden. So ist mit erhöhten Wartezeiten und Staulängen in der Neuendorfer Straße (K) und bei den Linksabbiegern in der Zanderstraße (K) zu rechnen. Dieser Zustand ist zu vermeiden. Der kritische Fahrstreifen für Linkseinbieger im Zuge der Neuendorfer Straße (Signalgruppe K) verfügt über eine Aufstelllänge von ca. 60 m und somit passen ca. 0 Fahrzeuge rein. Ohne Eingriffe in die LSA-Steuerung könnte in den Spitzenstunden dieser Bereich überstaut sein, da man (u.a. wegen der LSA) nicht immer von einem gleichmäßigen Zufluss ausgehen kann. Ein solcher Zustand führt u.u. zu Kapazitätsengpässen, da die Erreichbarkeit des benachbarten Fahrstreifens nicht mehr gewährleitet wird. Die Leistungsfähigkeit wurde mittels HBS 05 ermittelt. Siehe dazu Strombelastungspläne und Berechnungen in der Anlage. Die Angaben bei QSV (Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs) sind zu beachten. Die Stufen E und F sind zu vermeiden! Stabiler Verkehrszustand gilt bis einschl. D. Auf Grund des koordinierten Zuflusses bei haben die Angaben bei L X und tw für K/K bzw. K/K5 nur informativen Charakter. Die Praxiswerte sind VU_BBURG_06096V

8 VERKEHRSTECHNISCHE UNTERSUCHUNG BRANDENBURG SB-MARKT/WOHNBEBAUUNG NEUENDORFER STR. 6 erfahrungsgemäß besser (geringer), da die meisten Fahrzeuge während der Freigabezeit eintreffen (kein gleichmäßiger Zufluss). Der Knotenpunkt ist für einen normalen verkehrsabhängigen Betrieb mit Detektoren (Induktivschleifen) laut Lageplan bereits ausgestattet. Es wird davon ausgegangen, dass eine bedarfsgerechte Freigabezeitumverteilung im üblichen Rahmen bereits vor Ort im Einsatz ist, die jedoch zu erweitern gilt, um den erhöhten Anforderungen gerecht zu werden. VERBESSERUNGSVORSCHLÄGE. Vorfahrtsknoten Für den geplanten zentralen Ein- und Ausfahrtsbereich des SB-Marktes besteht kein Handlungsbedarf. Das gleiche gilt auch für die Lieferzufahrt des Marktes und für das Wohngebiet, da die Verkehrsbelastungen hier noch geringer sind. Die Sichtbeziehungen wurden gesondert untersucht. Auf Grund des vorhandenen Radweges wird davon ausgegangen, dass Fahrzeuge, die den Parkplatz verlassen wollen, ca. 5 m vom Bord stehen. Die erforderlichen Schenkellängen der Sichtfelder auf bevorrechtigte Kraftfahrzeuge (70 m bei 50 km/h Vzul) sind gegeben. Eine prinzipielle Eignung ist also vorhanden. Im unmittelbaren Ausfahrtsbereich ist aber dafür zu sorgen, dass kein undurchsichtiger Zaun usw. das Sichtfeld rechts und links von der Ausfahrt (auf eine Länge von ca. 0 m) versperrt.. LSA-Knoten Otto-Sidow-Str./Neuendorfer Str. Es sollte eine Ertüchtigung der LSA-Ausstattung und Versorgung erfolgen, da sonst mit einer Verschlechterung der Verkehrsqualität zu rechnen ist. In der Linkseinbiegespur (K) im Zuge der Neuendorfer Straße ist ca m vor der Haltlinie eine Stauschleife zu verlegen (oder die bestehende Schleife D länger zu gestalten ist), um den Stauraum zu überwachen und bei Bedarf für VU_BBURG_06096V

