Schalltechnische Untersuchung Bebauungsplan Brauetsmatten" Gemeinde Auggen

Transkript

1 Bebauungsplan Brauetsmatten" Gemeinde Auggen INGENIEURBÜRO FÜR UMWELTAKUSTIK Projekt: 1341/1 15. Juli 2013 Auftraggeber: Gemeinde Auggen Hauptstraße Auggen Bearbeitung: Dipl. Geogr. Axel Jud Dipl. Geogr. Christian Reutter BÜRO FREIBURG Engelbergerstraße Freiburg i. Br. Tel: 0761 / Fax: 0761 / BÜRO STUTTGART Schlossstraße Stuttgart Tel: 0711 / Fax: 0711 / Messstelle nach 26 BImSchG für Geräusche BÜRO DORTMUND Ruhrallee Dortmund Tel: 0231 / Fax: 0231 / info@heine jud.de Durch die DAkkS nach DIN EN ISO/IEC akkreditiertes Prüflaboratorium. Die Akkreditierung gilt für die in der Urkunde aufgeführten Standorte und Prüfverfahren. THOMAS HEINE Dipl. Ing.(FH) AXEL JUD Dipl. Geograph

2 Inhaltsverzeichnis 1 Aufgabenstellung Unterlagen Projektbezogene Unterlagen Gesetze, Normen und Regelwerke Beurteilungsgrundlagen Orientierungswerte der DIN Gebietseinstufung und Schutzbedürftigkeit Verfahren zur Bildung der Beurteilungspegel Straße Verkehrskenndaten und Emissionsberechnung Schiene Verkehrskenndaten und Emissionsberechnung Ausbreitungsberechnungen Ergebnisse und Beurteilung Straßenverkehr Schienenverkehr Lärmschutzmaßnahmen Straßenverkehr Schienenverkehr Passiver Schutz Hinweise und Planungsempfehlungen Zusammenfassung Anhang t

3 Die Untersuchung enthält 17 Seiten, 9 Anlagen und 5 Karten Freiburg, den 15. Juli 2013 Dipl. Geogr. Axel Jud Dipl. Geogr. Christian Reutter 1341 t

4 1 Aufgabenstellung Es soll der Babauungsplan Brauetsmatten aufgestellt werden. Im Geltungsbereich des Bebauungsplans ist die Ausweisung eines Gewerbegebiets (GE) vorgesehen. Das Plangebiet dient der Erweiterung des bestehenden Gewerbegebietes "Kleinmattweg IIIA" am nördlichen Ortsrand der Gemeinde Auggen. Östlich der vorgesehenen Plangebietsfläche verläuft die B3, westlich des Gebiets die Bahnlinie der Rheintalbahn. Im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens sind die Schallimmissionen, die vom umliegenden Straßen und Schienenverkehr auf das geplante Bebauungsplangebiet einwirken, zu ermitteln und zu beurteilen. Bei Überschreiten der gültigen Orientierungswerte der DIN sind Vorschläge zu Lärmschutzmaßnahmen zu entwickeln. Es werden Lärmpegelbereiche nach DIN bestimmt und ausgewiesen. Die Beurteilung der Situation erfolgt anhand der DIN mit den darin genannten Regelwerken und Richtlinien. Im Einzelnen ergeben sich folgende Arbeitsschritte: o Erarbeiten eines Rechenmodells und Ermittlung der Beurteilungspegel von dem Verkehrslärm (Straße und Schiene) o Beurteilung der Ergebnisse, o bei Überschreiten der zulässigen Orientierungswerte sind die Lärmpegelbereiche nach DIN 4109 zu ermitteln und Lärmschutzmaßnahmen zu konzipieren. o Textfassung und Darstellung der Ergebnisse. 1 DIN Schallschutz im Städtebau, Juli DIN 4109 Schallschutz im Hochbau, November

5 2 Unterlagen 2.1 Projektbezogene Unterlagen o Bebauungsplan "Brauetsmatten", digital, fsp.stadtplanung, Stand: o Straßenverkehrszählung 2010, Straßenverkehrszentrale Baden Württemberg, bw.de o Zugdaten zum Schienenverkehr Prognose Z 2012 der Strecken 4000 "Buggingen Auggen". Angaben der Deutschen Bahn AG o Erläuterungsbericht zum Planfeststellungsabschnitt 9.0 Schalltechnische Untersuchung (Buggingen Auggen) Anlage 19.1, Obermeyer Planen + Beraten GmbH, München, Gesetze, Normen und Regelwerke o Schall 03, Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen von Schienenwegen, Information der Deutschen Bundesbahn, Bundeszentralamt München, Ausgabe 1990 o Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen RLS 90, der Bundesminister für Verkehr, Abteilung Straßenbau, Ausgabe 1990 o DIN Schallschutz im Städtebau, Juli 2002 o DIN Beiblatt 1 Schallschutz im Städtebau, Mai 1987 o DIN ISO Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien, Teil 2: Allgemeines Berechnungsverfahren, Oktober 1999 o DIN 4109 Schallschutz im Hochbau, November 1989 o Normentwurf zur DIN 4109 Schallschutz im Hochbau, Oktober 2006 o VDI 2719 Schalldämmung von Fenstern und deren Zusatzeinrichtungen, August

