K 82 Vallendar Neue Zufahrt Niederwerth 2007

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1 VERTEC Verkehrsplanung Verkehrstechnik Bericht K 82 Vallendar Neue Zufahrt Niederwerth 2007 Koblenz, Juli 2007 Proj.-Nr.: 07210

2 AUFTRAGGEBER: Ingenieurbüro Oliver Weinand, In der Augst 2, Kadenbach BEARBEITUNG: VERTEC Ingenieursozietät für Verkehrsplanung und -technik Hohenzollernstraße 119, Koblenz Tel.: 0261 / Fax: 0261 / vertec@rz-online.de K. Kohm, W. Kieren (Verkehrsplanung) G. Böckling (Darstellung)

3 K 82 VALLENDAR Neue Zufahrt Niederwerth INHALTSVERZEICHNIS - A AUFGABENSTELLUNG 3 Seite B VERKEHRSANALYSE 4 1. Erhebungen 4 2. Belastungen 4 3. Aufkommenswerte 5 C VERKEHRSMENGENPROGNOSE 6 1. Veränderungen der lokalen Infrastruktur 6 2. Verkehrsentwicklung B 42 / K 82 6 D LEISTUNGSFÄHIGKEIT UND VERKEHRSFLUSS 7 1. Variante 1 - Vollsperrung K 82alt 7 2. Variante 2 - Teilsperrung K 82alt 8 E ZUSAMMENFASSUNG 10 ABBILDUNGEN ANLAGEN (Methodik, Quellen) MATERIALIEN (Leistungsfähigkeitsnachweise)

4 K 82 VALLENDAR Neue Zufahrt Niederwerth 2007 A AUFGABENSTELLUNG ABB. 1 Die auf einer Rhein-Insel gelegene Gemeinde Niederwerth wird über die K 82 mit der B 42 Rheinstraße verknüpft. Die Verkehrsabwicklung im Anschlussbereich erfolgt mittels einer Lichtsignalanlage. Während an der Einmündung B 42 / K 82 von Niederwerth in alle Richtungen ausgefahren werden kann, ist die Zufahrt nur aus Richtung Bendorf / Neuwied als Rechtsabbieger möglich. Die Verkehrsbeziehungen aus Richtung Koblenz bzw. von der L 308 Westerwaldstraße werden an dem benachbarten, südlich gelegenen Knotenpunkt abgewickelt. Die Anbindung der K 82 an die B 42 führt durch eine Bahnunterführung, welche aufgrund geringer Ausbaubreite und Ausbauhöhe eine Engstelle darstellt. Fahrzeuge von größerem Ausmaß (Schwerverkehr etc.) gelangen nur über einen schienengleichen Bahnübergang zur Insel Niederwerth. Zur Verbesserung der Gesamtsituation und Aufhebung des schienengleichen Bahnüberganges ist geplant, die K 82 vom nördlichen Brückenkopf rheinabwärts zu verlegen und mit einer Brücke über die Bahnstrecke zur B 42 in Höhe der Tankstelle / Lidl-Markt zu führen. In der vorliegenden Konzeption erfolgt die Anbindung an die B 42 in Form einer standardisierten Einmündung. Für den geplanten Knotenpunkt sind die Prognoseknotenströme zu ermitteln. Weiterhin sind Leistungsfähigkeit und Verkehrsfluss in den Spitzenstunden zu überprüfen.

5 4 B VERKEHRSANALYSE 1. Erhebungen Abb. B1 Zur Ermittlung der untersuchungsrelevanten Verkehrsströme wurden Verkehrszählungen an folgenden Knotenpunkten durchgeführt: - K1: B 42 / L 308 Westerwaldstr. (Nebenströme Niederwerth) - K2: Abknickende Vorfahrt K 82 im Bereich Parkplätze am Rhein - K3: B 42 / Hellenstr. (Nebenströme Niederwerth) - K4a:/b: B 42 / Anbindung Tankstelle Die Zählungen fanden am Dienstag, den über einen Zeitraum von 6.00 bis Uhr statt und wurden mit büroeigenem Personal durchgeführt. Am Erhebungstag herrschten trockene, sonnige und warme (25 bis 28 C) Witterungsbedingungen. Äußere Einflüsse aus Baustellen, Umleitungsbeschilderungen, Veranstaltungen etc. waren nicht festzustellen. Bei den Erhebungen kann davon ausgegangen werden, dass es sich um repräsentatives Datenmaterial eines Normalwerktages innerhalb einer Normalverkehrswoche im Mai 2007 handelt. 2. Belastungen Abb. B2, B3 In der Abb. B 2 sind die Ergebnisse der Verkehrszählungen als Knotenstrombelastungsplan dargestellt. Die K 82 weist am Zähltag auf der Brücke Niederwerth ein Verkehrsaufkommen von ca Kfz/d auf. Im weiteren Streckenverlauf zur B 42 stellt sich im Bereich der Bahnunterführung eine Querschnittsbelastung von ca Kfz/d ein, dabei ist eine Unsymmetrie mit einem Belastungsüberhang zur B 42 hin zu verzeichnen. Diese Unsymmetrie ist darin begründet, dass von der B 42 zur K 82 nur aus Richtung Bendorf eine Zufahrt möglich ist. Die Verkehrsströme aus Richtung Koblenz bzw. L 308 Höhr- Grenzhausen werden mit ca Kfz/d über den benachbarten Anschluss abgewickelt. Die B 42 ist im Bereich der Tankstellenanbindung mit ca Kfz/d belastet. Die Tankstelle hat ein Eigenaufkommen von ca. 930 Kfz/d,Richtung (Querschnitt ca Kfz/d). Aufgrund der hohen B 42-Belastungen und den damit verbundenen Einschränkungen im Hinblick auf Leistungsfähigkeit und Verkehrsfluss sind an den Zu- und Abfahrten der Tankstellen Unsymmetrien in den Verkehrsbeziehungen festzustellen. Der Schwerverkehr spielt auf der K 82 eine untergeordnete Rolle. Im Bereich der Bahnunterführung wurden im Querschnitt ca. 26 SV-Fz/d erhoben, dies entspricht einem relativen Anteil von ca. 1 %. Die B 42 weist im Bereich der Tankstelle eine Schwerverkehrsbelastung von ca SV- Fz/d (4 %) auf.