9 VERKEHRSTECHNISCHE UNTERSUCHUNG BRANDENBURG SB-MARKT/WOHNBEBAUUNG NEUENDORFER STR. 7 ein Freiräumen der Zufahrt zu sorgen. In diesem Zusammenhang, auch im Hinblick auf die Busbevorrechtigung sollte ein Räumsignalgeber (passend zu K) installiert und bei Bedarf angesteuert werden. Somit kann eine zeitweise gesicherte Führung der Linkseinbieger bei K erreicht werden. Darüber hinaus sollte eine Umprogrammierung der LSA-Steuerung vorgenommen werden, um mit Hilfe der Freigabezeitumverteilung (mehr Grün für ausgewählte Richtungen) zusätzliche Reserven für die Zufahrten Neuendorfer Straße (K) und für die Linksabbieger im Zuge der Zanderstraße (K) und Otto-Sidow-Straße (K5) zu ermöglichen. So kann Rückstau vermieden bzw. minimiert werden. Das Ziel sollte u.a. sein, dass in der Zufahrt Neuendorfer Straße zu Grünende des Kfz-Signals K keine Fahrzeuge übrig bleiben, sodass der gesamte Stauraum zur Aufnahme der ankommenden Fahrzeuge bis zur nächsten Freigabe zur Verfügung steht und die Fahrzeuge den Parkplatz des Lebensmittelmarktes ungehindert verlassen können. Außerdem können die Werte für QSV (Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs) dauerhaft im erwünschten Bereich bis einschl. D nur so gewährleistet werden. Eine Freigabezeitanpassung ist auf Grund der Untersuchung möglich, da die übrigen Zufahrten (besonders die Hauptrichtungen) über vorhandene Reserven verfügen. Es konnte auch eine Reduzierung des Verkehrsaufkommens im Zuge der Hauptrichtungen bis zu 0% gegenüber der Zählung von 009 festgestellt werden. Konkret heißt das zum Beispiel, dass die Verbesserung der Signalisierung in der Zufahrt Neuendorfer Str. keine Verschlechterung der Leistungsfähigkeit und der Verkehrsqualität der übrigen Zufahrten auf der Basis der zugrundeliegenden Prognosebelastung nach sich zieht. Die modifizierten Signalzeitenpläne sind in den Anlagen dargestellt. Eine Verkürzung der Freigabezeiten bei K und K am Ende um s im 0er Programm wirkt auf die Kapazität von K/K signifikant nicht negativ aus. Das gleiche gilt auch im 90er Programm für den Fall der Freigabezeitverkürzung bei K um s, um der Signalgruppe K mehr Grün geben zu können. Die geringfügige Anpassung der LSA bedingt keine nachteiligen Auswirkungen auf die gesamte Koordinierung der Grünen Welle auf der Achse Otto-Sidow-Straße / Zanderstraße, da die Einsatzpunkte (Grünbeginn-Sekunden) unverändert bleiben (nur am Ende und nur bei Bedarf etwas weggenommen wird). Bauliche Veränderungen sind am o.g. LSA-Knoten (bis auf die Verlegung einer Stauschleife, Installation eines Räumsignalgebers) nicht erforderlich. Die bestehenden Abbiegerspuren sind auch künftig für eine leistungsfähige Abwicklung des Verkehrs ausreichend dimensioniert. ZUSAMMENFASSUNG Die Untersuchung liefert folgende Ergebnisse: - Die unsignalisierten Bereiche der zentralen Ein- und Ausfahrt des SB- Marktes (Neuendorfer Str./Kundenparkplatz), der Lieferzufahrt und der Anbindung des neuen Wohngebietes sind ausreichend leistungsfähig. Es besteht keine Notwendigkeit zur Errichtung einer Lichtsignalanlage (LSA) VU_BBURG_06096V

10 VERKEHRSTECHNISCHE UNTERSUCHUNG BRANDENBURG SB-MARKT/WOHNBEBAUUNG NEUENDORFER STR. 8 Zusätzliche Abbiegespuren sind nicht erforderlich. Für eine Freihaltung der Sichtfelder ist im unmittelbaren Ausfahrtsbereich zu sorgen. - Der LSA-Knoten Otto-Sidow-Str./Neuendorfer Str. ist ohne Anpassungen nur knapp rechnerisch (mögliche Kapazität >= erforderliche Kapazität) leistungsfähig. Wegen der Erhöhung der Rückstaulängen und der Verschlechterung der Qualitätsstufen sind jedoch signaltechnische Verbesserungen notwendig. Nach Ergänzung der Ausrüstung, Optimierung und Umverteilung der Freigabezeiten kann eine gute Verkehrsqualität gewährleistet werden. Umbaumaßnahmen (Spurverlängerungen) sind nicht erforderlich, die Installation einer Stauschleife bzw. eines Räumsignalgebers jedoch empfehlenswert, womit Schwankungen des Verkehrs erkannt und ausgeglichen werden können. Es kann keine Notwendigkeit für eine aktive ÖV-Bevorrechtigung im Zuge der Hauptrichtung aus der Veränderung des Verkehrsaufkommens im Zusammenhang mit der geplanten Bebauung abgeleitet werden. Der ÖV ist hingegen in der Zufahrt Neuendorfer Straße aktiv zu bevorrechtigen, da durch die Lage der Haltestelle und Zunahme des Verkehrs der Spurwechsel nach links und die Abfertigung an der Haltelinie sonst beeinträchtigt wird VU_BBURG_06096V

