Für einen neuen Infrastrukturkonsens Schutz der Menschen vor Straßen- und Schienenlärm nachdrücklich verbessern

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1 Deutscher Bundestag Drucksache 17/ Wahlperiode Antrag der Abgeordneten Gustav Herzog, Uwe Beckmeyer, Doris Barnett, Sören Bartol, Sabine Bätzing-Lichtenthäler, Martin Burkert, Petra Ernstberger, Iris Gleicke, Ulrike Gottschalck, Michael Groß, Hans-Joachim Hacker, Klaus Hagemann, Michael Hartmann (Wackernheim), Johannes Kahrs, Fritz Rudolf Körper, Ute Kumpf, Kirsten Lühmann, Andrea Nahles, Manfred Nink, Thomas Oppermann, Florian Pronold, Dr. Carsten Sieling, Andrea Wicklein, Dr. Frank-Walter Steinmeier und der Fraktion der SPD Für einen neuen Infrastrukturkonsens Schutz der Menschen vor Straßen- und Schienenlärm nachdrücklich verbessern Der Bundestag wolle beschließen: I. Der Deutsche Bundestag stellt fest: MobilitätisteinzentralerBestandteildesAlltagsderMenscheninDeutschland. SieistGrundlagedergesellschaftlichenTeilhabeundermöglichtdenBürgerinnenundBürgerndenZugangzuBildungs-undFreizeitangeboten.Gleichzeitig istsiegrundlagedeswirtschaftlichenwachstumsderdeutschenvolkswirtschaft undsichertdamitarbeitsplätze.indennächstenjahrenwerdendieverkehrein Deutschlandmassivzunehmen.DamitwächstdiemitVerkehrverbundeneBelastungderMenscheninsbesondereinFormvonLärm-undAbgasemissionen. DieMenscheninDeutschlandsindimmerwenigerbereit,diemitdemMobilitätsbedürfnisdesEinzelnenundderWirtschafteinhergehendennegativenFolgen vonanwachsendenverkehreninihremnäherenwohnumfeldzuakzeptieren.vor diesemhintergrundwerdenindeutschlandu.a.zunehmendinvestitionenindie Verkehrsinfrastruktur infrage gestellt. DeutschlandbrauchteinenneuenInfrastrukturkonsensimVerkehrssektor,der einenverlässlichenundakzeptablenschutzderbetroffenenbevölkerungvor Lärm im Landverkehr sicherstellt. FürMillionenvonMenschenstelltLärmeinealltäglicheBelastungdar.ZahlreicheStudienbelegen,dassLärmkrankmachenkann.Insbesonderelärmbedingte SchlafstörungenstelleneinegesundheitlicheBeeinträchtigungdar.VerkehrslärmverursachtnachAngabenderBundesregierungJahrfürJahrvolkswirtschaftlicheSchädenimzweistelligenMilliardenbereich.AlleindiebezifferbarenKostendesStraßenverkehrslärmswerdenvonInfras (Stand2005)auf über12mrd.europrojahrgeschätzt,8,8mrd.euroinsbesonderedurchimmobilienwertverlusteund3,5mrd.eurofürbestimmteherz-kreislauferkrankungen.hinzukommenschäden,diedurchlärmunderschütterungendesschienenverkehrsverursachtwerden.möglicheumsatzeinbußenimbereichtourismusundaufwendungenfürschutzmaßnahmengegenverkehrslärmbleiben hierebensounberücksichtigtwiederbeträchtlicheadministrativeaufwand,der

2 Drucksache 17/ Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode fürdielärmkartierungunddieerstellungvonlärmaktionsplänengetätigtwird. AlleindieTatsache,dassbishernureinebegrenzteAuswahlgesundheitlicher Beeinträchtigungenmonetärbewertetwerdenkann,lässtdenSchlusszu,dass dietatsächlichenlärmkostennochhöhersind,alsdievonderbundesregierung angenommenen 12 Mrd. Euro pro Jahr. LärmhatdarüberhinauseineschwerwiegendesozialeKomponente.Verlärmte OrtewerdenvonwohlhabendenBevölkerungsgruppengemieden.DiegeringerenLebenshaltungskostenführendortzueinerVerdichtungsozialschwacher