6 3 Beurteilungsgrundlagen Die DIN wird in der Regel im Rahmen eines Bebauungsplanverfahrens angewendet, die darin genannten Orientierungswerte gelten für alle Lärmarten. 3.1 Orientierungswerte der DIN Tabelle 1 Orientierungswerte nach DIN für Verkehrslärm (Auszug) Gebietsnutzung Orientierungswerte in db(a) tags (6 22 Uhr) nachts (22 6 Uhr) *) Gewerbe /Kerngebiete (GE / MK) / 50 Dorf /Mischgebiete (MD / MI) / 45 Allgemeine Wohngebiete (WA) / 40 Reine Wohngebiete (WR) / 35 Sondergebiete, nach Grad der Schutzbedürftigkeit 45 bis bis 65 *) Der jeweils niedrigere Nachtwert gilt für Industrie, Gewerbe und Freizeitlärm, der höhere für Verkehrslärm. Nach der DIN sollen die Beurteilungspegel verschiedener Arten von Schallquellen (Verkehrs, Sport, Gewerbe und Freizeitlärm, etc.) jeweils für sich allein mit den Orientierungswerten verglichen und beurteilt werden. Diese Betrachtungsweise lässt sich mit der verschiedenartigen Geräuschzusammensetzung und der unterschiedlichen Einstellung der Betroffenen zur jeweiligen Lärmquelle begründen. Die Orientierungswerte sollten im Rahmen eines Bebauungsplanverfahrens eingehalten werden, sind jedoch mit anderen Belangen abzuwägen. 1 DIN Schallschutz im Städtebau, Juli

7 3.2 Gebietseinstufung und Schutzbedürftigkeit Die Schutzbedürftigkeit eines Gebietes ergibt sich in der Regel aus den Festsetzungen in den Bebauungsplänen. Entsprechend der geplanten Ausweisung im Bebauungsplan Brauetsmatten 1 wird von der Schutzbedürftigkeit eines Gewerbegebiets ausgegangen. Das Gewerbegebiet liegt mit einem Abstand von ca. 12 Metern westlich der Bundesstraße B3. In einer Entfernung von ca. 80 Metern zum Untersuchungsgebiet befindet sich im Westen die Bahntrasse Basel Freiburg der Deutsche Bahn AG. Die Lage des Plangebiets zu den maßgeblichen Straßen sowie der Schienenstrecke kann Abbildung 1 entnommen werden. Abbildung 1 Übersichtsplan Brauetsmatten Gewerbegebiete (GE) "Brauetsmatten" 1 Bebauungsplan "Brauetsmatten", Maßstab 1:1000, fsp.stadtplanung, Juni

8 4 Verfahren zur Bildung der Beurteilungspegel 4.1 Straße Verkehrskenndaten und Emissionsberechnung Die Immissionen vom Straßenverkehr werden anhand den RLS 90 1 berechnet. Eingangsgrößen sind Angaben seitens der Straßenverkehrszentrale Baden Württemberg 2. Um die Ausgangsdaten aus dem Jahr 2010 auf das Jahr 2025 hochzurechnen, wurde eine Erhöhung des Verkehrsaufkommens von 15 % berücksichtigt. Tabelle 2 Verkehrskennwerte der maßgeblichen Straßen DTV Kfz/24 Std. SV Anteil tags/nachts in % Geschwindigkeit Pkw/Lkw tags/nachts km/h Bundesstraße B ,5 / 3,5 100 / 80 Fahrbahnbelag Die Straßenoberfläche geht mit einem Korrekturwert von 0 db(a) in die Berechnungen ein. Steigung und Gefälle Es treten in keinem Bereich Steigungen 5%, so dass gemäß RLS 90 keine Zuschläge zu vergeben sind. Mehrfachreflexionen Ein Zuschlag für Mehrfachreflexionen gemäß RLS 90 wurde nicht vergeben. Signalanlagen Im relevanten Abschnitt sind keine Signalanlagen vorhanden. Dementsprechend wurde kein Zuschlag gemäß RLS 90 für Signalzeichen vergeben. 1 Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen RLS 90, der Bundesminister für Verkehr, Abteilung Straßenbau, Ausgabe Straßenverkehrszählung 2010, bw.de, Juli

9 Emissionsberechnung Zur Berechnung der Schallemission nach den RLS 90 werden bei einer mehrstreifigen Straße Linienschallquellen in 0,5 m Höhe über den beiden äußersten Fahrstreifen angenommen. Bei einstreifigen Straßen liegt die Linienschallquelle in der Mitte des Fahrstreifens. Der Emissionspegel wird in einer Entfernung von 25 m von der Fahrbahnachse angegeben. In die Berechnung des Emissionspegels beim Straßenverkehrslärm gehen ein: o die maßgebende Verkehrsstärke für den Tag und die Nacht, ermittelt aus der durchschnittlichen Verkehrsstärke (DTV), o die Lkw Anteile (>2,8 t) für Tag und Nacht, o die zulässigen Geschwindigkeiten für Pkw und Lkw, o die Steigung und das Gefälle der Straße (hier: < 5 %: 0 db(a)), o ein Korrekturwert für die Bauweise der Straßenoberfläche (Fahrbahnbelag Asphalt: 0 db(a)). Es ergeben sich folgende Emissionspegel: Tabelle 3: Emissionsberechnung Straße Emissionspegel L me db(a) tags nachts B 3 Abschnitt Auggen Müllheim 66,5 59,

