Stadtentwicklungskonzept Mobilität für die Stadt Worms

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1 Stadtverwaltung Worms Bereich 6 Planen und Bauen Abt Verkehrswegebau Bauausschusssitzung vom Stadtentwicklungskonzept Mobilität für die Stadt Worms - Teil A Bestandsanalyse und Bewertung -

2 - Projektumfang - Entwicklung eines Stadtentwicklungskonzept Mobilität zur Beurteilung der künftigen Stadt- und Verkehrsplanungen in einem intergierten Gesamtkonzept. Die Bearbeitung des Konzeptes für die Stadt Worms ist für einen Zeitraum von ca. 3 Jahren vorgesehen ( /18). Das Konzept gliedert sich in folgende Teile: - Teil A - Bestandsanalyse und Bewertung - Teil B - Verkehrsprognose 2030 (Szenarienentwicklung) - Teil C - sektorale Maßnahmenkonzepte Verkehrsplanungsprozess Quelle: Leitfaden für Verkehrsplanungen, FGSV 2 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

3 - Projektumfang - Bearbeitungsablauf Teil A Bestandsanalyse und Bewertung 09/15-05/ /2016 Erhebung der verkehrlichen Datengrundlagen (Verkehrszählung/ -befragung/ Haushaltsbefragung) Bestandsaufnahme des Verkehrsangebots/ -netze (Kfz-Verkehr, ÖPNV, NMIV) Vorstellung der Ergebnisse zur Haushaltsbefragung 2015 (Bauausschuss) 07-10/2016 Bestandsanalyse (fließenden Kfz-Verkehr, ÖPNV, NMIV, Unfälle) 10-12/ / 2016 Modellierung der Verkehrsnachfrage (Verfeinerung der Modellstruktur, Eichung, Berechnung und Darstellung Analyse-Nullfall) Vorlage der Untersuchungsergebnisse beim AG Vorstellung der Ergebnisse zur Verkehrsanalyse (Bauausschuss) ab 02/ 2017 Vorbereitung Teil B Verkehrsprognose 2030 (Zielsetzungen/ Szenarienentwicklungen) 3 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

4 - Projektumfang - Teil A - Bestandsanalyse und Bewertung Untersuchungsraum Grundlagenermittlung Verkehrliche Datengrundlage: - Haushaltsbefragung Verkehrserhebungen 2015/ 2016 (Befragung, KP-Zählungen) - Aufnahme des fließenden Kfz-Verkehrs, des nichtmotorisierten Individualverkehrs (NMIV) und des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) - Unfallstatistiken der Polizei Worms Modellierung der Verkehrsnachfrage (Status Quo 2015) Schwachstellenanalyse Ableitung von Zielvorstellungen 4 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

5 - Zielsetzung - Entwicklung eines zukunftsfähigen Verkehrskonzepts unter Berücksichtigung aller Verkehrsteilnehmer sowie der Stadtentwicklungsplanung (Prognosehorizont 2030). Umkehr der aktuellen Verkehrsmittelwahl-Entwicklung (Modal Split) im Stadtgebiet von Worms. Aufzeigen von vorhandenen Potentialen im ÖPNV und NMIV zur Reduzierung des MIV (Quantifizierung von Modal-Split-Verlagerungen). Berücksichtigung der Anforderungen des Fußgängerund Radverkehrs im Sinne eines attraktiven kommunalen Verkehrsangebots (Nahmobilität). Berücksichtigung der lokalen und regionalen ÖV-Angebotsentwicklungen. Ableitung einer zukunftsfähigen Straßeninfrastruktur zur Bewältigung des verbleibenden Kfz-Aufkommens (MIV). Quelle: Haushaltsbefragung Stadt Worms, 2015 Modal-Split-Entwicklung Modal-Split-Verteilung Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