6 5 3. Aufkommenswerte Wie bereits erwähnt hat die Tankstelle ein Aufkommen von ca. 930 Kfz/d, Richtung (ca Kfz/d, Querschnitt). Davon tanken ca. 450 Kfz/d im Vorbeifahren auf ihrer Fahrt von Bendorf in Richtung Vallendar, aber nur ca. 200 auf ihrer Fahrt von Vallendar in Richtung Bendorf (Linkseinbiegen!). Ca. 280 Kfz/d kommen aus Richtung Vallendar und kehren dorthin zurück. Die Insel Niederwerth hat ein Aufkommen von ca Kfz/d, Richtung (3.800 Kfz/d, Querschnitt). Das Aufkommen der Parkplätze am Rhein und des Bahngeländes ergibt sich aus einer Differenzierung mit ca. 300 Kfz/d, Richtung (660 Kfz/d, Querschnitt). Aus den Knotenstromkonstellationen lässt sich außerdem ablesen, dass die Beziehungsstruktur der Insel und des Rheinvorlandes zu ca. 40 % zur B 42 Nord, zu ca. 25 % zur B 42 Süd und zu ca. 35 % nach Vallendar bzw. L 308 Höhr-Grenzhausen orientiert ist.

7 6 C VERKEHRSMENGENPROGNOSE Als Prognosehorizont wird, wie derzeit in Rheinland-Pfalz üblich, das Jahr 2025 angesetzt. Der Verkehrszuwachs wird über die Veränderungen der lokalen Infrastruktur sowie die Verkehrsentwicklung auf der B 42 und K 82 bestimmt. 1. Veränderungen der lokalen Infrastruktur Abb. C1 Von der Verbandsgemeinde Vallendar wurden die für die Gemeinde Niederwerth zu erwartenden lokalen Sonderentwicklungen zur Verfügung gestellt. Im Bereich Niederwerth steht eine Fläche von ca. 5 ha für weitere Wohnbebauungen zur Verfügung. Außerdem ist daran gedacht, einen dem Bahnhof zugeordneten P+R- Parkplatz anzulegen, der von der K 82 neu angefahren würde. Des weiteren ist damit zu rechnen, dass die Deutsche Bahn eigene Flächen im Zuge der K 82 neu zu vermarkten versucht. Diese Entwicklungsmöglichkeiten wurden mit einem zukünftigen Verkehrsaufkommen von 275 Kfz/d, Richtung (Querschnitt 550 Kfz/d) berücksichtigt. 2. Verkehrsentwicklung B 42 / K 82 Abb. C2 Als weiteres Element der Verkehrsprognose wird die Verkehrsentwicklung auf der B 42 und K 82 analysiert. Für die beiden Querschnitte werden die Ergebnisse der bundesweiten Straßenverkehrszählung von 1980 bis 2005 ausgewertet. Aus der Vergangenheitsentwicklung wird unter Einbeziehung der Eckzifferprognose für die allgemeine Verkehrsentwicklung in Rheinland-Pfalz für jeden Streckenabschnitt eine individuelle Trendprognose erstellt. Aus dieser Trendprognose stellen sich für die betrachteten Querschnitte Zunahmen in einer Größenordnung von 12 % ein.

8 7 D LEISTUNGSFÄHIGKEIT UND VERKEHRSFLUSS ABB. D1, D2 Zur Verbesserung der heutigen Verkehrsverhältnisse im Anschlussbereich der K 82 an die B 42 (Bahnunterführung, Lichtsignalanlage) sowie der Beseitigung des schienengleichen Bahnüberganges ist geplant, die K 82 in nordwestlicher Richtung in einen Korridor zwischen Bahntrasse und Rheinufer zu verlegen (Abb. D1). Die Bahnstrecke soll mit einem Brückenbauwerk überquert werden. Ein Anschluss an die B 42 ist mit einer plangleichen Einmündung zwischen Tankstelle und Lidl-Markt vorgesehen (Abb. D2). Da die B 42 im Anschlussbereich der K 82n eine Belastung von ca Kfz/d aufweist, sind Einschränkungen hinsichtlich der Knotenpunktsleistungsfähigkeit zu erwarten. Die Berechnungen zu Leistungsfähigkeit und Verkehrsfluss zur Einmündung B 42 / K 82n wurden im Hinblick auf die heutige Anbindungssituation der K 82 unter zwei Konstellationen durchgeführt: - Variante 1: Vollsperrung der K 82a im Einmündungsbereich zur B 42 - Variante 2: Teilsperrung der K 82a im Bereich B 42, Einfahrt ist nicht möglich, Ausfahrt unverändert Für die beiden Netzvarianten wurden die Belastungen für den künftigen Anschlussknoten B 42 / K 82n ermittelt. Dabei ist zu berücksichtigen, dass z.t. der Tankstellenverkehr ebenfalls über diesen neuen Anschluss abgewickelt wird. Die Vor- und Nachmittagsspitzen wurden aus den durchgeführten Verkehrszählungen abgeleitet. Die Berechnungen wurden nach HBS 2001 (Handbuch für die Bemessung von Straßen), Aktualisierung 2/2005, durchgeführt. 1. Variante 1 - Vollsperrung K 82a Abb. D3 In der Variante 1 wird von folgender Netzsituation ausgegangen: - Verlegung der K 82 gemäß vorliegender Planung mit Anschluss an die B 42 - Vollständige Aufhebung der heutigen Anbindung der K 82 an die B 42 - Der Netzschluss von der B 42 aus Richtung Koblenz sowie L 308 Westerwaldstraße über den Parkplatzbereich zur K 82 bleibt unverändert erhalten. Die zu erwartenden Knotenstrombelastungen im Anschlussbereich der K 82n an die B 42 sind in der Abb. D3 sowohl als Tagesaufkommen als auch für die Vormittags- und Nachmittagsspitze dargestellt.