11 VERKEHRSTECHNISCHE UNTERSUCHUNG BRANDENBURG SB-MARKT/WOHNBEBAUUNG NEUENDORFER STR. 9 5 ANLAGEN ANLAGE Neuverkehrsermittlung Strombelastungspläne, LSA-Knoten, Bestand (Zählung) Strombelastungspläne, LSA-Knoten, inkl. Neuverkehre Strombelastungspläne, Einmündung, inkl. Neuverkehre Bewertung, Frühspitze, Einmündung und LSA-Knoten 5 Bewertung, NM-Spitze, Einmündung und LSA-Knoten 6 Lageplan M : VU_BBURG_06096V

12 NEUVERKEHRSERMITTLUNG Stadtrandgebiete in Mittelzentren SO (Einzelhandel) Stadtrandgebiete WO (Wohnen) Summe.80 Tagesverkehr/Pkw in Mittelzentren 89 Tagesverkehr/Pkw.99 Tagesverkehr/Pkw Quell-V. Ziel-V. Quell-V. Ziel-V. Quell-V. Ziel-V. Quell-V. Ziel-V. Quell-V. Ziel-V. % % % % 0,00 0, ,80, ,00 0, ,5 0, ,00 0, ,5 0, ,00 0, ,5 0, ,00 0, ,5, ,00 0, ,60, ,5 0, ,0, ,90 5, ,0, ,90 7, ,5, ,0 7, ,50, ,65 9, ,70, ,80 8, ,95, ,65 7, ,05, ,65 8, ,0, ,55 9, ,5, ,90 8, ,0 5, ,90 6, ,55 8, ,5 6, ,00 0, ,5, ,0 0, ,05, ,05 0, ,65, ,00 7, ,5, ,5 5, ,70 0,70-9 -,90, ,70 0,00-0 -,85, ,00 00,00 Summe CHECK 00,00 00,00 Summe CHECK CHECK Supermarkt über 800 qm Gesamtkundenzahl/Tag 608 Wohnen Einwohnerwege/Tag 98 SUMMEN Verkaufsfläche (qm) 80 MIV-Anteil (Faktor) 0,7 Anzahl der WE 9 MIV-Anteil (Faktor) 0,5 Kunden/qm VKF, Kunden mit MIV 56 Einwohner je WE, Einwohnerwege mit MIV 9 Kunden/Tag 608 Kunden/Pkw, Summe der Einwohner 8 Personen/Pkw, Pkw-Aufkommen/Tag 80 Wege pro Einwohner Pkw-Aufkommen/Tag 89 Pkw-Aufkommen/Tag 99 Pkw-Fahrten/Tag 608 Einwohnerwege/Tag 98 Pkw-Fahrten/Tag 78 Pkw-Fahrten/Tag 986 *separate Zu- und Abfahrt für Anlieferung (vom Kundenparkplatz getrennt) Lkw-Aufkommen/Tag* 0 Lkw-Aufkommen/Tag Lkw-Aufkommen/Tag Lkw-Fahrten/Tag* 0 Lkw-Fahrten/Tag Lkw-Fahrten/Tag Bearbeiter: Molnar Datum: Brandenburg an der Havel VU Neuendorfer Str. Ver. 6.0 Blatt:

13 Strombelastungsplan Frühspitzenstunde in Kfz/h Zählung B B 0 Otto-Sidow-Straße / Neuendorfer Straße am Spitzenstunde (07:00-08:00) aus Zeitbereich(en): ZB 05:00-:00 0 Pkw+Krad+Lkw+Lastzug+Bus/h Von\Nach B B 0 Zanderstraße 9 67 Caasmannstraße B B 0 Otto-Sidow-Straße Neuendorfer Straße Projekt Videoverkehrszählung an der B Brandenburg an der Havel Knoten B B 0 Otto-Sidow-Straße / Neuendorfer Straße Auftr.-Nr. 09B08 Variante VZ 009 Datum Bearbeiter Schmallowsky Signum Blatt.