6 - Teil A: Bestandsanalyse - Untersuchungsraum B10 Dokumentation Unterteilung des Untersuchungsraums in 10 Kartenausschnitte: B9 - B1: Worms Kernstadt/ Neuhausen - B2: Herrnsheim/ Industriegebiet - B3: Worms Süd/ Karl-Marx-Siedlung B6 B8 B7 B2 B1 Kernstadt - B4: Horchheim/ Weinsheim - B5: Heppenheim/ Wiesoppenheim - B6: Pfeddersheim - B7: Leiselheim/ Pfiffligheim/ Hochheim - B8: Abenheim - B9: Industriegebiet Nord - B10: Ibersheim/ Rheindürkheim B5 B4 B3 Themenkarten: Kfz-Verkehr, ÖPNV, NMIV, Unfallanalyse stadtteilbezogene Analyse für jedes Themengebiet 6 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

7 - Teil A: Bestandsanalyse - fließender Kfz-Verkehr 7 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

8 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Erhebungskonzept Kernstadt Knotenpunktszählungen (6-10/ Uhr) Gesamtes Stadtgebiet - 54 Knotenpunkte - 15 Querschnitte davon Kernstadt (ca. 65 %): - 36 Knotenpunkte - 10 Querschnitte Erhebungszeitraum 2015/ Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

9 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Auswertungsbeispiel: KP Gaustr./L439/ Von-Steuben-Straße. (KP42) Gesamtverkehrsaufkommen Kfz/24h Morgenspitze [Kfz/Sp-h] Abendspitze [Kfz/Sp-h] Tagesganglinie [Kfz/h] 9 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

10 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Tagesbelastungen im Bereich des Innenstadtrings [Kfz/24h] B9 > B47 (Nibelungenbrücke) > Innenstadtring bis Speyerer Str. bis B47 (Alzeyer Str.) bis Von-Steuben-Str. bis Mainzer Str. bis Gaustr. bis Innenstadt 10 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

11 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - absoluter SV [Kfz SV /24h] 750 Innenstadt Schwerverkehr [Kfz SV /24h] höchster SV-Anteil im Zuge der B9 und B47 Hauptrouten des regionalen Durchgangsverkehrs: - Nord-Süd-Achse B9 - West-Ost-Achse B47 Konzentration des Schwerverkehrs im klassifiziertem Grundnetz Bundesstraßen nachgeordnetes Netz 11 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

12 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Verkehrsentwicklung (1) Erhebungsjahr Verkehrsaufkommen Außenkordon [Kfz/24h] Veränderung Veränderung absolut in % absolut in % Ausfahrend % % Einfahrend % % Summe % % Erneute deutliche Steigerung des Gesamtverkehrsaufkommens (vgl. Außenkordon GVP), insb.: - B47 Ost (Rheinbrücke) - B47neu (westl. K17) - B9 Süd - L Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

13 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Verkehrsentwicklung (2) Verkehrsaufkommen Außenkordon [Kfz SV /24h] Erhebungsjahr Veränderung Veränderung absolut in % absolut in % Ausfahrend % % Einfahrend % % Summe % 447 4% geringe Steigerung des gesamten Schwerverkehrsaufkommens (insb. L523) 13 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

14 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Verkehrsentwicklung (3) Jahr [Kfz/24h] Jahr [Kfz/24h] KP-Belastungen [Kfz/24h] Jahr [Kfz/24h] Jahr [Kfz/24h] Innenstadt Verkehrsanstieg im Bereich B9, B47, L523 (+3% bis +17%) Belastungsrückgang im Bereich - KP B47/ Speyerer Str. - Bahnhofstr. Nord Jahr [Kfz/24h] Jahr [Kfz/24h] Jahr [Kfz/24h] Jahr [Kfz/24h] Jahr [Kfz/24h] Grundlage: Status Quo 2010 (A0, Modus Consult) Status Quo 2015 (A0, HaFo) 14 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