10 4.2 Schiene Verkehrskenndaten und Emissionsberechnung Die Immissionen vom Schienenverkehr der Strecke 4000 (Streckenabschnitt Buggingen Auggen) wurden anhand der Schall 03 1 berechnet. Eingangsgrößen sind die Kennwerte der Deutsche Bahn AG 2 für das Jahr Den Berechnungen liegen folgende Kennwerte zugrunde: Zur Berechnung der Schallemission werden Linienschallquellen in Höhe der Schienenoberkante in Achsmitte des Gleises angenommen. In die Berechnungen der Beurteilungspegel gehen ein: o die Fahrzeugart und Bremsenbauart o Anzahl der Züge tags und nachts o Zuglängen o Geschwindigkeiten o Fahrbahnarten (Schotterbett Betonschwelle, feste Fahrbahn, Grasbett) o Brücken und Bahnübergänge o Kurven Es ergeben sich folgende Emissionspegel L me25 in 25 m Abstand vom Gleis, auf dem betrachteten Streckenabschnitt (ohne Korrektur Fahrbahnart): Tabelle 4 Schienen Emissionspegel L me25 Entsprechend den Empfehlungen der Deutschen Bahn AG wurde für den zu untersuchenden Streckenabschnitt "Buggingen Auggen" für beide Richtungen ein Fahrbahnzuschlag von D fb = 2 db(a) (Schotterbett mit Betonschwellen) angesetzt. Gemäß Schall 03 wurde eine Korrektur von 5 db(a) bei der Ausbreitungsberechnung berücksichtigt ( Schienenbonus ). 1 Schall 03, Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen von Schienenwegen, Information der Deutschen Bundesbahn, Bundeszentralamt München, Ausgabe Zugdaten der Strecke 4000 seitens der Deutschen Bahn AG

11 4.3 Ausbreitungsberechnungen Die Berechnungen erfolgten mit dem EDV Programm SoundPlan 7.2 auf der Basis der RLS 90 1 und der Schall Das Modell berücksichtigt: o die Anteile aus Reflexionen der Schallquellen an Stützmauern, Hausfassaden oder anderen Flächen (Spiegelschallquellen Modell) o Pegeländerungen aufgrund des Abstandes und der Luftabsorption o Pegeländerungen aufgrund der Boden und Meteorologiedämpfung o Pegeländerungen durch topographische und bauliche Gegebenheiten (Mehrfachreflexionen und Abschirmungen) o einen leichten Wind, etwa 3 m/s, zum Immissionsort hin und Temperaturinversion, die beide die Schallausbreitung fördern Zur Darstellung der Situation innerhalb der Freibereiche wurden Lärmkarten erstellt. In einem Rasterabstand von 5 m und in einer Höhe von 4 m über Gelände wurden die Beurteilungspegel für das gesamte Untersuchungsgebiet berechnet und die Isophonen mittels einer mathematischen Funktion (Bezier) bestimmt. Die Farbabstufung in den Lärmkarten wurde so gewählt, dass ab den hellroten Farbtönen die Orientierungswerte der DIN für Gewerbegebiete überschritten werden. Die Lärmkarten können jedoch nur eingeschränkt mit den Pegelwerten der Einzelpunktberechnung verglichen werden, aufgrund unterschiedlicher Rechenhöhen und Behandlung der Reflexionen. Maßgeblich für die Beurteilung sind die Einzelpunktberechnungen. 1 Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen RLS 90, Ausgabe Schall 03, Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen von Schienenwegen, Information der Deutschen Bundesbahn, Bundeszentralamt München, Ausgabe DIN Beiblatt 1 Schallschutz im Städtebau, Mai

12 5 Ergebnisse und Beurteilung Im Folgenden werden die Ergebnisse, getrennt für den Straßen und Schienenverkehr beschrieben. Die Beschreibung der Ergebnisse erfolgt anhand ausgewählter Einzelpunkte. Die detaillierten Ergebnisse können den Tabellen im Anhang (A8 und A9) entnommen werden. Zusätzlich werden die Ergebnisse der Berechnungen in von Form von Rasterlärmkarten (Karte 1 bis 4 im Anhang) graphisch umgesetzt. Die Karte 5 zeigt die Lärmpegelbereiche nach DIN Zur Bestimmung der Lärmpegelbereiche wurden die Pegelanteile von Straßen und Schienenverkehr addiert. 5.1 Straßenverkehr Es treten folgende Beurteilungspegel durch den umliegenden Straßenverkehr auf (siehe Tabelle 5). Die Pegelverteilung und die Lage der Immissionsorte ist in den Lärmkarten 1 und 2 dargestellt 1. Die Beurteilung erfolgt mit den Orientierungswerten der DIN für Gewerbegebiete. Tabelle 5 Beurteilungspegel Straßenverkehrslärm, ungünstigstes Stockwerk, ausgewählte Immissionsorte in den geplanten Gewerbegebieten Immissionsort Begrenzung Gewerbegebiet Beurteilungspegel Orientierungswert Überschreitung db(a) db(a) db(a) tags / nachts tags / nachts tags / nachts IO1 GE3 4.OG 60 / 53 / IO2 GE1 2.OG 69 / 62 4 / 7 65 / 55 IO3 GE2 4.OG 60 / 53 / IO4 GE2 4.OG 55 / 48 / Die Beurteilungspegel auf den Begrenzungslinien der vorgesehenen Gewerbegebiete des Bebauungsplans Brauetsmatten betragen tags bis zu 69 db(a) und nachts bis zu 62 db(a). Die Orientierungswerte für Gewerbegebiete von tags 65 db(a) und nachts 55 db(a) werden tags bis zu 4 db(a) und nachts bis zu 7 db(a) überschritten. Betroffen von Überschreitungen ist ein ca. 50 Meter 1 Anmerkung: Die in der Karte dargestellten Pegel können nicht mit dem Beurteilungspegel nach der TA Lärm gleichgesetzt werden, da es zu Differenzen aufgrund unterschiedlicher Randbedingungen, wie Rechenhöhe, etc. kommt. Maßgeblich für die Beurteilung sind die Ergebnisse der Einzelpunktberechnung. 2 DIN Beiblatt 1 Schallschutz im Städtebau, Mai