14 Strombelastungsplan 0 Caasmannstraße Zählung LSA B B 0 Otto-Sidow-Straße / Neuendorfer Straße am Spitzenstunde (06:5-07:5) Aus Zeitbereich(en): ZB 05:08-: Pkw+Krad+Lkw+Lastzug+Bus/h von\nach B/B0 Zanderstraße Neuendorfer Str B/B0 Otto-Sidow-Straße Knoten BNeuend - B/B0 Otto-Sidow-Straße-Zanderstr./ Neuendorfer Str./ Caasmannstr. Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt.a

15 Strombelastungsplan Nachmittagsspitzenstunde in Kfz/h Zählung B B 0 Otto-Sidow-Straße / Neuendorfer Straße am Spitzenstunde (5:0-6:0) aus Zeitbereich(en): ZB :00-0:00 70 Pkw+Krad+Lkw+Lastzug+Bus/h Von\Nach B B 0 Zanderstraße Caasmannstraße B B 0 Otto-Sidow-Straße Neuendorfer Straße Projekt Videoverkehrszählung an der B Brandenburg an der Havel Knoten B B 0 Otto-Sidow-Straße / Neuendorfer Straße Auftr.-Nr. 09B08 Variante VZ 009 Datum Bearbeiter Schmallowsky Signum Blatt.

16 Strombelastungsplan 0 Zählung LSA B B 0 Otto-Sidow-Straße / Neuendorfer Straße am Spitzenstunde (5:8-6:8) Aus Zeitbereich(en): ZB :08-0:08 77 Pkw+Krad+Lkw+Lastzug+Bus/h von\nach B/B0 Zanderstraße 8 9 Caasmannstraße Neuendorfer Str B/B0 Otto-Sidow-Straße Knoten BNeuend - B/B0 Otto-Sidow-Straße-Zanderstr./ Neuendorfer Str./ Caasmannstr. Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt.a

17 Strombelastungsplan Tagesverkehr in Kfz/h Zählung B B 0 Otto-Sidow-Straße / Neuendorfer Straße am Summe über Zeitbereich(e): ZB 05:00-:00 ZB :00-0:00 Pkw+Krad+Lkw+Lastzug+Bus Von\Nach B B 0 Zanderstraße Caasmannstraße B B 0 Otto-Sidow-Straße Neuendorfer Straße Projekt Videoverkehrszählung an der B Brandenburg an der Havel Knoten B B 0 Otto-Sidow-Straße / Neuendorfer Straße Auftr.-Nr. 09B08 Variante VZ 009 Datum Bearbeiter Schmallowsky Signum Blatt.

18 Strombelastungsplan 0 VKZ_0_TagesVerk Zählung LSA B B 0 Otto-Sidow-Straße / Neuendorfer Straße am Spitzenstunde (5:8-6:8) Aus Zeitbereich(en): ZB :08-0:08 77 Pkw+Krad+Lkw+Lastzug+Bus/h von\nach B/B0 Zanderstraße Caasmannstraße Neuendorfer Str B/B0 Otto-Sidow-Straße Knoten BNeuend - B/B0 Otto-Sidow-Straße-Zanderstr./ Neuendorfer Str./ Caasmannstr. Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt.a

19 Strombelastungsplan VKZ_NeuV_FrSp Zählung LSA B B 0 Otto-Sidow-Straße / Neuendorfer Straße am Spitzenstunde (06:5-07:5) Aus Zeitbereich(en): ZB 05:08-: Pkw+Krad+Lkw+Lastzug+Bus/h von\nach B/B0 Zanderstraße 5 5 Caasmannstraße Neuendorfer Str. 6 8 B/B0 Otto-Sidow-Straße Knoten BNeuend - B/B0 Otto-Sidow-Straße-Zanderstr./ Neuendorfer Str./ Caasmannstr. Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt.