15 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Verkehrsentwicklung (4) Jahr [Kfz SV /24h] * Jahr [Kfz SV /24h] * Jahr KP-Belastungen [Kfz SV /24h] [Kfz SV /24h] Jahr [Kfz SV /24h] Innenstadt Anstieg des Schwerverkehrsaufkommens im Innenstadtbereich um insgesamt ca. 20% (d.h. ca. 4% pro Jahr) Jahr [Kfz SV /24h] * Jahr [Kfz SV /24h] Jahr [Kfz SV /24h] * Jahr [Kfz SV /24h] Jahr [Kfz SV /24h] Grundlage: Status Quo 2010 (A0, Modus Consult) Status Quo 2015 (A0, HaFo) 15 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

16 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Kernstadt 1 Verkehrsbefragung (6-10/ Uhr) Erhebung am Außenkordon mit 9 Befragungsstellen: B9 (Mainzer Str.) 2 B47 [Nibelungenbrücke] L523 4 L395 (Horchheimer Str.) 5 K17 6 B47 (Alzeyer Str.) Höhenstr. (nicht besetzt) 8 Von-Steuben-Str. 9 Gaustr B9 (nur Querschnitt) Verkehrsbefragung 2015/ Befragung in Richtung Stadtmitte 16 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

17 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Auswertungsbeispiel: Befragungsstelle B47 Ost (Rheinbrücke) Querschnittsbelastung BS2: Kfz/24h = - Quellverkehr: Kfz/24h - Zielverkehr: Kfz/24h - Durchgangsverkehr: Kfz/24h 17 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

18 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - räumliche Verteilung des Quell-/ Zielverkehrs (Kernstadt) Gesamtverkehrsaufkommen pro Werktag (Kordon): Kfz/24h Quell- & Zielverkehrsaufkommen pro Werktag: Kfz/24h (ca. 75%) Befragungskordon Kernstadt räumliche Verteilung des Quell-/Zielverkehrs: - Süd: ca. 33 % - Nord: ca. 30 % - West: ca. 19 % - Ost: ca. 18 % 18 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

19 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Regionaler Kontext B47 als regionales Verkehrsband zur Verbindung des überregionalen Straßennetzes (BAB A61, A67, A5 sowie B9, B44, B3) Stadtgebiet als zentraler Knotenpunkt der Nord-Süd- Achse B9 und der Ost-West-Achse B47 in Verbindung mit der Rheinquerung (Nibelungenbrücke) Untersuchungsraum Berücksichtigung der regionalen Verkehrsentwicklung sowie der bestehenden Stadt-Umland-Verflechtungen (Pendler) mittels des regionalen Verkehrsmodells der Metropolregion Rhein-Neckar Quelle: Verkehrsmodell Rhein-Neckar, Stand Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

20 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Verkehrsverteilung Kernstadt 1 Hauptrouten des Kfz-Verkehrs - Ost-West-Achse B47: Willy-Brandt-Ring - Petersstr. - Berliner Ring/ Siegfriedstr. - Nord-Süd-Achse B9: Ludwigstr. - Adenauerring/ Lutherring - Friedrichstr./ Römerstr. - Schwerverkehr konzentriert sich hauptsächlich auf der Nord-Süd-Achse B9 in Verbindung mit der Rheinquerung am stärksten belastete Knotenpunkte im innerstädtischen Grundnetz: - KVP Martinspforte (KP 1 ) - KP Ludwigstr./ Pfauentorstr. (KP 4 ) - KVP Lutherring/ Willy-Brandt-Ring/ Andreasstr. (KP 7 ) - KP Lutherring/ Stephansgasse/ Kriemhildenstr. (KP 8 ) 20 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

21 - Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Verkehrsnachfrage 2015 Grundlage: Analyse-Modell des Verkehrsmodells der Metropolregion Rhein-Neckar Tagesverkehrsbelastungen: - B9 ca B47 Ost ca B47 (Alzeyer Str.) ca B47 (Schönauer Str.) ca Gaustr. ca Bebelstr. ca Tagesverkehr [Kfz/24h] 21 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

22 - Teil A: Bestandsanalyse - Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) 22 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