13 breiter Korridor entlang der B3 im GE1. In den Gewerbegebieten GE2 und GE3 werden die Orientierungswerte tags und nachts eingehalten. Aufgrund der Überschreitung der Orientierungswerte sind gegenüber dem Straßenverkehr GE1 Lärmschutzmaßnahmen vorzusehen. 5.2 Schienenverkehr Es treten folgende Beurteilungspegel durch den umliegenden Schienenverkehr auf (siehe Tabelle 6). Die Pegelverteilung und die Lage der Immissionsorte ist in den Lärmkarten 3 und 4 dargestellt 1. Die Beurteilung erfolgt mit den Orientierungswerten der DIN für Gewerbegebiete. Tabelle 6 Beurteilungspegel Schienenverkehrslärm, ungünstigstes Stockwerk, ausgewählte Immissionsorte an den Grenzen der geplanten Gewerbegebiete Immissionsort Begrenzung Gewerbegebiet Beurteilungspegel Orientierungswert Überschreitung db(a) db(a) db(a) tags / nachts tags / nachts tags / nachts IO1 GE3 4.OG 61 / 61 / 6 IO2 GE1 4.OG 58 / 58 / 3 65 / 55 IO3 GE2 4.OG 60 / 60 / 5 IO4 GE2 4.OG 65 / 65 / 10 Die Beurteilungspegel auf den Grenzen der vorgesehenen Gewerbegebiete des Bebauungsplans "Brauetsmatten" betragen tags und nachts bis zu 65 db(a). Die Orientierungswerte für Gewerbegebiete von tags 65 db(a) und nachts 55 db(a) werden tags eingehalten und nachts bis zu 10 db(a) überschritten. Von der Überschreitung nachts sind alle drei Gewerbegebiete betroffen. Für nachts schutzbedürftige Nutzungen (z.b. Schlafräume) sind gegenüber dem Schienenverkehr Lärmschutzmaßnahmen vorzusehen. Für tagsüber ge 1 Anmerkung: Die in der Karte dargestellten Pegel können nicht mit dem Beurteilungspegel nach der TA Lärm gleichgesetzt werden, da es zu Differenzen aufgrund unterschiedlicher Randbedingungen, wie Rechenhöhe, etc. kommt. Maßgeblich für die Beurteilung sind die Ergebnisse der Einzelpunktberechnung. 2 DIN Beiblatt 1 Schallschutz im Städtebau, Mai

14 nutzte Räume (Aufenthaltsräume, Büroräume, o.ä.) werden keine Maßnahmen erforderlich. 6 Lärmschutzmaßnahmen Im Folgenden werden Lärmschutzmaßnahmen zur Einhaltung der zulässigen Orientierungswerte ermittelt. Es werden aktive und passive Maßnahmen diskutiert und Planungsempfehlungen hinsichtlich der Grundrissgestaltung vorgeschlagen. 6.1 Straßenverkehr Gegenüber dem Straßenverkehrslärm sind Lärmschutzmaßnahmen erforderlich. Ein aktiver Schutz (Wände, Wälle) ist grundsätzlich passiven Maßnahmen (Schallschutzfenster, etc.) vorzuziehen. Zum vollständigen Schutz bis einschließlich des 3. Obergeschosses müsste ein aktiver Schallschutz in Form von Wänden oder Wällen mit einer Höhe von rund 9 Metern und einer Länge von ca. 350 Metern umgesetzt werden. Die Wände oder Wälle müssten für den östlichen Bereich des Bebauungsplangebiets entlang der B3 vorgesehen werden. Diese Maßnahme ist aus wirtschaftlichen und städtebaulichen Gründen nicht umsetzbar. Alternativ besteht die Möglichkeit, mit der Bebauung um ca. 50 m in Richtung Westen von der Straße abzurücken, um die Orientierungswerte der DIN einzuhalten. Diese Möglichkeit scheidet aus, da das Baugebiet dann nicht mehr umsetzbar wäre. Es wird deshalb ein passiver Schallschutz an den Gebäuden vorgesehen. 6.2 Schienenverkehr Gegenüber dem Schienenverkehrslärm sind für den Zeitbereich Nacht Lärmschutzmaßnahmen erforderlich. Zum vollständigen Schutz müssten aktive Maßnahmen mit einer Höhe von rund 7 Metern und einer Länge von 440 Metern entlang der Bahnstrecke umgesetzt werden. Die Orientierungswerte der DIN für Gewerbegebiete werden nachts im gesamten Bebauungsplangebiet überschritten. Ein Abrücken der Bebauung in Richtung Osten führt nicht zur Einhaltung der Orientierungswerte. Es käme allenfalls ein kompletter Verzicht auf eine Wohnnutzung in Betracht. Da im Bebauungsplangebiet betriebszugehöriges Wohnen zugelassen werden soll (Betriebeigentümer, Hausmeister etc.), wird der Schutz von Gebäuden mit Schlafräumen über passive Schallschutzmaßnahmen sichergestellt