Bevölkerungsschichten.EinegrundsätzlichgeringeKaufkraftunddiezusätzlich durchdaslebensumfeldbedingtengesundheitlichnegativenauswirkungen stellensichgegenseitigbedingendefaktorendar,dieeinenegativspiraleauslösenoderbeschleunigenkönnen.damitbietenverlärmteorteauchnährboden fürdiebildungsozialerbrennpunkteunddieschärfereabgrenzungvonrandgruppen. ImMobilitätssektorgehörtVerkehrslärmdamitzudengravierendstengesellschaftlichenProblemenunsererZeit.Ermussnachdrücklichreduziertwerden. EsliegtinderVerantwortungdesStaates,einenumfassendenLärmschutzfür jedeneinzelneninunseremlanddurchzusetzen.zudiesemzweckbetreibtder BundunteranderemalsBaulastträgerseit1978LärmsanierunganBundesfernstraßen.Dafürhaterbisdatoetwa870Mio.Euroinvestiert.DieEuropäische UnionhatmitderUmgebungslärmrichtlinieVorgabenzurLärmkartierungund derlärmaktionsplanunggemacht.lärmquellensollenerfasstundkonkrete MaßnahmenzurLärmreduzierungbzw.-sanierungabgeleitetwerden.ImUnterschiedzurPlanungderLuftreinhaltunggibtsiejedochkeineeuropaweitgeltendenGrenzwertevor,sondernüberlässtihreFestsetzungdenMitgliedstaaten.Zudemistkritischzubewerten,dasswederdieUmgebungslärmrichtlinienochdas deutschelärmschutzrechtfürkartierungundplanungmaßstäbefüreinegesamtlärmbetrachtungbieten.unabhängigdavonistdieeu-umgebungslärmrichtlinieindeutschlandalsganzesnochnichtzufriedenstellendumgesetzt. EinerseitssinddieErstellungderLärmkartensowiederLärmaktionspläne PflichtaufgabenderStädte.AndererseitssinddieKommunenmitunzureichendenFinanzmittelnausgestattet,uminsbesonderedieaufwändigeUmsetzungder Lärmaktionsplänedurchführenzukönnen.Die71.Umweltministerkonferenz imnovember2008schätztdiekostenindenvonderlärmkartierung2007erfasstenbereichenfürerforderlichelärmschutzmaßnahmenaufetwa2mrd. EuroundhälteinemaßgelblichefinanzielleUnterstützungderKommunen durch Bund und Länder für geboten. TrotzumfangreicherRegelwerkeundInvestitionenistesnichtgelungen,Lärm aufeinakzeptables,unvermeidbaresmaßzubegrenzen.einederwesentlichen rechtlichenursachenfürdiebestehendeverkehrslärmbelastungsinddiestark unterschiedlichenlärmschutzniveausbeimneubau,alsobeiderlärmvorsorge undbeiderlärmsanierungimbestand.deranspruchderbürgerinnenundbürgeraufeinennachhaltigenschutzvorverkehrslärmistjedochunabhängig sowohlvomverkehrsträgeralsquellederlärmbelastungalsauchvomortder Emissionzubetrachten.AngesichtsderzunehmendenBelastungderBevölkerungdurchVerkehrslärmmussdaher21JahrenachAusfertigungder16.Verkehrslärmschutzverordnung (16.BImSchV)dieDifferenzierungzwischen LärmschutzundLärmsanierungdringendüberprüftundangenähertwerden.Es mussgewährleistetwerden,dassdiehoheninvestitioneninlärmschutzund LärmsanierungauchtatsächlichzuspürbarwenigerLärmführen.AmBeispiel Mittelrheintalzeigtsich,dassdieLärmbelastungdortnachwievorsohochist, dasssichnahezudiehälftederbevölkerunghochgradiglärmbelästigtfühlt,obwohldaslärmschutzprogrammweitgehendabgeschlossenist.dasverdeutlicht, wieunzureichenddiegegenwärtigenregelungensindundwiedringendder Handlungsbedarfist,zumalinsbesonderedieSchienenwegedenprognostiziertenZuwachsanPersonen-undinsbesondereGüterverkehrenaufnehmensollen.