9 8 Die Berechnungsergebnisse sind im Materialteil dokumentiert. Für die einzelnen Anschlussvarianten ist unter Berücksichtigung des Prognoseverkehrsaufkommens von folgenden Verhältnissen auszugehen: a) Knotenpunkt gemäß vorliegender Planung mit M1, M4 Linksab- bzw. Linkseinbiegespur Sowohl in der Vormittagsspitze (Leistungsnachweis M1) als auch in der Nachmittagsspitze (M4) tritt eine Überlastung durch den Linkseinbieger von der K 82n in Richtung B 42 Bendorf ein. b) Vorhandene Planung ergänzt durch innen M2, M5 liegenden Einfädelungsstreifen In der Vormittagsspitze (M2) stellt sich für den Linkseinbieger ein befriedigender, für den Rechtseinbieger ein instabiler Verkehrsfluss ein. Durch das höhere Verkehrsaufkommen am Nachmittag sind beide Verkehrsströme instabil (M5). Bei dieser Knotenpunktsversion wäre die vorgesehene Fußgängerquerung der B 42 gegenüber dem Linksabbiegefahrstreifen nicht möglich. c) Linkseinbiegeverbot M3, M6 Aufgrund der unmittelbaren Nachbarschaft zum Kreisverkehrsplatz der B 42 mit der Heerstraße bestünde auch die Möglichkeit, das Linkseinbiegen zu untersagen, entsprechende Verkehrsbeziehungen könnten durch Wendefahrten über den Kreisverkehrsplatz in Richtung Bendorf abgewickelt werden. Aufgrund der hohen Belastungen im B 42-Längsverkehr führen die Berechnungen sowohl am Vormittag (M3) als auch am Nachmittag (M6) zu einer Überlastung des Rechtseinbiegers. Zusammenfassend ist festzuhalten, dass die hohen Verkehrsbelastungen im B 42-Längsverkehr in den Spitzenstunden sowohl am Vormittag als auch am Nachmittag zu einer Überlastung der auf die B 42 einfahrenden Verkehrsströme führt. Im nächsten Schritt ist im Rahmen der Variante 2 zu überprüfen, welche Auswirkungen eine teilweise Aufrechterhaltung des Anschlusses der B 42/ K 82a mit sich bringt. 2. Variante 2 - Teilsperrung K 82a Aufgrund der Leistungsfähigkeitsergebnisse aus der Variante 1 wird in dem vorliegenden Netzkonzept die Situation für den Fall betrachtet, dass die Ausfahrt von der K 82 in die B 42 am heutigen Anschluss unverändert aufrecht erhalten wird. Die Einfahrt von der B 42 aus Richtung Bendorf in die K 82a wird aufgehoben und über den geplanten Anschluss abgewickelt. Über diesen Anschluss werden gleichfalls die Schwerverkehre und damit das Aufkommen des schienengleichen Bahnüberganges abgewickelt. Um eine Grenzbetrachtung aufzuzeigen, wird in dem vorliegenden Belastungsszenario davon ausgegangen, dass der von der K 82 auf die B 42 ausfahrende Verkehr vollständig an heutiger Stelle abgewickelt wird. In der

10 9 Praxis wird sich künftig - je nach Belastungssituation, Wartezeit und Rückstaupotenzial - eine Verkehrsverteilung auf beide Anschlüsse einstellen. Während in der Variante 1 von einer vollständigen Verlagerung auf den neuen Anschluss ausgegangen wurde, wird in dem vorliegenden Konzept über den neuen Anschluss primär das Tankstellenaufkommen der B 42 zugeführt. Die Berechnungen führen zu folgendem Ergebnis: a) Knotenpunkt gemäß vorliegender Planung mit M7, M10 Linksab- bzw. Linkseinbiegespur Sowohl in der Vormittagsspitze als auch am Nachmittag stellt sich ein instabiler Verkehrsfluss (Qualitätsstufe E) für den Linkseinbieger von der K 82n zur B 42 Richtung Bendorf ein. Hierbei handelt es sich primär um Verkehrsbeziehungen von der Tankstelle, welche heute bereits Probleme mit dem Linkseinbiegen besitzen. Das Verkehrsaufkommen der K 82 wird signalgeregelt über die heutige Anbindung der B 42 zugeführt. b) Vorhandene Planung ergänzt durch innen M8, M11 liegenden Einfädelungsstreifen Durch Einrichtung eines innenliegenden Einfädelungsstreifen für den Linkseinbieger stellt sich sowohl in der Vormittags- als auch in der Nachmittagsspitze ein guter bzw. befriedigender Verkehrsfluss ein. Wie bereits unter der Variante 1 erwähnt, kann bei dieser Konzeption die Fußgängerquerung der B 42 an dem in der Planung dargestellten Querschnitt nicht erfolgen. c) Linkseinbiegeverbot M9, M12 Aufgrund der unmittelbaren Nachbarschaft zum Kreisverkehrsplatz der B 42 mit der Heerstraße bestünde auch die Möglichkeit, das Linkseinbiegen zu untersagen, entsprechende Verkehrsbeziehungen könnten durch Wendefahrten über den Kreisverkehrsplatz in Richtung Bendorf abgewickelt werden. Die Berechnungen liefern für die Vormittagsspitze für den Rechtseinbieger einen guten Verkehrsfluss (Qualitätsstufe B - Blatt M9), am Nachmittag wird die Qualitätsstufe C mit befriedigendem Verkehrsfluss (M12) erreicht. Zusammenfassend ist festzustellen, dass sich für das Linkseinbiegen von der K 82n in die B 42 Bendorf grundsätzlich während der Spitzenstunden ein instabiler Verkehrsfluss einstellt. Ausreichende Leistungsfähigkeitsverhältnisse können erzielt werden, indem entweder für den Linkseinbieger ein innenliegender Einfädelungsstreifen eingerichtet wird oder das Linkseinbiegen untersagt wird und dieser Verkehrsstrom als Rechtseinbieger mit anschließender Wendefahrt im Kreisverkehrsplatz B 42 / Heerstr. abgewickelt wird.

