Doppelspurausbau Bülach Schaffhausen.

Transkript

1 Viadukt Nohl Viadukt bei Nohl Bahnhof Altenburg-Rheinau Wegüberführung Lachen Überführung Bergstrasse Bahnhof Jestetten Stützkonstruktion Bahndamm Stützkonstruktion Kindergarten Bachdurchlass Zweribach Unterführung Landesstrasse Überführung B27 Viadukt Eulengraben Unterführung Neunkircher Strasse Bachdurchlass Frankengraben Bachdurchlass Volkenbach Wegunterführung Bahnhof Lostetten

2 Viadukt bei Nohl Hüntwangen Neuhausen Die erforderliche ostseitige Erweiterung des Viadukts bei Nohl auf eine zweigleisige Eisenbahnbrücke wird analog der historischen Gestalt des Mehrfachgewölbes realisiert. Das Bauwerk wird entsprechend mit gleichen Abmessungen in Stahlbeton erweitert. Die gesamte Erweiterung wird fugenlos an das bestehende Bauwerk angeschlossen. Viadukt Eulengraben Im Zuge des Umbaus des Viadukts Eulengraben im Jahre 1999 wurde ein Doppelspurausbau der Strecke bereits berücksichtigt. Für den Ausbau sind daher keine substanziellen Eingriffe in die Konstruktion erforderlich. Die südliche Konsole wird um rund 4 Meter erhöht. Die Stützkonstruktion ermöglicht den Aufbau der Dammverbreiterung auf der Eisenbahnbrücke. Bahnhof Altenburg-Rheinau Im Zuge der Ausbauarbeiten wird die Haltestelle im Bahnhof Altenburg-Rheinau aufgehoben. Die Perronanlagen sowie die Weichen werden rückgebaut.

3 Überführung B27 Die bestehende Überführung Bundesstrasse 27 aus dem Jahre 1935 wird abgebrochen und ersetzt. Das neue Bauwerk wird als Rahmenkonstruktion rund 260 Meter östlich der heutigen Überführung erstellt. Die Rahmenkonstruktion wird in Stahlbetonbauweise ausgeführt und auf Bohrpfählen tiefengegründet. Die Streckenführung der B27 wird entsprechend der neuen Lage angepasst. Überführung Bergstrasse Durch den Doppelspurausbau wird der Abbruch der bestehenden, gemauerten Überführung Bergstrasse erforderlich. Das neue Bauwerk wird als Sprengwerk in Stahlbeton unmittelbar westlich der alten Überführung errichtet. Der Anschluss der Bergstrasse an die B27 wird in westliche Richtung verlegt und sicherheitstechnisch verbessert. Wegüberführung Lachen Die Wegüberführung Lachen wird ersatzlos zurückgebaut. Das vorhandene Wirtschaftswegenetz wird an den Neubau der B27 verkehrsgünstig angeschlossen.

4 Hangsicherung Eisenbahnstrasse Durch den Doppelspurausbau und die Modernisierung des Bahnhofs Jestetten wird die Verlegung der Eisenbahnstrasse um rund 6 Meter nach Norden erforderlich. Die bestehende, vorgemauerte Betonwand wird abgebrochen und der anstehende Fels abgetragen. Die neue Felsoberfläche wird mit Spiralnetzen und Felsnägeln gesichert. Que rschnitt A-A 1:100 Unterführung Neunkircher Strasse Schotter bituminöse Sperrschicht + Asphaltgranulat Fundationsschicht Dammschüttung Hüntwangen Neuhausen 1.20 SOK= % LW neu = best = evtl. Überschwemmungs Sedimente Werkleitung Abwasser best. Werkleitung Abwasser proj eiszeitliche Schotter Variante : Platz für Variante Werkleitungen neu = LRP best = LRP 1.70% Dammschüttung V lieseinlage Filtersteine Geröll 30/50mm Sickerleitung Die Unterführung Neunkircher Strasse wird durch einen Neubau ersetzt. Die Fundamentkonstruktion (Widerlager) und Flügelmauern werden auf die neue Doppelspur ausgebaut. Die Brücke ist statisch als einfacher Balken konzipiert, bestehend aus einbetonierten Walzträgern. Auf der Nordseite grenzen die Widerlager an die Stützkonstruktionen Bahndamm und Eisenbahnstrasse. Infolge der Anpassung an neue Normen und Gegebenheiten muss die Neunkircher Strasse im Bereich der Unterführung leicht abgesenkt werden. Fels: Malm-Kalk eiszeitliche Schotter Stützkonstruktion Bahndamm Durch den geplanten Doppelspurausbau und der damit verbundenen Dammverbreiterung wird eine Stützkonstruktion erforderlich. Diese sichert den Bahndamm und minimiert den Eingriff in die vorhandene Strasse am Bahndamm. Die Stützkonstruktion wird auf Bohrpfählen abgestützt.