3 Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode 3 Drucksache 17/5461 AlsbesondersbesorgniserregendschildertdasUmweltbundesamt (UBA)die raschezunahmederlärmquellenbesondersimdichtbesiedeltengebietder BundesrepublikDeutschland.BetroffenehabenoftwederdieMöglichkeit,dem Lärmauszuweichen,indemsiedenLebens-oderArbeitsmittelpunktwechseln, nochkönnensiesichwirkungsvollüberdenrechtswegschützen.hinderlichist dabei,dassesindeutschlandkeinallgemeinesgesetzzumschutzvorlärm oderverkehrslärmgibt.betroffenesehensichstattdesseneinervielzahlankompliziertenvorschriftenausverschiedenenrechtsgebietengegenüber,diewegen ihrerunübersichtlichkeiteinerseitsundihrermangelndenkohärenzandererseits zu wenig Schutz für Betroffene bieten. DerStaatwirddenKonfliktzwischenMobilitätundLärmschutznichtalleinauf demwegdesordnungsrechtslösenkönnen.diegesellschaftlichesensibilisierungfürdasthemalärmistzwingendnotwendigfüreinenvernünftigenlärmschutz. MeistsinddieunterLärmleidendenMenschenauchselbstLärmverursacher,indemsieselbstmobilsindoderWirtschaftsgüterbewegenoderbewegenlassen. DieHerausforderungbestehtdaherdarin,deutlichzukommunizieren,dassaus LärmschutzresultierendeRestriktionenbeispielsweiseinFormderEinrichtung verkehrsberuhigterzonen,verkehrsbeschränkungen,umleitungenoderder TeilhabeandenhohenKostenderLärmbekämpfung,demeigenen,mittel-oder unmittelbarenschutzdienenundnichtderbeschneidungderpersönlichenfreiheiten. KommunikationundÖffentlichkeitsarbeit dieeinbeziehungderbevölkerung sindwesentlichestellschraubeninderlärmbekämpfung.wennjedereinzelne z.b.aufeinegeräuscharmefahrweiseoderbeimkaufneuerreifenaufdiegeräuschemissionachtet,gewinntderlärmschutzaneffizienz.lärmmussals reale,aberauchvermeidbaregefahrenquelleerkanntwerden,vorallemverkehrslärmschutzmusseinehöheregesellschaftlicheprioritäterhaltenund gewolltsein. Ruhe musszumindestinbezugaufdenverkehrslärmteildes allgemeinen Lifestyles werden. Lärmschutzmaßnahmen,dienichtimunmittelbarenEinflussbereichdesEinzelnenliegen,brauchenallerdingskonkrete,staatlichgeregelteOrdnungs-undAnreizsysteme.NachdemVerursacherprinzipausgerichtet,sollensieeinemöglichsthoheLenkungswirkungentfalten.AufdieseWeisekönnenInvestitionen inleiseflugzeuge,lkw,pkw,zweiräderundschienenfahrzeugeauchfürdie umsetzenden Wirtschaftsbeteiligten ökonomisch dargestellt werden. II. Der Deutsche Bundestag fordert die Bundesregierung auf, Allgemein dasunterdemsozialdemokratischenbundesministerfürverkehr,bauund StadtentwicklungWolfgangTiefensee2009erarbeitetenationaleVerkehrslärmschutzpaketIIzügigundmitNachdruckumzusetzen.Zielmuss sein,dievonderlärmwirkungsforschungimmerdeutlicheraufgezeigten gesundheitlichenauswirkungenvonverkehrslärmdeutlicherzukommunizieren,lärmprioritärdurchzügigemaßnahmenanderquellezubekämpfen und ihn gar nicht erst entstehen zu lassen. DerordnungsrechtlicheRahmenistdahervondreiHandlungssträngenzu flankieren:forschungundentwicklung,einführungwirksamerwettbewerblicheranreizsysteme (z.b.lärmabhängigetrassenpreise,lärmkomponente inderlkw-maut,begünstigungenbeidermarkteinführunglärmarmerverkehrsträgerimindividualverkehr)zurinternalisierungexternerlärmschutzkostennachdemverursacherprinzipunddieverstärkteaufklärungzursensibilisierung der Verkehrsteilnehmer auf Schiene und Straße.