11 10 E ZUSAMMENFASSUNG Zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse an der Einmündung B 42 / K 82 Niederwerth und gleichzeitiger Beseitigung eines schienengleichen Bahnüberganges ist vorgesehen, die K 82 zu verlegen und planfrei über die Bahnstrecke zur B 42 zu führen. Für den künftigen Anschluss der K 82 an die B 42 sind die Prognoseverkehrsbelastungen zu ermitteln sowie Leistungsfähigkeit und Verkehrsfluss in den Spitzenstunden zu betrachten. Die heutigen Verkehrsbelastungen an den maßgeblichen Knotenpunkten wurden durch eine Verkehrszählung am erhoben. Die B 42 ist mit ca Kfz/d, die K 82 mit bis Kfz/d belastet. Die Verkehrsmengenprognose lässt bis zum Prognosehorizont 2025 im Planungsbereich einen Verkehrszuwachs von 12 % erwarten. Die Berechnungen von Leistungsfähigkeit und Verkehrsfluss für den künftigen Anschluss der K 82n an die B 42 führen zu folgenden Ergebnissen und Empfehlungen: 1. Eine Aufhebung (Vollsperrung) des heutigen Anschlusses der K 82 an die B 42 führt zu einer Überlastung der einmündenden Verkehrsströme an der künftigen Einmündung der K 82n in die B Für eine zukunftssichere Lösung sollte die bestehende Ausfahrt von der K 82 in die B 42 erhalten bleiben, das Rechtseinbiegen aus Richtung Bendorf jedoch untersagt werden. Mit diesem Anbindungskonzept kann je nach Belastungssituation und örtlicher Leistungsfähigkeit sowohl über den neuen Anschluss als auch die bestehende Anbindung zur B 42 gefahren werden. Im Zufluss ist die Gemeinde Niederwerth sowohl über den neuen Anschluss als auch die bestehende Verbindung aus Richtung Koblenz bzw. L 308 Höhr-Grenzhausen über den Parkplatz zu erreichen. 3. An der geplanten Einmündung B 42 / K 82n ist folgendes zu beachten: - Auf eine Signalisierung der Einmündung sollte ungeachtet einer dadurch verbesserten Leistungsfähigkeit verzichtet werden, da aufgrund des sehr hohen Verkehrsaufkommens auf der B 42 die Gefahr einer Rückstaubildung vom und zum unmittelbar benachbarten Kreisverkehrsplatz der B 42 mit der Heerstraße besteht. - Sollte die Fußgängerführung über die B 42 mit Mittelinsel, wie sie in der vorliegenden Planung dargestellt ist, realisiert werden, ist die Einrichtung eines innen liegenden Einfädelungsstreifens für den Linkseinbieger nicht möglich. - Eine signalfreie Fußgängerführung über die K 82n ist nur dann möglich, wenn die Spurtrennung der Einbiegeströme aufgehoben und stattdessen eine verbreiterte Mischspur angelegt wird (Fußgänger dürfen nicht über zwei gleichgerichtete Fahrstreifen geleitet werden).

12 11 - Das Linkseinbiegen von der K 82n kann im Sinne einer pragmatischen Lösung trotz ausgewiesenem instabilen Verkehrsfluss bzw. Überlastung in den Spitzenzeiten zugelassen werden. Für diesen Strom besteht weiterhin die Möglichkeit, als Rechtseinbieger mit anschließender Wendefahrt im Kreisverkehrsplatz Heerstraße in Richtung B 42 Bendorf zu gelangen. In verkehrsschwächeren Zeiten ist ein direktes Linkseinbiegen möglich. - Die Beibehaltung beider Ausfahrtmöglichkeiten von Niederwerth zur B 42 über K 82n bzw. K82a wird zu einer belastungs- und leistungsfähigkeitsabhängigen Verkehrsverteilung führen. Die Frequentierung der beiden Anschlüsse wird sich je nach Verkehrsaufkommen, Tageszeit bzw. Fahrtbeziehungen einstellen. Hinweis: Bei der Planung des Knotenpunktes sind auch die derzeitige Haltestelle vor der Tankstelle und der bestehende Fußgängerüberweg zu beachten.

13 17 K 82 VALLENDAR Neue Zufahrt Niederwerth ABBILDUNGSVERZEICHNIS - Abb. A1 Ausschnitt Stadtplan Abb. B1 Übersicht Zählstellen vom Abb. B2 Knotenstromzählung Gesamtverkehr Abb. B3 Knotenstromzählung Schwerverkehr Abb. C1 Strukturflächenprognose Abb. C2 Verkehrsentwicklung B 42 / K 82 Abb. D1 Planungsmaßnahme K 82n Abb. D2 Knotenkonzeption B 42 / K 82n Abb. D3 Knotenstrombelastungen B 42 / K 82n - Variante 1 Abb. D4 Knotenstrombelastungen B 42 / K 82n - Variante 2

14 K 82 Vallendar VERTEC N VERTEC Niederwerth A1: Abb. Ausschnitt Stadtplan

15 K 82 Vallendar VERTEC K4b K4a K2 K3 * N VERTEC m K1 * Knotenstromzählstelle (K) * Erhebung Nebenströme Kartengrundlage: Digitale Daten des Landesamtes für Vermessung und Geobasisinformation Rheinland-Pfalz B1: Abb. Übersicht Zählstellen vom

16 575 L308 Höhr-Grenzhausen 567 B42 Koblenz DB-Strecke Parkplätze B42 Bendorf Tankstelle (Esso) K4B E = K4A E = DB-Strecke Bahngelände K2 E = P K Heerstr. Hellenstr Bahnunterführung K 82 Vallendar K3 Vallendar N VERTEC VERTEC Kfz/d, Normalwerktag, 2007 E = Summe einfahrender Kfz/d B2: Abb. Knotenstromzählung Gesamtverkehr Rhein K 82 Niederwerth