20 Strombelastungsplan VKZ_NeuV_NmSp Zählung LSA B B 0 Otto-Sidow-Straße / Neuendorfer Straße am Spitzenstunde (5:8-6:8) Aus Zeitbereich(en): ZB :08-0:08 77 Pkw+Krad+Lkw+Lastzug+Bus/h von\nach B/B0 Zanderstraße Caasmannstraße Neuendorfer Str B/B0 Otto-Sidow-Straße Knoten BNeuend - B/B0 Otto-Sidow-Straße-Zanderstr./ Neuendorfer Str./ Caasmannstr. Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt.

21 Strombelastungsplan VKZ_NeuV_Tag Zählung LSA B B 0 Otto-Sidow-Straße / Neuendorfer Straße am Spitzenstunde (5:8-6:8) Aus Zeitbereich(en): ZB :08-0:08 77 Pkw+Krad+Lkw+Lastzug+Bus/h von\nach B/B0 Zanderstraße Caasmannstraße Neuendorfer Str B/B0 Otto-Sidow-Straße Knoten BNeuend - B/B0 Otto-Sidow-Straße-Zanderstr./ Neuendorfer Str./ Caasmannstr. Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt.

22 Strombelastungsplan Frühspitze inkl. Neuverkehre in Kfz/h Neuendorfer Str. West Neuendorfer Str. Ost SB-Markt von\nach Maßstab Knoten Neuend_E - Neuendorfer Str./ SB-Markt Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt.

23 Strombelastungsplan Nachmittagsspitze inkl. Neuverkehre in Kfz/h Neuendorfer Str. West Neuendorfer Str. Ost SB-Markt von\nach Maßstab Knoten Neuend_E - Neuendorfer Str./ SB-Markt Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt.

24 Strombelastungsplan Tagesverkehr inkl. Neuverkehre in Kfz/h Neuendorfer Str. West Neuendorfer Str. Ost SB-Markt 80 Fahrzeuge / Std. von\nach Maßstab Knoten Neuend_E - Neuendorfer Str./ SB-Markt Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt.

25 Bewertung Einmündung ohne LSA - FrSp Bewertungsmethode : HBS 00 Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts : TK (Einmündung) Belastung : Frühspitze inkl. Neuverkehre in Kfz/h (00 %) Folgebelastung Arm Vorfahrtsregelung : aus vorheriger Belastung abgeleitet; Kapazität 5 %; Verkehrsstärke 80 % Dreiecksinsel Fahrstreifenlänge Aufweitung Spur Aufstellpl. Typ Aufstellpl. Hauptstrasse nein ~ - Vorfahrt gewähren! nein 5 ~ keine - Kfz ZuAb. ZuAb. TK ZuAb. Kfz Hauptstrasse nein ~ - Kfz Kfz Strom»»»»»» Rang Belastung Kapazität übergeordn. Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazitätsreserve Sättigungsgrad Mittlere Wartezeit.. Pkw-E/h Fz/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E s A..F ,,000 0,0 A ,0,000 0,0 A 7 5 0,0 0, , A ,0 0, , A ,0 0, ,8 A ,0,000 0,0 A ,7-0,0 A + QSV Wahrsch. rückstaufreier Zustand 95%-Staulänge 99%-Staulänge Verkehrsstrom (HBS) , -, A 7+8 Knoten Neuend_E - Neuendorfer Str./ SB-Markt Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt 5.