15 6.3 Passiver Schutz Als passiver Lärmschutz sind bauliche Maßnahmen (Schallschutzfenster, Lüftungseinrichtungen) und eine geeignete Grundrissgestaltung zu nennen. Als geeignete Grundrissgestaltung gilt: o schutzbedürftige Räume (Schlaf und Aufenthaltsräume) sollten zur lärmabgewandten Seite hin orientiert werden. o weniger schutzbedürftige Räume, wie Treppenhäuser, Abstellräume oder Bäder, sollten sich an den lärmbelasteten Seiten befinden. Lärmpegelbereiche für den Gesamtlärm nach DIN 4109 o Nach DIN , Abschnitt 5.1 werden für die Festlegung der erforderlichen Luftschalldämmung von Außenbauteilen gegenüber Außenlärm verschiedene Lärmpegelbereiche zugrunde gelegt. Den Lärmpegelbereichen sind die vorhandenen oder zu erwartenden maßgeblichen Außenlärmpegel zuzuordnen. Werden die Beurteilungspegel berechnet, so sind zu dem errechneten Wert für den Tag (6 00 bis Uhr) 3 db(a) zu addieren (DIN 4109, Abschnitt 5.5). Der maßgebliche Außenlärmpegel liegt 3 db(a) über den in den Anlagen ausgewiesenen Beurteilungspegeln. Die Lärmpegelbereiche sind in der Karte 5 dargestellt. o Der maßgebliche Außenlärmpegel wird nach DIN 4109 anhand des Tag Gesamtpegels durch alle Schallquellen bestimmt. o Der maßgebliche Außengeräuschpegel im Zeitbereich Nacht ergibt sich nach dem Normentwurf zur DIN "aus dem um 3 db(a) erhöhten Beurteilungspegel für die Nacht und einem Zuschlag von 10 db(a)". Im Hinblick auf die hohen Immissionen durch den Schienenverkehrslärm in den Nachtstunden wird daher empfohlen, die Außenbauteile der Gebäude im Bereich von Schlafräumen um mindestens zwei Lärmpegelbereiche höher auszulegen [Anmerkung: Die Lärmpegelbereiche berechnen sich nach DIN 4109 nur auf den Tagwert]. 1 DIN 4109 Schallschutz im Hochbau, November Normentwurf zur DIN 4109 Schallschutz im Hochbau, Oktober

16 Tabelle 7 Maßgeblicher Außenlärmpegel, Lärmpegelbereiche DIN 4109 und erforderliche Schalldämm Maße der Außenbauteile (Auszug aus der DIN 4109) Lärmpegelbereich Maßgeblicher Außenlärmpegel (Gesamtpegel tags +3 db(a)) in db(a) Raumarten Aufenthaltsräumen in Wohnungen, Übernachtungsräume von Beherbergungsstätten, Unterrichtsräume und Ähnliches Büroräume Ähnliches und Erf. R W,res des Außenbauteils in db I bis 55 db(a) 30 II 56 bis III 61 bis IV 66 bis V 71 bis VI 76 bis Wie den Anlagen zu entnehmen ist, liegen die vorgesehenen Gewerbegebiete maximal im Lärmpegelbereich V. Lüftungseinrichtungen Da die Schalldämmung von Fenstern nur dann sinnvoll ist, wenn die Fenster geschlossen sind, muss der Lüftung von Aufenthaltsräumen besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden. Bei einem Mittelungspegel nachts über 50 db(a) sind nach der VDI in jeder Wohnung die Schlafräume, bzw. die zum Schlafen geeigneten Räume, mit zusätzlichen Lüftungseinrichtungen auszuführen oder zur lärmabgewandten Seite hin auszurichten. Zur Lüftung von Räumen, die nicht zum Schlafen genutzt werden, kann ansonsten ein kurzzeitiges Öffnen der Fenster zugemutet werden (Stoßlüftung). Die betroffenen Gewerbegebiete sind der Ergebnistabelle im (Anhang A8 bis A9) zu entnehmen. 1 VDI 2719 Schalldämmung von Fenstern und deren Zusatzeinrichtungen, August

17 Nach DIN Beiblatt 1 1 ist bei Beurteilungspegeln nachts über 45 db(a) selbst bei nur teilweise geöffneten Fenstern ein ungestörter Schlaf nicht mehr möglich. 6.4 Hinweise und Planungsempfehlungen o Für die Planung von Schlafräumen ist die straßenabgewandte Seite des GE1 zu bevorzugen, da dort nachts mit den geringsten Beurteilungspegel zu rechnen ist. Es ist mit einer Überschreitung des Orientierungswertes der DIN um 5 db(a) durch den Schienenverkehr zu rechnen. o in den Gewerbegebieten GE2 und GE3 sind für den Tagzeitraum keine Anforderungen an den Schallschutz zu stellen, da die Orientierungswerte der DIN eingehalten werden. o In den Flächen GE2 und GE3 sollten nachts schutzbedürftige Nutzungen auf der Ostseite des jeweiligen Gebäudes angeordnet werden, um die Eigenabschrimung des Gebäudes auszunutzen. o Durch den Ausbau der Rheintalbahn (3. und 4. Gleis) wird sich die akustische Situation im Bebauungsplangebiet verändern. Laut den Berechnungen 2 der Deutsche Bahn AG ist durch die geplanten Schallschutzmaßnahmen im Plangebiet gegenüber heute von einem ca. 5 db(a) niedrigeren Beurteilungspegel auszugehen. 1 DIN Beiblatt 1 Schallschutz im Städtebau, Mai Erläuterungsbericht zum Planfeststellungsabschnitt 9.0 Schalltechnische Untersuchung (Buggingen Auggen) Anlage 19.1, Obermeyer Planen + Beraten GmbH, München,