17 DB-Strecke Parkplätze B42 Bendorf Tankstelle (Esso) K4B E = K4A E = DB-Strecke Bahngelände K2 E =34 P K1 Heerstr. Hellenstr. Bahnunterführung K3 Vallendar 12 2 B42 Koblenz K 82 Vallendar N VERTEC VERTEC Kfz/d, Normalwerktag, 2007 E = Summe einfahrender SV-Fz/d B3: Abb. Knotenstromzählung Schwerverkehr Rhein K 82 Niederwerth

18 K 82 Vallendar VERTEC N VERTEC Wohnen C1: Abb. Strukturflächenprognose

19 K 82 Vallendar VERTEC DTV in Kfz/24 h B 42 Vallendar % Vallendar X DTV Bundesstraßen in Rheinland-Pfalz % Niederwerth Lage der Zählstelle X Zeit % % = Zuwachs Abb. C2: Verkehrsentwicklung Trendprognose B 42 / K 82

20 K 82 Vallendar VERTEC N VERTEC m Kartengrundlage: Digitale Daten des Landesamtes für Vermessung und Geobasisinformation Rheinland-Pfalz D1: Abb. Planungsmaßnahme K82neu

21 K 82 Vallendar VERTEC N B 42 Koblenz B 42 Neuwied Tankstelle K 82 neu Quelle: Ingenieurbüro O. Weinand D2: Abb. Knotenkonzeption B42/K82neu

22 K 82 Vallendar Gesamtverkehr Kfz/d Vormittagsspitze Kfz/ Uhr Nachmittagsspitze Kfz/ Uhr B 42 Bendorf B 42 Bendorf B 42 Bendorf B 42 Koblenz B 42 Koblenz B 42 Koblenz K82neu Niederwerth/ Tankstelle 1543 K82neu Niederwerth/ Tankstelle 72 K82neu Niederwerth/ Tankstelle 148 E = E = E = VERTEC Situation Bahnunterführung K 82 alt: - Vollsperrung E = Summe einfahrender Kfz D3: Abb. Knotenstrombelastungen B42/K82neu 2025 Variante 1

23 K 82 Vallendar Gesamtverkehr Kfz/d Vormittagsspitze Kfz/ Uhr Nachmittagsspitze Kfz/ Uhr B 42 Bendorf B 42 Bendorf B 42 Bendorf B 42 Koblenz B 42 Koblenz B 42 Koblenz K82neu Niederwerth/ Tankstelle 1543 K82neu Niederwerth/ Tankstelle 72 K82neu Niederwerth/ Tankstelle 148 E = E = E = VERTEC Situation Bahnunterführung K 82 alt: - Zufahrt von B 42 gesperrt - Ausfahrt zur B 42 unverändert E = Summe einfahrender Kfz D4: Abb. Knotenstrombelastungen B42/K82neu 2025 Variante 2

24 ANLAGEN 1. Angewendete Methodik 2. Quellenverzeichnis

25 M1 1. Angewendete Methodik Verkehrszählungen Zähltag: Dienstag, , Arbeitswerktag in einer Normalwoche, d.h. ohne Beeinträchtigung durch Feiertage, Ferienzeiten u.a.m.. Zählzeiten: 6.00 bis Uhr, 1/2-Stunden-Intervalle Knotenpunktserhebungen gemäß Zählstellenplan Fahrzeugarten: Unterscheidung nach Standard SVZ 2005, d.h. Fahrräder, motorisierte Zweiräder, Personenkraftwagen, Kraftomnibusse, Lkw bis 3,5 t, Lkw über 3,5 t, Lastzüge (einschl. Sattelkraftfahrzeuge) Hochrechnung auf 24 Std.: Faktoren abgeleitet nach Vereinfachtes Hochrechnungsverfahren für Außerortsstraßenverkehrszählungen Verkehrsarten: Zusammenfassung auf Gesamtverkehr (Kfz/d) und Schwerverkehr (SV-Fz/d) (Abb. B2 bis B3) nach folgender Zuordnung: Gesamtverkehr Personenverkehr Güterverkehr Leichtverkehr Schwerverkehr motorisierte Zweiräder motorisierte Zweiräder - motorisierte Zweiräder - Pkw (einschl. Anhänger) Pkw (einschl. Anhänger) - Pkw (einschl. Anhänger) - Busse Busse - - Busse Lkw bis 3,5 t - Lkw bis 3,5 t Lkw bis 3,5 t - Lkw über 3,5 t - Lkw über 3,5 t - Lkw über 3,5 t Lastzüge, Sattelfahrzeuge - Lastzüge, Sattelfahrzeuge - Lastzüge, Sattelfahrzeuge Fahrräder sind in den Zähldaten, aber nicht in den Zusammenfassungen für die (motorisierten) Verkehrsarten enthalten. Plausibilitätskontrolle durch Sichtung der Tagesganglinien, Prüfung der Verkehrszusammensetzung, der Anschlusswerte benachbarter Zählstellen, Vergleich mit Ergebnissen der SVZ 2005 sowie mit Zählungen zurückliegender Verkehrsuntersuchungen. Trendprognose: Grundlage: Vertec "Prognose des Pkw-Bestandes und der Verkehrsentwicklung auf Außerortsstraßen des Landes Rheinland-Pfalz auf demografischer Grundlage", im Auftrag des Landesbetriebes Mobilität Rheinland-Pfalz, erstellt als kombinierte Modellprognose auf disaggregierter, demografischer Basis und Trendprognose. Anwendung auf lokalen Untersuchungsraum nach dem Prinzip der Trendkorrelation. Leistungsfähigkeit und Verkehrsfluss Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Ausgabe 2001, Aktualisierung 2/ /2007