5 Bachdurchlass Frankengraben Durch die Trasseverbreiterung infolge des zweiten Gleises ist eine Verlängerung des bestehenden Bachdurchlasses Frankengraben aus dem Jahre 1897 erforderlich. Der Durchlass wird auf der Nordseite entsprechend dem Bestandsquerschnitt mit einem rechteckigen Betonkanal ergänzt. Damit der Wirtschaftsweg weiterhin neben dem Bahndamm geführt werden kann, wird der Bachdurchlass entsprechend verlängert. Stützkonstruktion Kindergarten Für den Bau des zweiten Gleises muss der Einschnitt des Bahntrasses im Bereich der Überführung Hombergstrasse verbreitert werden. Die Sicherung des höher liegenden Geländes auf der Nordseite im Bereich des Kindergartens erfolgt durch eine Stützkonstruktion. Die Konstruktion ist als offene Pfahlwand konzipiert und minimiert damit den Eingriff in das umliegende Gelände. Bachdurchlass Zweribach Der bestehende Bachdurchlass Zweribach aus dem Jahre 1897 wird auf der Einlaufseite entsprechend dem Bestandsquerschnitt mit einem rechteckigen Betonkanal ergänzt. Damit der Wirtschaftsweg weiterhin neben dem Bahndamm geführt werden kann, wird der Bachdurchlass entsprechend verlängert.

6 best. = Doppelspurausbau Bülach Schaffhausen. Unterführung Landesstrasse Längsschnitt C-C 1:100 neue Gleisachse E B V2/S 2 E B V 2/S SOK best. Gleisachse SOK = neu = ü=120mm ü=114mm Die Unterführung Landesstrasse wird komplett neu gebaut. Die Fundamentkonstruktion (Widerlager) und Flügelmauern werden auf die neue Doppelspur ausgebaut. Die Brücke ist statisch als einfacher Balken konzipiert, bestehend aus einbetonierten Walzträgern. Infolge der Anpassung an neue Normen und Gegebenheiten muss die Landesstrasse im Bereich der Unterführung leicht abgesenkt werden. LRP best 4.50 LRP neu = 4.51 Fahrbahnrand Seite Neuhausen Bachdurchlass Volkenbach Durch die Trasseverbreitung infolge des zweiten Gleises muss der Kappellenweg nach Westen verlegt werden. Dies erfordert eine Verlängerung des bestehenden Bachdurchlasses Volkenbach aus dem Jahre 1897 auf der Einlaufseite. Der Bachdurchlass wird entsprechend dem bestehenden Querschnitt in Stahlbeton verlängert. Wegunterführung E B V2/S 2 E B V2/S 2 Trasseentwässerung HDPE ø 250 im Bereich Unterführung und Flügelwände 2:3 neue Gleisachse ü=100mm (soll) ü=114mm SOK= SOK best.= Grenzlinie der festen Anlagen LRP mit eingeschlossenen Si cherheits räumen best. Gleisachse Instandsetzung Mauerwerk: Steinersatz : Flügelwand Ost: 20% der Fläche : Gewölbe innen : 10% der Fläche Neu Verfugen: 100% der Fugen 60 Die Wegunterführung aus dem Jahre 1897 wird auf der Westseite für das neue Gleis ergänzt. Die bestehende Gewölbegeometrie des Natursteinmauerwerks wird in Stahlbeton verlängert. Die beidseitigen Flügelmauern halten die Dammverbreiterung zurück :3 Stark verwitterter Fels unter den projektierten Streifenfundamenten ist durch Magerbeton zu ersetzen LRP neu = 75 best. Weg 2.60 LRP best. = Das Untergraben der bestehenden Fundation ist zu vermeiden. 30 2x2 Messbolzen für Rissweitenmessung Bohrpfahl ø900

7 Doppelspurausbau Bülach Schaffhausen. Bahnhof Jestetten Im Bahnhof Jestetten werden zwei Perrons mit je 320 Meter Länge an die Gleise 2 und 3 gebaut. Das alte Gleis 1 wird zurückgebaut. Die Perrons werden über eine neue Personenunterführung mit Treppen und behindertengerechten Rampen erschlossen. Im Bereich des ehemaligen Freiverladeplatzes wird eine Buswendeschleife mit Bushaltestelle erstellt Bahnhof Lottstetten Im Bahnhof Lottstetten werden das Gleis 1 und die beiden Weichen ersatzlos rückgebaut. An das bestehende Gleis 2 wird ein 320 Meter langer Hausperron errichtet. Die neue Perronkante ermöglicht ein stufenfreies Eintreten in die Züge. Die heutige Wartehalle wird auf den neuen Hausperron versetzt, welcher vom Bahnhofvorplatz her über eine behindertengerechte Rampe sowie über zwei Treppen erreichbar ist.

8 Projektleitung SBB Infrastruktur Projekte Region Ost 8021 Zürich Projektierung und Bauleitung Bauunternehmer ARGE Doppelspur Jestetten