18 7 Zusammenfassung Die schalltechnische Untersuchung zum Bebauungsplan Brauetsmatten in der Gemeinde Auggen kann wie folgt zusammengefasst werden: o Zur Beurteilung der künftigen Situation werden die die Orientierungswerte der DIN herangezogen. Der Bebauungsplan setzt im Plangebiet ein Gewerbegebiet fest. Die Orientierungswerte der DIN für die Beurteilung des Straßen und Schienenverkehrs betragen tags 65 db(a) und nachts 55 db(a). o Es wurden die Beurteilungspegel an den vorgesehenen Gewerbegebieten des Bebauungsplangebiets hervorgerufen durch den Verkehr auf den umliegenden Straßen sowie durch den Verkehr auf den umliegenden Schienenstrecken anhand anhand der RLS 90 2 sowie der Schall 03 3 berechnet. Die Straßenverkehrszahlen, die den Berechnungen zugrunde liegen, beruhen auf Angaben seitens der Straßenverkehrszentrale Baden Württemberg 4. Die Schienenverkehrszahlen, die den Berechnungen zugrunde liegen, beruhen auf Angaben seitens der Deutschen Bahn AG 5 für das Jahr o Durch den Straßenverkehr ist mit Beurteilungspegeln tags bis zu 69 db(a) und nachts bis zu 62 db(a) an den vorgesehenen Gewerbegebieten im Bebauungsplangebiet zu rechnen. Die Orientierungswerte der DIN für Gewerbegebiete werden tags um bis zu 4 db(a) und nachts um bis zu 7 db(a) überschritten. Lärmschutzmaßnahmen gegenüber dem Straßenverkehrslärm sind erforderlich. o Durch den Schienenverkehr ist mit Beurteilungspegeln tags und nachts bis zu 65 db(a) an den vorgesehenen Gewerbegebieten im Bebauungsplangebiet zu rechnen. Die Orientierungswerte der DIN für allgemeine Wohngebiete werden tags eingehalten und nachts um bis zu 10 db(a) überschritten. Lärmschutzmaßnahmen gegenüber dem Schienenverkehrslärm sind erforderlich. 1 DIN Schallschutz im Städtebau mit Beiblatt 1, Mai Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen RLS 90, Ausgabe Schall 03, Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen von Schienenwegen, Information der Deutschen Bundesbahn, Bundeszentralamt München, Ausgabe Straßenverkehrszählung 2010, Straßenverkehrszentrale Baden Württemberg, 5 Zugdaten der Strecke 4000 seitens der Deutschen Bahn AG

19 o Der erforderliche Schallschutz wird über passive Maßnahmen umgesetzt, die Lärmpegelbereiche nach DIN 4109 wurden in der Untersuchung ausgewiesen. Weiterhin wurden Hinweise und Planungsempfehlungen für die Anordnung von nachts schutzbedürftigen Nutzungen (z.b. Schlafräume) gegeben. o Durch die geplanten Schallschutzmaßnahmen im Zuge des Ausbaus der Rheintalbahn ist im Plangebiet zukünftig mit rund 5 db(a) niedrigeren Beurteilungspegeln zu rechnen

20 8 Anhang Rechenlaufinformation Straßenverkehr Legende/Ergebnistabelle Straßenverkehr Rechenlaufinformation Schienenverkehr Emission Schienenverkehr Ausweisung Lärmpegelbereiche Anlage A1 A2 Anlage A3 A4 Anlage A5 A6 Anlage A7 Anlage A8 A9 Lärmkarten: Pegelverteilung Straßenverkehrslärm tags Karte 1 Pegelverteilung Straßenverkehrslärm nachts Karte 2 Pegelverteilung Schienenverkehr tags Karte 3 Pegelverteilung Schienenverkehr nachts Karte 4 Lärmpegelbereiche Karte 5 Anmerkung zu den Ergebnistabellen und Karten: Die Angaben und die Koordinaten stellen Mittelwerte dar, tatsächlich wurden die Flächen und Linienschallquellen in eine Vielzahl einzelner Punktschallquellen unterteilt

21 Bebauungsplan "Brauetsmatten" in Auggen Rechenlaufinformation Verkehr A 1 Projektbeschreibung Projekttitel: 1341-Brauetsmatten AJ-CR Projekt Nr Bearbeiter: AJ/CR Auftraggeber: Beschreibung: Rechenlaufbeschreibung Rechenkern: Einzelpunkt Schall Titel: Straße Gruppe: Laufdatei: RunFile.runx Ergebnisnummer: 5 Lokale Berechnung (Anzahl Threads = 4) Berechnungsbeginn: :00:20 Berechnungsende: :00:24 Rechenzeit: 00:00:406 [m:s:ms] Anzahl Punkte: 4 Anzahl berechneter Punkte: 4 Kernel Version: (RKernel7.dll) Rechenlaufparameter Reflexionsordnung 3 Maximaler Reflexionsabstand zum Empfänger Maximaler Reflexionsabstand zur Quelle 50 m Suchradius 5000 m Filter: db(a) Toleranz: 0,010 db Richtlinien: Straßen: RLS 90 Rechtsverkehr Emissionsberechnung nach: RLS90 Berechnung mit Seitenbeugung: Nein Minderung Bewuchs: Benutzerdefiniert Bebauung: Benutzerdefiniert Industriegelände: Benutzerdefiniert Bewertung: DIN Verkehr (1987) Reflexion der "eigenen" Fassade wird unterdrückt Geometriedaten SoundPLAN 7.2 Heine + Jud, Ingenieurbüro für Umweltakustik