26 Q1 Quellenverzeichnis 1. Zielsetzung und Aufgabenstellung Der Bundesminister für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung (Hrsg.): Bundesverkehrswegeplan Grundlagen für die Zukunft der Mobilität in Deutschland mit Bedarfsplanprognose Staatskanzlei Rheinland-Pfalz (Hrsg.): Landesentwicklungsprogramm III, Mainz, Juni 1995 sowie LEP IV, Entwurf Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau (Hrsg.): Landesverkehrsprogramm Rheinland-Pfalz 2000, Mainz, September Vorangegangene Untersuchungen Vertec GmbH: Untersuchung zur Leistungsfähigkeit der Anbindungen an die B 42 im Auftrag der Stadt Vallendar, November Vertec GmbH: Untersuchung zum Provisorium KVP B 42 / Heerstraße Vallendar, im Auftrag des Landesbetriebes für Straßen und Verkehr Koblenz, vom Juni Allgemeine Methodik Kolks, Fiedler: Verkehrswesen in der Kommunalen Praxis, Bände I, II, Erich-Schmidt-Verlag, Schnabel, W., Lohse D.: Grundlagen der Straßenverkehrstechnik und der Verkehrsplanung, Band 1 und 2, Verlag für Bauwesen, Berlin Richtlinien und Merkblattreihe der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Köln, u.a. Leitfaden für Verkehrsplanungen, Ausgabe 1985 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen: Hinweise auf Verfahren bei Verkehrsplanungen im Personenverkehr, Köln 2001 Schriftenreihe der Bundesanstalt für Straßenwesen - Verkehrstechnik -, Bergisch Gladbach Fachzeitschrift "Straßenverkehrstechnik", Organ der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen und der Bundesvereinigung der Straßenbau- und Verkehrsingenieure Fachzeitschrift "Straße und Autobahn", Organ der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen und der Bundesvereinigung der Straßen- und Verkehrsingenieure Fachzeitschrift "Internationales Verkehrswesen", Organ der Deutschen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft - DVWG. 4. Verkehrsanalyse Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen: Empfehlungen für Verkehrserhebungen (EVE '91), Ausgabe 1991, Vertec GmbH: Ladenschluss und Zählzeiten - Fragen und Antworten zur Durchführung und Aufbereitung von Verkehrszählungen, Landesamt für Straßen und Verkehrswesen Rheinland-Pfalz, Koblenz Lensing N., Maoridis G., Täubner D.: Vereinfachtes Hochrechnungsverfahren für Außerortsstraßenverkehrszählungen, Bericht der Bundesanstalt für Straßenwegen, Heft 84, Bergisch-Gladbach, Juni Modifizierung und Erweiterung durch Vertec GmbH. Straßenverkehrszählung 2005 (SVZ 2005), 2000 (SVZ 2000), 1995 (SVZ 1995) sowie Vorgänger: Ergebnisdatenbestände für das Land Rheinland-Pfalz. Vertec: Analyse des Straßenverkehrs in Rheinland-Pfalz, im Auftrag des Landesbetriebes Straßen und Verkehr Rheinland-Pfalz, jährlich erscheinende Auswertung der Langzeitzählstellen mit Analyse der Verkehrsentwicklung Stand 01/2007

27 Q2 Vertec: Zähltage für Rheinland-Pfalz, jährlich fortgeschriebener Zählkalender nach EVE 91 sowie aktuelle Erhebungs- und Auswertemethodik für die Langzeitzählstellen des Bundes und des Landes. Statistisches Landesamt Rheinland-Pfalz: Landesinformationssystem Rheinland-Pfalz (LIS) zur Abwicklung komplexer Datenanfragen. 5. Verkehrsprognose Bosserhoff, D.: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung - Abschätzung der Verkehrserzeugung, Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, Wiesbaden Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (Hrsg): Verkehrsprognose 2015 für die Bundesverkehrswegeplanung, April 2001 Vertec-Ingenieure: Prognose des Pkw-Bestandes und der Verkehrsentwicklung auf Außerortsstraßen des Landes Rheinland-Pfalz auf demografischer Grundlage ("Eckzifferprognosen Rheinland-Pfalz"), Hrsg. Landesbetrieb Straßen und Verkehr Rheinland-Pfalz, Koblenz, laufende Fortschreibung, zuletzt Juli Leistungsfähigkeit und Verkehrsfluss Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2001), Köln, eingeführt 28. Mai 2002, Ergänzungen bis 2/2005.

28 MATERIALIEN Betrachtung von Leistungsfähigkeit und Verkehrsfluss für die Einmündung B 42 / K 82n Variante 1 Situation Bahnunterführung K 82a: Vollsperrung 7.00 bis 8.00 Uhr - Vormittagsspitze Blatt M1 - Blatt M2 - Blatt M3 - Vollanschluss Innen liegender Einfädelungsstreifen Linkseinbiegeverbot bis Uhr - Nachmittagsspitze Blatt M4 - Blatt M5 - Blatt M6 - Vollanschluss Innen liegender Einfädelungsstreifen Linkseinbiegeverbot Variante 2 Situation Bahnunterführung K 82a: - Zufahrt von B 42 gesperrt - Ausfahrt zur B 42 möglich - ohne Belastungssplitt zwischen K 82a/ K 82n 7.00 bis 8.00 Uhr - Vormittagsspitze Blatt M7 - Blatt M8 - Blatt M9 - Vollanschluss Innen liegender Einfädelungsstreifen Linkseinbiegeverbot bis Uhr - Nachmittagsspitze Blatt M10 - Vollanschluss Blatt M11 - Innen liegender Einfädelungsstreifen Blatt M12 - Linkseinbiegeverbot