26 HBS-Bewertung - Frühspitze - SZP vorh. SZP Bestand (TU=0) - VKZ_NeuV_FrSp Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf [s] ta [s] ts [s] fa q [Kfz/h] m [Kfz/TU] tb [s/kfz] qs [Kfz/h] NMS,95>nK nc [Kfz/TU] C [Kfz/h] x tw [s] NGE [Kfz] NMS [Kfz] NMS,95 [Kfz] Lx [m] QSV Bemerkung KB, K K K K KRi, K K K5 K K K K6 KRi, K6 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: 0 0,008 0,67, ,05 0,065 0,0 0,00 0, 0,666 A , ,867, ,60 7,9 0,50 0,67 6,96 97,76 A , ,8, ,59 7,96 0,508 0,6 6,58 96,98 A 08 0,08,00, ,6 68,67 0,980,896 8,68 5,88 D ,50 6,867, , 7,059 0,7,50 6,99 7,79 C ,75 76,5, ,8 59,89 0,9,80 5,6,798 D 9 0 0,08 9,6, ,90 6,85,56 9,55,7 85,6 E , ,5, ,505 8,858 0,6,69 8,069 08, A , ,5, ,505 8,858 0,6,69 8,069 08, A ,550,00, ,9,70 0,08,,70 8,80 A ,75 7,, ,9 60,887 0,9,7 5,5,6 D ,5 89,967, ,06 9,006 0,6,557 5,6,566 C ,57 9,75 TU = 0 s T = 600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] t F Freigabezeit [s] t A Abflusszeit [s] t S Sperrzeit [s] f A Abflusszeitanteil [-] q Belastung [Kfz/h] m Mittlere Anzahl eintreffender Kfz pro Umlauf [Kfz/TU] t B Mittlerer Zeitbedarfswert [s/kfz] q S Sättigungsverkehrsstärke [Kfz/h] N MS,95>nK Kurzer Aufstellstreifen vorhanden [-] n C Abflusskapazität pro Umlauf [Kfz/TU] C Kapazität des Fahrstreifens [Kfz/h] x Auslastungsgrad [-] t W Mittlere Wartezeit [s] N GE Mittlere Rückstaulänge bei Freigabeende [Kfz] N MS Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau [Kfz] N MS,95 Rückstau bei Maximalstau, der mit einer stat. Sicherheit von 95% nicht überschritten wird [Kfz] L x Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Knoten BNeuend - B/B0 Otto-Sidow-Straße-Zanderstr./ Neuendorfer Str./ Caasmannstr. Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt 5.

27 HBS-Bewertung - Frühspitze - SZP mod. SZP modifiziert_f (TU=0) - VKZ_NeuV_FrSp Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf [s] ta [s] ts [s] fa q [Kfz/h] m [Kfz/TU] tb [s/kfz] qs [Kfz/h] NMS,95>nK nc [Kfz/TU] C [Kfz/h] x tw [s] NGE [Kfz] NMS [Kfz] NMS,95 [Kfz] Lx [m] QSV Bemerkung KB, K K K K KRi, K K K5 K K K K6 KRi, K6 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: 0 0,008 0,67, ,05 0,065 0,0 0,00 0, 0,666 A , ,867, ,89 0,75 0,580,8 7, 0,8 B , ,8, ,88 0,79 0,577,5 7,7 0,0 B ,,00, ,66 5,77 0,59,86 7,787 6,7 D ,9 6,867, ,99,79 0,0,06 5,998 5,988 B 99 0,8 76,5, ,8 56,57 0,6,7 5,5,08 D 07 0,7 9,6, ,68 68,90, 5,5 9,50 57,060 D , ,5, ,58,90 0,7, 9,8 5,88 B , ,5, ,58,90 0,7, 9,8 5,88 B ,57,00, ,7 5,97 0,089,76,98 9,898 A 99 0,8 7,, ,9 57,8 0,7,65 5,08,8 D 89 0,67 89,967, ,7,60 0,7,97 5,05 0,090 B ,57 6,59 TU = 0 s T = 600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] t F Freigabezeit [s] t A Abflusszeit [s] t S Sperrzeit [s] f A Abflusszeitanteil [-] q Belastung [Kfz/h] m Mittlere Anzahl eintreffender Kfz pro Umlauf [Kfz/TU] t B Mittlerer Zeitbedarfswert [s/kfz] q S Sättigungsverkehrsstärke [Kfz/h] N MS,95>nK Kurzer Aufstellstreifen vorhanden [-] n C Abflusskapazität pro Umlauf [Kfz/TU] C Kapazität des Fahrstreifens [Kfz/h] x Auslastungsgrad [-] t W Mittlere Wartezeit [s] N GE Mittlere Rückstaulänge bei Freigabeende [Kfz] N MS Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau [Kfz] N MS,95 Rückstau bei Maximalstau, der mit einer stat. Sicherheit von 95% nicht überschritten wird [Kfz] L x Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Knoten BNeuend - B/B0 Otto-Sidow-Straße-Zanderstr./ Neuendorfer Str./ Caasmannstr. Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt 5.