4 Drucksache 17/ Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode MaßgeblicheStellschraubensindnebenderSchaffungundVerankerungeines Problem-undVerantwortungsbewusstseinsinderBevölkerung,dieIntensivierungdesDialogsmitWirtschaftsbeteiligten,umdasAngebotlärmarmer Verkehrsträgerauszuweiten.ZurUnterstützungeinerraschenEinführung lärmreduzierterverkehrsträgersindwettbewerblicheanreizsystemesowohl für die Schiene als auch für die Straße erforderlich; einwirksameslärmschutzgesetzzuentwickeln,dasdielärmschutzvorschriften des Bundes harmonisiert und übersichtlich darstellt; zuprüfen,wieimrahmenderlärmaktionsplanungallerelevantenlärmartengemäßartikel3aderumgebungslärmrichtlinie (Richtlinie2002/49/EG deseuropäischenparlamentsunddesrates)zusammenfassendbetrachtet undbewertetwerdenkönnen,umeinersektoralenbetrachtungunddamit möglichenfehleinschätzungenbeiderergreifungvonmaßnahmengemäß 47abis47edesBundes-Immissionsschutzgesetzesentgegenzuwirken.Dazu sindvonderlärmwirkungsforschungharmonisierteberechnungsverfahren für die verschiedenartigen Lärmquellen bereitzustellen; grundsätzlichimlärmschutzdasverursacherprinzipstärkeranzuwenden, umdiejenigenzubelasten,dielärmerzeugenunddiejenigenzuschützen, diedavonbetroffensind.diekostendeslärmschutzessindvorrangigaufdie Verursacher umzulegen; diedifferenzierungzwischenlärmsanierungundlärmschutzweiterzuverringern.dieabsenkungdesauslösewertesfürdielärmsanierungimstraßenbauum3db(a)isteinrichtiger,dochnurderersteschritt,umdenunterschiedzwischenvorsorgebeiaus-undneubaueinerseitsundsanierung im Bestand andererseits von bis zu 13 db(a) mittelfristig anzunähern; denmittelungspegel,dersystemimmanentinderhälftederzeitüberschrittenwird,alsalleinigengrenzwertderlärmbelastungzuüberprüfen.er bildetdietatsächlichebelastungderbetroffenennichtrealistischdarund mussmindestensdurcheinweitereskriterium,wiez.b.dasstatistische 90-Prozent-Quantil ergänzt werden; Forschung und Information: InvestitionenindieLärmschutzforschungimBereichderEntwicklung lärmarmerfahrzeugefürstraßenoderschienenwegesowiediefahrwege auf Schienen und Straßen weiter zu intensivieren und zu verstetigen; denwissenstransferausderforschungindiepraxisunddieprüfungs-und ZulassungsverfahrenleiserFahrzeug-undFahrbahntechnikzubeschleunigen; daraufhinzuwirken,dassdieverantwortungjedeseinzelnenverkehrsteilnehmersfürdenverkehrslärmschutzunddiebedeutungeinergeräuscharmen FahrweisenochstärkerimLehrplanderFahrschulenverankertwerden.Jede AnstrengungindertechnischenLärmminderungwirddurchdiefalscheFahrweise zunichte gemacht; eineinformationskampagnezuentwickeln,diezumzielhat,diegesellschaft überdasproblemverkehrslärmaufzuklärenundumfassendüberdiemöglichkeitendeseinzelnenzuinformieren,verkehrslärmalsganzeszureduzieren; diemöglichkeitenderkennzeichnungdergeräuschentwicklungvonfahrzeugengemeinsammitdenherstellernzuprüfen.kaufanreizesindinsbesonderedurchintensiveverbraucheraufklärungzusetzen.diekennzeichnung geräuscharmer Reifen ist nur als erster Schritt zu betrachten;