29 M 1 LEISTUNGSNACHWEIS EINMÜNDUNG Verfahren nach HBS 2001 Version Vertec 3/ HBS-Einm Knotenpunkt, Beschreibung Knotenpunkt: Vallendar B42/K82neu Niederwerth innerorts (ja/nein): ja Ballungsraum (ja/nein): ja Verkehrsdaten: Uhr Prognose 2025 A + B C Hauptrichtung A: B42 Bendorf Ausfädelung/Dreiecksins. (ja/nein ja RA untergeordnet (ja/nein): nein Hauptrichtung B: B42 Koblenz Anzahl Kfz in Aufweitung/LA-Spur 8 Nebenrichtung C: K82n Niederwerth Stop-Schild (ja/nein): nein Anzahl Kfz in Aufweitung: 2 Verkehrsstärken (Fz/h) Zuschlagsfaktor: 1,00 Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% A: g (=2) ,0 B: g (=8) ,0 C: l (=4) 90 1,0 A: r (=3) 38 1,0 B: l (=7) 34 1,0 C: r (=6) 183 1,0 von A: ,9 von B: ,9 von C: 273 1,0 nach A: ,8 nach B: ,6 nach C: 72 1,0 Summe einfahrend: 2688 Summe einfahrend mit Zuschlag: 2688 Kapazität und Beurteilung der Einzelströme (Fz/h) A: g (=2) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet A: r (=3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g (=8) B42 Koblenz <10 A: ausgezeichnet B: l (=7) B42 Koblenz A: ausgezeichnet C: l (=4) K82n Niederwerth F: Überlastung!!! C: r (=6) K82n Niederwerth E: instabil!! Kapazität und Beurteilung von Mischspuren (Fz/h) A: g+r(2,3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g+l(7,8) B42 Koblenz <10 8 A: ausgezeichnet C: l+r(4,6) K82n Niederwerth F: Überlastung!!! Kommentar: Für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes ist der Strom 4 mit der Qualitätsstufe F: Überlastung maßgebend. Bei den Stauräumen ist je Kfz mit 6 m zu rechnen, bei kurzen Staulängen mit Schwerverkehr das erste Kfz mit 18 m.

30 M 2 LEISTUNGSNACHWEIS EINMÜNDUNG Verfahren nach HBS 2001 Version Vertec 3/ HBS-Einm Knotenpunkt, Beschreibung Knotenpunkt: Vallendar B42/K82neu Niederwerth innerorts (ja/nein): ja mit geschütztem Linkseinbieger Ballungsraum (ja/nein): ja Verkehrsdaten: Uhr Prognose 2025 A + B C Hauptrichtung A: B42 Bendorf Ausfädelung/Dreiecksins. (ja/nein ja RA untergeordnet (ja/nein): nein Hauptrichtung B: B42 Koblenz Anzahl Kfz in Aufweitung/LA-Spur 8 Nebenrichtung C: K82n Niederwerth Stop-Schild (ja/nein): nein Anzahl Kfz in Aufweitung: 2 Verkehrsstärken (Fz/h) Zuschlagsfaktor: 1,00 Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% A: g (=2) ,0 B: g (=8) 0 4,0 C: l (=4) 90 1,0 A: r (=3) 38 1,0 B: l (=7) 34 1,0 C: r (=6) 183 1,0 von A: ,9 von B: 34 1,0 von C: 273 1,0 nach A: 90 1,0 nach B: ,6 nach C: 72 1,0 Summe einfahrend: 1413 Summe einfahrend mit Zuschlag: 1413 Kapazität und Beurteilung der Einzelströme (Fz/h) A: g (=2) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet A: r (=3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g (=8) B42 Koblenz <10 A: ausgezeichnet B: l (=7) B42 Koblenz A: ausgezeichnet C: l (=4) K82n Niederwerth C: befriedigend C: r (=6) K82n Niederwerth E: instabil!! Kapazität und Beurteilung von Mischspuren (Fz/h) A: g+r(2,3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g+l(7,8) B42 Koblenz A: ausgezeichnet C: l+r(4,6) K82n Niederwerth E: instabil!! Kommentar: Für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes ist der Strom 6 mit der Qualitätsstufe E: instabil maßgebend. Bei den Stauräumen ist je Kfz mit 6 m zu rechnen, bei kurzen Staulängen mit Schwerverkehr das erste Kfz mit 18 m.

31 M 3 LEISTUNGSNACHWEIS EINMÜNDUNG Verfahren nach HBS 2001 Version Vertec 3/ HBS-Einm Knotenpunkt, Beschreibung Knotenpunkt: Vallendar B42/K82neu Niederwerth innerorts (ja/nein): ja Linkseinbiegeverbot, nur Rechtseinb. Ballungsraum (ja/nein): ja Verkehrsdaten: Uhr Prognose 2025 A + B C Hauptrichtung A: B42 Bendorf Ausfädelung/Dreiecksins. (ja/nein ja RA untergeordnet (ja/nein): nein Hauptrichtung B: B42 Koblenz Anzahl Kfz in Aufweitung/LA-Spur 8 Nebenrichtung C: K82n Niederwerth Stop-Schild (ja/nein): nein Anzahl Kfz in Aufweitung: 2 Verkehrsstärken (Fz/h) Zuschlagsfaktor: 1,00 Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% A: g (=2) ,0 B: g (=8) ,0 C: l (=4) 0 1,0 A: r (=3) 38 1,0 B: l (=7) 34 1,0 C: r (=6) 272 1,0 von A: ,9 von B: ,9 von C: 272 1,0 nach A: ,0 nach B: ,4 nach C: 72 1,0 Summe einfahrend: 2687 Summe einfahrend mit Zuschlag: 2687 Kapazität und Beurteilung der Einzelströme (Fz/h) A: g (=2) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet A: r (=3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g (=8) B42 Koblenz <10 A: ausgezeichnet B: l (=7) B42 Koblenz A: ausgezeichnet C: l (=4) K82n Niederwerth E: instabil!! C: r (=6) K82n Niederwerth F: Überlastung!!! Kapazität und Beurteilung von Mischspuren (Fz/h) A: g+r(2,3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g+l(7,8) B42 Koblenz <10 8 A: ausgezeichnet C: l+r(4,6) K82n Niederwerth F: Überlastung!!! Kommentar: Für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes ist der Strom 6 mit der Qualitätsstufe F: Überlastung maßgebend. Bei den Stauräumen ist je Kfz mit 6 m zu rechnen, bei kurzen Staulängen mit Schwerverkehr das erste Kfz mit 18 m.