28 SZP modifiziert - Frühspitze SZP modifiziert_f Signalgruppe An Ab TF SG TU= QSV KRi 5 0,0 B 5 8 KRi ,7 B KB 0 0,05 A K 5 6 0,9 A 55 8 K ,7 D K 0,8 C 7 K 5 6 0,5 B 55 8 K5 6 0,6 D 6 0 K6 0,9 C 7 FR 0 7 FR 0 7 FR 5 59 FR 0 7 FR5 0 7 FR FX 7 FX 8 5 FX FX 7 FX5 8 5 FX modifiziertes Signalprogramm für Frühspitzenstunde (HR gekürzt, mehr Grün für K und K5) An 7 An 8 An 7 An An 5 09 An 5 09 EP\AP\UP HBS 05 Knoten BNeuend - B/B0 Otto-Sidow-Straße-Zanderstr./ Neuendorfer Str./ Caasmannstr. Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt 5.

29 Bewertung Einmündung ohne LSA - NmSp Bewertungsmethode : HBS 00 Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Innerorts : TK (Einmündung) Belastung : Nachmittagsspitze inkl. Neuverkehre in Kfz/h (00 %) Folgebelastung Arm Vorfahrtsregelung : aus vorheriger Belastung abgeleitet; Kapazität 5 %; Verkehrsstärke 80 % Dreiecksinsel Fahrstreifenlänge Aufweitung Spur Aufstellpl. Typ Aufstellpl. Kfz TK ZuAb. Kfz Hauptstrasse nein ~ - Vorfahrt gewähren! nein 5 ~ keine - ZuAb. ZuAb. Hauptstrasse nein ~ - Kfz Kfz Strom»»»»»» Rang Belastung Kapazität übergeordn. Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazitätsreserve Sättigungsgrad Mittlere Wartezeit.. Pkw-E/h Fz/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E s A..F ,5,000 0,0 A ,06,000 0,0 A ,0 0,700, B ,08 0, , A ,05 0,86 0 0, A ,09,000 0,0 A , - 0,0 A + QSV Wahrsch. rückstaufreier Zustand 95%-Staulänge 99%-Staulänge Verkehrsstrom (HBS) , -,6 A 7+8 Knoten Neuend_E - Neuendorfer Str./ SB-Markt Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt 6.

30 HBS-Bewertung - NM-spitze - SZP vorh. SZP Bestand (TU=0) - VKZ_NeuV_NmSp Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf [s] ta [s] ts [s] fa q [Kfz/h] m [Kfz/TU] tb [s/kfz] qs [Kfz/h] NMS,95>nK nc [Kfz/TU] C [Kfz/h] x tw [s] NGE [Kfz] NMS [Kfz] NMS,95 [Kfz] Lx [m] QSV Bemerkung KB, K K K K KRi, K K K5 K K K K6 KRi, K6 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: 0 0,008 60,000, ,0 0,09 0,08 0,00 0,05 0, A ,550 6,00, ,575 0,565 0,85,7, 7,0 B ,550 6,00, ,575 0,565 0,85,7, 7,0 B 08 0, ,000, ,76 86,508,9 6,78,86 67,6 E ,50 5,500, ,70 7,7 0,,80 7,0,80 C ,75 8,600, ,8,75,78 7,6,8 70,96 E 9 0 0,08 56,867, ,6 59,79 0,0,095,5 7,58 D ,550 60,, ,58 0,760 0,88 5,00,55 9, B ,550 60,, ,58 0,760 0,88 5,00,55 9, B , ,67, ,5,6 0,0,69 5,65,790 A ,75 8,800, ,9 6,9 0,580,5 6,9 7,75 D ,5 0,667, ,5,95 0,77,79 7,66 5,86 C ,58 9,68 TU = 0 s T = 600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] t F Freigabezeit [s] t A Abflusszeit [s] t S Sperrzeit [s] f A Abflusszeitanteil [-] q Belastung [Kfz/h] m Mittlere Anzahl eintreffender Kfz pro Umlauf [Kfz/TU] t B Mittlerer Zeitbedarfswert [s/kfz] q S Sättigungsverkehrsstärke [Kfz/h] N MS,95>nK Kurzer Aufstellstreifen vorhanden [-] n C Abflusskapazität pro Umlauf [Kfz/TU] C Kapazität des Fahrstreifens [Kfz/h] x Auslastungsgrad [-] t W Mittlere Wartezeit [s] N GE Mittlere Rückstaulänge bei Freigabeende [Kfz] N MS Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau [Kfz] N MS,95 Rückstau bei Maximalstau, der mit einer stat. Sicherheit von 95% nicht überschritten wird [Kfz] L x Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Knoten BNeuend - B/B0 Otto-Sidow-Straße-Zanderstr./ Neuendorfer Str./ Caasmannstr. Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt 6.