5 Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode 5 Drucksache 17/5461 Schienenverkehrslärm dieauslösewertederlärmsanierunganschienenwegenanalogzumvorgehenbeibundesfernstraßenabzusenkenundinsbesonderedensogenannten Schienenbonusabzuschaffen.Eristwissenschaftlichwiderlegtunddamit nicht mehr tragbar; dembeschlussdesbundesrats (Bundesratsdrucksache553/10)folgend,umgehendeinEU-Rechtkompatibles,lärmabhängigesTrassenpreissystemfür denschienenverkehreinzuführen,umwirtschaftlicheanreizefürdieumrüstungderwagenbeständezusetzen.lärmschutzmussinnerhalbdesverkehrsträgersschienezumwettbewerbsfaktorwerden,ohnediewettbewerbssituation gegenüber den konkurrierenden Verkehrsträgern zu beeinträchtigen; einerechtsgrundlagefürdaseisenbahn-bundesamt (EBA)zuschaffen,um AnordnungenzumSchutzderUmwelt,einschließlichdesSchutzesderAllgemeinheitoderderNachbarschaftvorGefahren,erheblichenNachteilen odererheblichenbelästigungendurchlärmunderschütterungenzutreffen. Flankierendzueinemumgehendeingeführten,lärmabhängigenTrassenpreissystemsollenaufhochbelastetenStrecken,wiedemMittelrheintalbereitsabdemJahr2015Geschwindigkeitsbegrenzungenundeinqualifiziertes NachtfahrgebotmitdemZieleingeführtwerden,dasnurnochGüterwagen und Triebwagen, die die TSI Noise erfüllen, fahren; einlärmmonitoringandenhauptstreckenzuinstallierenundregelmäßigzu veröffentlichen,umdieentwicklungderlärmbekämpfungdarstellenund bewerten zu können; dasebapersonellundfinanziellsoauszustatten,dassprüfungs-undzulassungsverfahrenfürlärmminderndemaßnahmenimtechnischenbereichmit erhöhterprioritätvorangetriebenwerdenundinsbesonderedasprüfverfahren derkostengünstigenll-bremssohlezügigerzumabschlussgebrachtwird. DieserienreifeEntwicklungvonwirtschaftlicheinsetzbarenLL-Sohlenmit EU-weiterZulassungistalsSchlüsselfürdieUmrüstungdesgesamtenGüterwagenbestandes so schnell wie möglich, spätestens bis 2012, zu erreichen; dieimrahmendespilotprojektes LeiserRhein vorgeseheneumrüstung vonbiszumaximal5000güterwagennichtalsfeigenblattzumissbrauchen, sondernumgehendzubeschleunigensowiezuprüfen,wieeinezügigeumrüstungderübrigenetwa155000indeutschlandgemeldetengüterwagen bis zum Jahr 2020 abgeschlossen werden kann; sichaufdereuropäischenebenedafüreinzusetzen,dassdieeuropäische UniondieeuropaweitelärmminderndeUmrüstungallereuropäischenGüterwagenmitNachdruckbefördertunddurcheuropäischeVorgabeneineeinheitlicheInternalisierungderSchienenlärmkostendurcheinlärmabhängiges Trassenpreissystem in den EU-Mitgliedstaaten vorantreibt; imbahnbetriebdasdarüberhinausgehendevorhandenetechnischeminderungspotenzialanfahrzeugenundtrassenbegleitmaßnahmenauszuschöpfen,umdenschienenverkehrindersummeummindestens20db(a)leiser zumachen.nebenbremssystemenkönneninsbesonderegeräuschreduzierte Drehgestelle,Schienendämpfer,niedrigeLärmschutzwändeundSchürzen unddiesynchronisierungvonachsabstandundschwellenzueinermassiven Reduzierung von Verkehrslärm beitragen; beiderüberarbeitungdereuropäischentsinoiseimjahr2013dastechnischeminderungspotenzialauszuschöpfen.dabeisolltediezweitelärmminderungsstufe um mindestens 5 db(a) abgesenkt werden;

6 Drucksache 17/ Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode diefürdenschienenverkehrimjahr2007auf100mio.euroangehobenen LärmsanierungsmitteldemBedarfentsprechendzuerhöhen,zeitlichzuverstetigenunddaraufzukonzentrieren,LärmvorrangiganderQuellezubekämpfen; umgehendlärmanforderungenandasemissionsverhaltenvonschienentrassenzuentwickelnundeineverankerungindenbauvorschriftenzuprüfen. DabeiistdastechnischmachbareLärmminderungspotenzialzugrundezu legen; aufdiedeutschebahnagdahingehendeinzuwirken,dasssieihrenverpflichtungennachderumgebungslärmrichtliniebzw.derenumsetzungin deutschesrechtvollumfänglichnachkommtundengmitdenbetroffenen