22 Bebauungsplan "Brauetsmatten" in Auggen Rechenlaufinformation Verkehr A 2 F002_Rechengebiet klein.geo :45:12 I_001 Immissionsorte.geo :05:44 S001_B3.geo :58:10 R01 - Gebäude.geo :25:48 RDGM0001.dgm :07:44 SoundPLAN 7.2 Heine + Jud, Ingenieurbüro für Umweltakustik

23 Bebauungsplan "Brauetsmatten" in Auggen Schallquelle Verkehr A 3 Legende Straße Straßenname LmE Tag db(a) Emissionspegel in Zeitbereich LmE Nacht db(a) Emissionspegel in Zeitbereich DTV Kfz/24h Durchschnittlicher Täglicher Verkehr PT % Prozentualer Anteil Schwerverkehr im Zeitbereich PN % Prozentualer Anteil Schwerverkehr im Zeitbereich M Tag Kfz/h Mittlerer stündlicher Verkehr in Zeitbereich M Nacht Kfz/h Mittlerer stündlicher Verkehr in Zeitbereich Lm25 Nacht db(a) Basis-Emissionspegel in 25 m Abstand in Zeitbereich Lm25 Tag db(a) Basis-Emissionspegel in 25 m Abstand in Zeitbereich v Lkw km/h Geschwindigkeit Lkw in Zeitbereich v Pkw km/h Geschwindigkeit Pkw in Zeitbereich Dv db(a) Geschwindigkeitskorrektur in Zeitbereich Dv db(a) Geschwindigkeitskorrektur in Zeitbereich DStrO db(a) Korrektur Straßenoberfläche in Zeitbereich Drefl db(a) Pegeldifferenz durch Reflexionen DStg db Zuschlag für Steigung SoundPLAN 7.2 Heine + Jud, Ingenieurbüro für Umweltakustik

24 Bebauungsplan "Brauetsmatten" in Auggen Schallquelle Verkehr A 4 Straße LmE Tag db(a) LmE Nacht db(a) DTV Kfz/24h PT % PN % M Tag Kfz/h M Nacht Kfz/h Lm25 Nacht db(a) Lm25 Tag db(a) v Lkw km/h v Pkw km/h Dv db(a) Dv db(a) DStrO db(a) Drefl db(a) DStg db Bundesstraße B3 66,5 59, ,5 3, ,2 66, ,06-0,06 0,00 0,0 0,0 SoundPLAN 7.2 Heine + Jud, Ingenieurbüro für Umweltakustik

25 Bebauungsplan "Brauetsmatten" in Auggen Rechenlaufinformation Schienenverkehr A 5 Projektbeschreibung Projekttitel: 1341-Brauetsmatten AJ-CR Projekt Nr Bearbeiter: AJ/CR Auftraggeber: Beschreibung: Rechenlaufbeschreibung Rechenkern: Einzelpunkt Schall Titel: Schiene Gruppe: Laufdatei: RunFile.runx Ergebnisnummer: 4 Lokale Berechnung (Anzahl Threads = 4) Berechnungsbeginn: :51:13 Berechnungsende: :51:15 Rechenzeit: 00:00:140 [m:s:ms] Anzahl Punkte: 4 Anzahl berechneter Punkte: 4 Kernel Version: (RKernel7.dll) Rechenlaufparameter Reflexionsordnung 0 Maximaler Reflexionsabstand zum Empfänger Maximaler Reflexionsabstand zur Quelle 50 m Suchradius 5000 m Filter: db(a) Toleranz: 0,010 db 5 db Bonus für Schiene ist gesetzt Richtlinien: Schiene: Emissionsberechnung nach: Schall 03 Berechnung mit Seitenbeugung: Nein Minderung Bewuchs: Bebauung: Industriegelände: Schall 03 streng Benutzerdefiniert Benutzerdefiniert Benutzerdefiniert Bewertung: DIN Verkehr (1987) Reflexion der "eigenen" Fassade wird unterdrückt Geometriedaten SoundPLAN 7.2 Heine + Jud, Ingenieurbüro für Umweltakustik

26 Bebauungsplan "Brauetsmatten" in Auggen Rechenlaufinformation Schienenverkehr A 6 F002_Rechengebiet klein.geo :45:12 I_001 Immissionsorte.geo :07:10 R01 - Gebäude.geo :25:48 D Rtb.geo :59:48 RDGM0001.dgm :07:44 SoundPLAN 7.2 Heine + Jud, Ingenieurbüro für Umweltakustik

27

28 Bebauungsplan "Brauetsmatten"in Auggen Beurteilungspegel durch den Straßen- und Schienenverkehrslärm Erforderlichkeit von Lüftungseinrichtungen für Schlafräume nach VDI 2719, Lärmpegelbereiche nach DIN 4109 A 8 Spalte Beschreibung SW Lr-Schiene OW-Überschr. Lr, Strasse OW-Überschr. Lr, Gesamtlärm OW-Überschr. Stockwerk Beurteilungspegel Schienenverkehr, mit Lärmschutz Tag / Nacht Überschreitung der Orientierungswerte tags Beurteilungspegel Straßenverkehr, mit Lärmschutz Tag / Nacht Überschreitung der Orientierungswerte tags Beurteilungspegel Gesamtlärm, mit Lärmschutz Tag / Nacht Überschreitung der Orientierungswerte tags Lüfter für Lüfter für Schlafräume nach VDI 2719 Lärmpegel- Lärmpegelbereich nach DIN 4109 Heine + Jud, Ingenieurbüro für Umweltakustik SoundPLAN 7.2