23 - Bestandsanalyse ÖPNV - Grundlagen Übersicht VRN-Liniennetz Worms Auswertung von Fahrplänen und Liniennetzplänen (VRN, Stand: 07/ 2016) Analyse des vorhandenen lokalen ÖPNV- Angebots (Linienverläufe) Erfassung vorhandener Haltestellen und deren Einzugsbereiche Auswertung verfügbarer Fahrgastzählungen des VRN zur Verkehrsmodellierung keine Durchführung von eigenen Fahrgasterhebungen 23 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

24 - Bestandsanalyse ÖPNV - Hochheim Neuhausen Normalverkehr Haltestelleneinzugsbereiche Gesamtbetrachtung aller verkehrenden Buslinien 14 Stadtbuslinien/ 8 Regionalbuslinien/ 6 Bahnlinien Innenstadt 189 Bushaltestellen/ 2 Bahnhaltepunkte 24 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

25 - Bestandsanalyse ÖPNV - 3 Normalverkehr Haltestelleneinzugsbereiche 3 1 keine Erschließung der südlichen Innenstadt-West und Pfiffligheim Teile von Hochheim nicht erschlossen 3 keine vollständige Erschließung der Nordend-Siedlung 4 lückenhafte Erschließung der Innenstadt Süd 1 5 im Bahnhofsumfeld keine vollständige Buserschließung 4 25 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

26 - Bestandsanalyse ÖPNV - Neuhausen Übersicht Linienbündel Kernstadt Liniennetzplan (Normalverkehr) Anzahl Haltestellen: 189 Anzahl Linien: 22 Buslinien Innenstadt 26 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

27 - Bestandsanalyse ÖPNV - Bedienungsqualität Kernstadt Gute räumliche Erschließung im Innenstadtbereich tlw. lückenhafte Erschließung der Kernstadt-Randbereiche (Bahnhofsumfeld, Nordend-Siedlung, Hochheim etc.) Haltestellen mit höchster Priorität ( 4 Linien): Busbahnhof, Kämmererstr., Römische Kaiser, Marktplatz, Adenauerring, Domplatz, Prinz-Carl-Anlage, Bebelstr., Von-Steuben-Str., Bildungszentrum Linienbündel Normalverkehr Linienbündel mit höchster Priorität ( 4 Linien): Siegfriedstr., Adenauerring/ Lutherring, Stephansgasse, Friedrichstr./ Römerstr., Gaustr., Von-Steuben-Str., Bebelstr. generelle Linientaktung Bus/ Bahn (Referenz Hbf. Worms): 15/ 30min (Hauptverkehrszeit*) bzw. 30/ 60min (Normal-/ Schwachverkehrszeit) * HVZ: 7 8 Uhr 27 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

28 - Bestandsanalyse ÖPNV - Bedienungsqualität Insgesamt gute ÖV-Anbindung der Stadtteile an die Innenstadt Insgesamt gute Stadt-Umland-Bedienung (Bus und Bahn) Busverkehr größtenteils auf Bahnverkehr abgestimmt Innenstadt Süd, Süd-West, West, Teile von Neuhausen werden nur durch eine Buslinie erschlossen ÖV-Nachfrage Grundlage: Haltestellenscharfes Fahrgastaufkommen (Einsteiger/ Aussteiger), gemäß Erhebung VRN 2015 hohes Fahrgastaufkommen im Linienbusverkehr in der Kernstadt außenliegende Stadtteile (Abenheim, Ibesheim etc.) geringeres Fahrgastaufkommen Pfeddersheim mit zusätzlicher ÖV-Nachfrage aufgrund Bahnhalt 28 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

29 - Bestandsanalyse ÖPNV - Fahrgastaufkommen (stadtteilbezogen) Grundlage: Verkehrsnachfrage Analyse-Nullfall 2015 Hauptbahnhof am stärksten frequentiert (ÖV-Verknüpfungspunkt) hohes Fahrgastaufkommen in der Kernstadt (insbesondere Stadtzentrum, Innenstadt West, Hochheim) außenliegende Stadtteile (Abenheim, Ibesheim etc.) geringeres Fahrgastaufkommen 29 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