Kommunen zusammenarbeitet; Straßenverkehrslärm aufbundesfernstraßenbeiderfestlegungderhöhederlkw-mautdenfaktorlärmbelästigungausreichendzuberücksichtigenundzuprüfen,wiedie EinführunglärmarmerVerkehrsträgerfürdenIndividualverkehr,wiez.B. Elektrofahrzeugesteuerlichbegünstigtwerdenkann.Lärmschutzmussauch auf der Straße zum Wettbewerbsfaktor werden; dieausgabendesbundesfürlärmschutzanbundesfernstraßenandenbedarf anzupassen und zu verstetigen; dievoraussetzungenzuschaffen,dassphotovoltaikanlagenanlärmschutzwändenvonbundesautobahnenplanungsrechtlichabgesichertsind,indiesemzusammenhangmodellvorhabengezieltunterstütztunddurchwissenschaftlichebegleitforschungaufihreübertragbarkeithinuntersuchtwerden; dielärmschutzmaßnahmenanbundesfernstraßenstrengzuevaluieren,um sicherzustellen,dasssichöffentlichemittelauchtatsächlichlärmschutzmindernd auswirken; miteinemgezieltenausbauderelektromobilitätdenverkehrslärmaufder Straßezureduzieren.ElektroantriebereduzierendieAntriebsgeräuscheund insbesondereiminnerörtlichengeschwindigkeitsbereichbis30km/hdas Gesamtgeräusch.DamitistdieElektromobilitätgeeignet,dieVerkehrslärmbelastungbesondersimstädtischenBereichzuentschärfen.Zudemkannsie geradeimbereichdeselektrobetriebenenzweiradbereichsundimbereich derschwerennutzfahrzeugedeutlicheentlastungenbringen.motorräder stellenallgemeinbetrachtetlärmspitzendar,schwerenutzfahrzeugekönnen ihremaximalelärmerzeugungwährenddesanfahrvorgangsentschärfen,indemzudiesemzeitpunkteineelektrischeunterstützungerfolgt.forschung undentwicklungsindzuverstärken,diemarkteinführungunterumständen auchmiteinemmarktanreizprogrammzuunterstützen.bestimmteakustischewarnsignalezurbesserenerkennbarkeitdergeräuscharmenelektrofahrzeugewerdenalssinnvollerachtet,umdieaufmerksamkeitderverkehrsteilnehmeraufdasneuehörenimstraßenverkehrzuschärfen. InsbesondereHörgeschädigtenundMenschenmiteingeschränktemHörvermögen ist dabei Rechnung zu tragen; ineinemzeitlichundregionalbegrenztenmodellversuchstädtenundgemeindendiemöglichkeitenzuerleichtern,auchaufstraßendesübergeordnetenverkehrsverkehrsberuhigendemaßnahmenzurlärmminderungergreifenzukönnen.dieeinrichtungvonzone-30-bereichensollhier ausdrücklichermöglichtwerden,umdiewirkungdergeschwindigkeitsbegrenzung auf Lärmminderung und Verkehrsfluss zu untersuchen;

7 Deutscher Bundestag 17. Wahlperiode 7 Drucksache 17/5461 diegrenzwerteallerzugelassenenauspuffanlagenstrengnachdengrundsätzenderlärmschutzvorsorgezuüberprüfenundentlangdesaktuellen Stands lärmmindernder Technik abzusenken; demmissbrauchdurchillegalesportauspuffanlagenoderunangemessen lautefahrweisedurchzeitnaheeinführungundbreiteanwendungdergeräuschmessverfahrenderwirtschaftskommissionfüreuropadervereinten Nationen (UNECE) für Lkw, Pkw und Zweiräder entgegenzuwirken; umgehendlärmanforderungenandasemissionsverhaltenvonstraßenzu entwickelnundeineverankerungindenbauvorschriftenzuprüfen.dabeiist das technisch machbare Lärmminderungspotenzial zugrunde zu legen; diebeteiligungdesbundesandenkommunalenkostenderlärmkartierung undlärmaktionsplanungimrahmendereu-umgebungslärmrichtliniegemäßder,aufder71.umweltministerkonferenzbeschlosseneneckpunktezu Finanzhilfen zur Lärmsanierung zu konkretisieren und sicherzustellen. Berlin, den 12. April 2011 Dr. Frank-Walter Steinmeier und Fraktion

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