29 Bebauungsplan "Brauetsmatten"in Auggen Beurteilungspegel durch den Straßen- und Schienenverkehrslärm Erforderlichkeit von Lüftungseinrichtungen für Schlafräume nach VDI 2719, Lärmpegelbereiche nach DIN 4109 A 9 SW Lr-Schiene OW-Überschr. Lr, Strasse OW-Überschr. Lr, Gesamtlärm OW-Überschr. Lüfter für Lärmpegel- Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Schlafräume bereich in db(a) in db(a) in db(a) in db(a) in db(a) in db(a) VDI 2719 DIN 4109 IO 1 GE3 N Nutzung: GE OW Tag/Nacht db(a) EG x III 1.OG x III 2.OG x IV 3.OG x IV 4.OG x IV IO 2 GE1 O Nutzung: GE OW Tag/Nacht db(a) EG x V 1.OG x V 2.OG x V 3.OG x V IO 3 GE2 S Nutzung: GE OW Tag/Nacht db(a) EG x III 1.OG x III 2.OG x III 3.OG x IV 4.OG x IV IO 4 GE2 W Nutzung: GE OW Tag/Nacht db(a) EG x IV 1.OG x IV 2.OG x IV 3.OG x IV 4.OG x IV SoundPLAN 7.2 Heine + Jud, Ingenieurbüro für Umweltakustik

30 Bebauungsplan "Brauetsmatten" in Auggen Karte 1 - Straßenverkehr Zeitbereich Tag Rechenhöhe 4m über Gelände Stand Legende Emission Straße <- Basel Strecke Deutsche Bahn AG Freiburg -> GE2 IO 4 GE3 IO 3 GE1 IO 1 IO 2 <- Auggen Bundestraße B 3 Müllheim -> Winzerkeller Auggener Schäf Gebäude Immissionsort Grenze B-Plan Baufenster Maßstab 1: m Pegelwerte tags in db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= GE 65 < <= < <= < <= < Anmerkung: Die Lärmkarte kann nur eingeschränkt mit der Einzelpunktberechnung verglichen werden, aufgrund unterschiedlicher Rechenhöhen, Reflexionen, etc. Ingenieurbüro für Umweltakustik

31 Bebauungsplan "Brauetsmatten" in Auggen Karte 2 - Straßenverkehr Zeitbereich Nacht Rechenhöhe 4m über Gelände Stand Legende Emission Straße <- Basel Strecke Deutsche Bahn AG Freiburg -> GE2 IO 4 GE3 IO 3 GE1 IO 1 IO 2 <- Auggen Bundestraße B 3 Müllheim -> Winzerkeller Auggener Schäf Gebäude Immissionsort Grenze B-Plan Baufenster Maßstab 1: m Pegelwerte nachts in db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= GE 55 < <= < <= < <= < Anmerkung: Die Lärmkarte kann nur eingeschränkt mit der Einzelpunktberechnung verglichen werden, aufgrund unterschiedlicher Rechenhöhen, Reflexionen, etc. Ingenieurbüro für Umweltakustik

32 Bebauungsplan "Brauetsmatten" in Auggen Karte 3 - Schienenverkehr Zeitbereich Tag Rechenhöhe 4m über Gelände Stand Legende Emission Straße <- Basel Strecke Deutsche Bahn AG Freiburg -> GE2 IO 4 GE3 IO 3 GE1 IO 1 IO 2 <- Auggen Bundestraße B 3 Müllheim -> Winzerkeller Auggener Schäf Gebäude Immissionsort Grenze B-Plan Baufenster Maßstab 1: m Pegelwerte tags in db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= GE 65 < <= < <= < <= < Anmerkung: Die Lärmkarte kann nur eingeschränkt mit der Einzelpunktberechnung verglichen werden, aufgrund unterschiedlicher Rechenhöhen, Reflexionen, etc. Ingenieurbüro für Umweltakustik

33 Bebauungsplan "Brauetsmatten" in Auggen Karte 4 - Schienenverkehr Zeitbereich Nacht Rechenhöhe 4m über Gelände Stand Legende Emission Straße <- Basel Strecke Deutsche Bahn AG Freiburg -> GE2 IO 4 GE3 IO 3 GE1 IO 1 IO 2 <- Auggen Bundestraße B 3 Müllheim -> Winzerkeller Auggener Schäf Gebäude Immissionsort Grenze B-Plan Baufenster Maßstab 1: m Pegelwerte nachts in db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= GE 55 < <= < <= < <= < Anmerkung: Die Lärmkarte kann nur eingeschränkt mit der Einzelpunktberechnung verglichen werden, aufgrund unterschiedlicher Rechenhöhen, Reflexionen, etc. Ingenieurbüro für Umweltakustik

34 Bebauungsplan "Brauetsmatten" "Brauetsmatten" in Auggen in Auggen Karte 5 - Lärmpegelbereiche Tags nach DIN DIN Zeitbereich Tag Rechenhöhe 4m über Gelände Stand IO 4 GE 3 IO 1 Legende Emission Straße/Schiene Gebäude Immissionsort Grenze B Plan Baufenster IO 2 Maßstab 1: m GE Lärmpegelbereich IO 3 GE 1 I <= II < <= III< <= IV< <= V< <= VI< <= VII < Anmerkung: Die Lärmkarte kann nur eingeschränkt mit der Einzelpunktberechnung verglichen werden, aufgrund unterschiedlicher Rechenhöhen, Reflexionen, etc Ingenieurbüro für Umweltakustik