31 HBS-Bewertung - NM-spitze - SZP mod. SZP modifiziert_n (TU=0) - VKZ_NeuV_NmSp Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf [s] ta [s] ts [s] fa q [Kfz/h] m [Kfz/TU] tb [s/kfz] qs [Kfz/h] NMS,95>nK nc [Kfz/TU] C [Kfz/h] x tw [s] NGE [Kfz] NMS [Kfz] NMS,95 [Kfz] Lx [m] QSV Bemerkung KB, K K K K KRi, K K K5 K K K K6 KRi, K6 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: 0 0,008 60,000, ,0 0,09 0,08 0,00 0,05 0, A ,57 6,00, ,6,0,09 5,97,676 6,056 B ,57 6,00, ,6,0,09 5,97,676 6,056 B ,5 50 5,000, ,67 68,0,6 5,9 0,00 60,0 D ,9 5,500, ,,99 0,70,586 6,789 0,7 B 97 0,00 8,600, ,66 68,79,00 5,88 9,50 56,700 D 09 0,00 56,867, ,0 5,869 0,6,978,57 6, D ,57 60,, ,69,58,055 6,08,07 8,0 B ,57 60,, ,69,58,055 6,08,07 8,0 B , ,67, ,6 5,706 0,0,889 5,76,58 A ,67 8,800, ,5 69,0 0,70,99 6,57 9,0 D , 0,667, , 0,07 0,6,5 7,560 5,60 C ,55 9,6 TU = 0 s T = 600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] t F Freigabezeit [s] t A Abflusszeit [s] t S Sperrzeit [s] f A Abflusszeitanteil [-] q Belastung [Kfz/h] m Mittlere Anzahl eintreffender Kfz pro Umlauf [Kfz/TU] t B Mittlerer Zeitbedarfswert [s/kfz] q S Sättigungsverkehrsstärke [Kfz/h] N MS,95>nK Kurzer Aufstellstreifen vorhanden [-] n C Abflusskapazität pro Umlauf [Kfz/TU] C Kapazität des Fahrstreifens [Kfz/h] x Auslastungsgrad [-] t W Mittlere Wartezeit [s] N GE Mittlere Rückstaulänge bei Freigabeende [Kfz] N MS Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau [Kfz] N MS,95 Rückstau bei Maximalstau, der mit einer stat. Sicherheit von 95% nicht überschritten wird [Kfz] L x Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Knoten BNeuend - B/B0 Otto-Sidow-Straße-Zanderstr./ Neuendorfer Str./ Caasmannstr. Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt 6.

32 SZP modifiziert - Nachmittagsspitze SZP modifiziert_n Signalgruppe An Ab TF SG TU= QSV KRi 0, B 6 KRi 6 8 0, C 6 7 KB 0 0,0 A K 5 6 0,6 B 55 8 K 9 0,65 D K 0 0,6 D 0 7 K 5 6 0,6 B 55 8 K5 0,0 D 8 K ,5 D 0 0 FR 0 9 FR 0 9 FR 5 59 FR 0 9 FR5 0 9 FR FX 7 6 FX 8 7 FX FX 7 6 FX5 8 7 FX An 7 An 8 An 7 An 8 modifiziertes Signalprogramm für Nachmittagsspitzenstunde (mehr Grün für K und Nachlauf für Linkseinbieger aus Neuendorfer Str., Signalgruppe K) 5 5 An 5 09 An 5 09 EP\AP\UP HBS 05 Knoten BNeuend - B/B0 Otto-Sidow-Straße-Zanderstr./ Neuendorfer Str./ Caasmannstr. Auftr.-Nr Variante VU Datum Bearbeiter Molnar Signum Blatt 6.

33 Beratung / Planung / Software - Entwicklung Berlin Dresden Leipzig Augsburg T bingen Annastra e 8650 Augsburg Telefon:+9(0)8/70795 Telefax:+9(0)8/ nlaugsburg@schlothauer.de Brandenburg an der Havel SB-Markt/Wohnbebauung VT-Untersuchung Signallageplan