30 - Teil A: Bestandsanalyse - Nichtmotorisierter Individualverkehr (NMIV) 30 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

31 - Bestandsanalyse NMIV - Radverkehrsangebot (1) Grundlage regionales Radverkehrsnetz ( Stand 05/2016) Berücksichtigung überregionaler Radrouten: - Veloroute ( Rheinradweg ) - Barbarossa-Radweg - Rheinterrassenroute - Zellertalradweg Innenstadt Aufnahme des gesamten Radverkehrsnetzes in der Kernstadt, in allen Stadtteilen sowie im Außenbereich Aufnahme der vorhandenen Querungshilfen im Kfz-Grundnetz 31 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

32 - Bestandsanalyse NMIV - Radverkehrsangebot Innenstadt (2) Lücken im Radverkehrsnetz 32 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

33 - Bestandsanalyse NMIV - Radverkehrsangebot (3) Allgemein - die Netzsituation wird durch die Bahntrasse sowie durch das übergeordnete Straßennetz der B9 bestimmt (Trennungswirkung/ Querungsmöglichkeiten) - kein geschlossenes Radverkehrsnetz in der Innenstadt - Insgesamt günstige Rahmenbedingungen für höheres Radverkehrsaufkommen (Topographie, Entfernungen Stadtteile Innenstadt, Netzsituation/ Hauptachsen, zentrale Radabstellanlagen) Innenstadt - Im Bereich des Hauptbahnhofs Siegfriedstr./ Bahnhofstr. keine Radverkehrsanlagen vorhanden - Bahnunterführung Neuhauser Tunnel eingeschränkte Platz- und Sichtverhältnisse ohne Radverkehrsanlage - tlw. große Lücken im Radverkehrsnetz (B47 Schönauer Str./ Pfauentorstr., Petersstr., Adenauerring/ Lutherring) - nahezu alle Einbahnstraßen können in Gegenrichtung vom Radverkehr genutzt werden - auf der B47 (Schönauer Str.) wird der Radverkehr auf der Fahrbahn ohne Radverkehrsanlage geführt - vereinzelt augenscheinlich unterdimensionierte Radverkehrsanlagen, wie im Bereich von getrennten Geh- und Radwegen (B9 - Mainzer Str.) 33 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

34 - Bestandsanalyse NMIV - Quell-/Ziel-Relationen Rad- und Fußverkehr 34 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

35 - Bestandsanalyse NMIV - Binnenverkehrsaufkommen [Wege/24h] Verkehrsnachfrage Fußgänger- und Radverkehr (stadtteilbezogen) Quell-/ Zielverkehr - Hauptrelationen zwischen den Verkehrszellen Stadtzentrum, Innenstadt-West, Innenstadt-Nord und Neuhausen - hohes NMIV-Aufkommen im äußeren Kernstadtbereich (Hochheim, Herrnsheim) Binnenverkehr - stärkstes NMIV-Aufkommen im Stadtteil Innenstadt-West (Hochschule, Gymnasium, Sportstätten etc.) - Stadtzentrum weist aufgrund Hauptgeschäftsbereich weiteren hohen Binnenverkehrsanteil auf - gleiches gilt für Stadtteil Neuhausen in abgeschwächter Form 35 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

36 - Teil A: Bestandsanalyse - Unfälle 36 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

37 - Bestandsanalyse Unfälle - Unfallaufkommen (1) Legende Der Unfalltyp bezeichnet den Verkehrsvorgang bzw. die Konfliktsituation, aus der ein Verkehrsunfall entstanden ist. Auswertung nach Unfalltypen Untersuchungsraum Gesamtstadt Datenbasis: 5-Jahres-Zeitraum ( ) Auswertung anhand tabellarischer Zusammenstellungen der elektronischen Auswertedatei der Polizei Worms homogene Verteilung der Unfälle (jährliches Gesamtaufkommen bzw. nach Typen) 37 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

38 - Bestandsanalyse Unfälle - Unfallaufkommen (2) Unfalltypensteckkarte Unfälle mit RF-/ FG-Beteiligung Anzahl getöteter, leicht/ schwer verletzter Personen Unfälle mit Rad-/ FG-Beteiligung ( ) 38 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

39 - Bestandsanalyse Unfälle - Unfallaufkommen (3) Definition Unfallhäufungsstelle (UHS), 3-Jahres-Karte (nach Merkblatt M Uko 2012): mindestens 5 Unfälle mit Personenschaden (innerorts) Unfallhäufungsstellen Innenstadt (Zeitraum ) Insgesamt 37 verschiedene Unfallhäufungsstellen in der Gemarkung Worms, davon 22 im Innenstadtbereich (60%) 39 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

40 - Bestandsanalyse Unfälle - Unfälle mit Rad-/ FG-Beteiligung ( ) homogene Verteilung des Unfallaufkommens im 5-Jahres-Zeitraum (keine Ausreißer-Jahre ), gilt gleichermaßen für Gesamtanzahl sowie Unfalltyp jeder 20. Unfall mit Radfahrer- und jeder 50. Unfall mit Fußgängerbeteiligung durchschnittlich ca. 85 Unfälle pro Jahr mit schweren Personenschäden (Schwerverletzte, Getötete) Unfallhäufungslinien mit Fußgänger- und Radfahrerbeteiligung entlang der Hauptachsen des Grundnetzes erkennbar (Alzeyer Str., Gaustr., Bebelstr.) 40 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

41 - Teil A: Bestandsanalyse - Verkehrsmittelwahl 41 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

42 - Verkehrsmittelwahl Status Quo - Modal Split-Verteilung (1) Haushaltsbefragung 2015 Verkehrsmodell 2016 gute Übereinstimmung zwischen Haushaltsbefragung und Modellierung (±2-3%) hoher Motorisierungsgrad im Vergleich zum Bundesdurchschnitt (55%, MoP 2015) geringer ÖV-Anteil im Vergleich zum Bundesdurchschnitt (12%, MoP 2015) 42 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

43 - Verkehrsmittelwahl Status Quo - Modal Split-Verteilung (2) 43 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

44 - Verkehrsmittelwahl Status Quo - Modal Split-Verteilung (3) durchschnittliches Verkehrsverhalten im Ziel-, Quell- und Binnenverkehr für das Stadtgebiet Worms (Verkehrserzeugung 2015, A0) 44 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

45 - Teil A: Bestandsanalyse - Ableitung von Zielvorstellungen 45 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

46 - Ableitung von Zielvorstellungen - Schlussfolgerungen/ Handlungsansätze fließender Kfz-Verkehr - Reduzierung/ Eindämmung der aktuellen Entwicklung des gesamtstädtischen Verkehrsaufkommens, insb. Kernstadtbereich (vgl. Verkehrsentwicklung ) Öffentlicher Personennahverkehr - weitere Reduzierung vorhandener Zugangs-/ Nutzungshemmnisse im lokalen und regionalen ÖPNV (Optimierung der räumlichen und zeitlichen Bedienungsqualität, inkl. ÖV-Verknüpfung Bus-Bus und Bus-Bahn) Nichtmotorisierter Individualverkehr - flächendeckende Ausweitung des bestehenden Radverkehrsangebots, sowohl in der Innenstadt als auch zu den umliegenden Stadtteilen zu einem lückenlosen Grundnetz des Radverkehrs - Entschärfung vorhandener Unfallhäufungsstellen (insb. Hauptachsen des Radverkehrs) Verlagerung des täglichen Fahrten- bzw. Wegeaufkommens vom MIV zum ÖPNV und NMIV im Sinne eines umweltverträglichen Mobilitätskonzeptes 46 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

47 - Ableitung von Zielvorstellungen - Verkehrsmittelwahl (Modal Split-Szenario) Status Quo 1981 Verkehrsszenario 2030 Haushaltsbefragung Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt Verkehrswegebau

48 Stadtverwaltung Worms Bereich 6 Planen und Bauen Abt Verkehrswegebau