32 M 4 LEISTUNGSNACHWEIS EINMÜNDUNG Verfahren nach HBS 2001 Version Vertec 3/ HBS-Einm Knotenpunkt, Beschreibung Knotenpunkt: Vallendar B42/K82neu Niederwerth innerorts (ja/nein): ja Ballungsraum (ja/nein): ja Verkehrsdaten: Uhr Prognose 2025 A + B C Hauptrichtung A: B42 Bendorf Ausfädelung/Dreiecksins. (ja/nein ja RA untergeordnet (ja/nein): nein Hauptrichtung B: B42 Koblenz Anzahl Kfz in Aufweitung/LA-Spur 8 Nebenrichtung C: K82n Niederwerth Stop-Schild (ja/nein): nein Anzahl Kfz in Aufweitung: 2 Verkehrsstärken (Fz/h) Zuschlagsfaktor: 1,00 Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% A: g (=2) ,0 B: g (=8) ,0 C: l (=4) 90 1,0 A: r (=3) 104 1,0 B: l (=7) 44 1,0 C: r (=6) 169 1,0 von A: ,8 von B: ,9 von C: 259 1,0 nach A: ,8 nach B: ,6 nach C: 148 1,0 Summe einfahrend: 2753 Summe einfahrend mit Zuschlag: 2753 Kapazität und Beurteilung der Einzelströme (Fz/h) A: g (=2) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet A: r (=3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g (=8) B42 Koblenz <10 A: ausgezeichnet B: l (=7) B42 Koblenz B: gut C: l (=4) K82n Niederwerth F: Überlastung!!! C: r (=6) K82n Niederwerth E: instabil!! Kapazität und Beurteilung von Mischspuren (Fz/h) A: g+r(2,3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g+l(7,8) B42 Koblenz <10 5 A: ausgezeichnet C: l+r(4,6) K82n Niederwerth F: Überlastung!!! Kommentar: Für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes ist der Strom 4 mit der Qualitätsstufe F: Überlastung maßgebend. Bei den Stauräumen ist je Kfz mit 6 m zu rechnen, bei kurzen Staulängen mit Schwerverkehr das erste Kfz mit 18 m.

33 M 5 LEISTUNGSNACHWEIS EINMÜNDUNG Verfahren nach HBS 2001 Version Vertec 3/ HBS-Einm Knotenpunkt, Beschreibung Knotenpunkt: Vallendar B42/K82neu Niederwerth innerorts (ja/nein): ja mit geschütztem Linkseinbieger Ballungsraum (ja/nein): ja Verkehrsdaten: Uhr Prognose 2025 A + B C Hauptrichtung A: B42 Bendorf Ausfädelung/Dreiecksins. (ja/nein ja RA untergeordnet (ja/nein): nein Hauptrichtung B: B42 Koblenz Anzahl Kfz in Aufweitung/LA-Spur 8 Nebenrichtung C: K82n Niederwerth Stop-Schild (ja/nein): nein Anzahl Kfz in Aufweitung: 2 Verkehrsstärken (Fz/h) Zuschlagsfaktor: 1,00 Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% A: g (=2) ,0 B: g (=8) 0 4,0 C: l (=4) 90 1,0 A: r (=3) 104 1,0 B: l (=7) 44 1,0 C: r (=6) 169 1,0 von A: ,8 von B: 44 1,0 von C: 259 1,0 nach A: 90 1,0 nach B: ,6 nach C: 148 1,0 Summe einfahrend: 1650 Summe einfahrend mit Zuschlag: 1650 Kapazität und Beurteilung der Einzelströme (Fz/h) A: g (=2) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet A: r (=3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g (=8) B42 Koblenz <10 A: ausgezeichnet B: l (=7) B42 Koblenz B: gut C: l (=4) K82n Niederwerth E: instabil!! C: r (=6) K82n Niederwerth E: instabil!! Kapazität und Beurteilung von Mischspuren (Fz/h) A: g+r(2,3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g+l(7,8) B42 Koblenz B: gut C: l+r(4,6) K82n Niederwerth E: instabil!! Kommentar: Für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes ist der Strom 6 mit der Qualitätsstufe E: instabil maßgebend. Bei den Stauräumen ist je Kfz mit 6 m zu rechnen, bei kurzen Staulängen mit Schwerverkehr das erste Kfz mit 18 m.

34 M 6 LEISTUNGSNACHWEIS EINMÜNDUNG Verfahren nach HBS 2001 Version Vertec 3/ HBS-Einm Knotenpunkt, Beschreibung Knotenpunkt: Vallendar B42/K82neu Niederwerth innerorts (ja/nein): ja Linkseinbiegeverbot, nur Rechtseinb. Ballungsraum (ja/nein): ja Verkehrsdaten: Uhr Prognose 2025 A + B C Hauptrichtung A: B42 Bendorf Ausfädelung/Dreiecksins. (ja/nein ja RA untergeordnet (ja/nein): nein Hauptrichtung B: B42 Koblenz Anzahl Kfz in Aufweitung/LA-Spur 8 Nebenrichtung C: K82n Niederwerth Stop-Schild (ja/nein): nein Anzahl Kfz in Aufweitung: 2 Verkehrsstärken (Fz/h) Zuschlagsfaktor: 1,00 Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% A: g (=2) ,0 B: g (=8) ,0 C: l (=4) 0 1,0 A: r (=3) 104 1,0 B: l (=7) 44 1,0 C: r (=6) 259 1,0 von A: ,8 von B: ,9 von C: 259 1,0 nach A: ,0 nach B: ,5 nach C: 148 1,0 Summe einfahrend: 2753 Summe einfahrend mit Zuschlag: 2753 Kapazität und Beurteilung der Einzelströme (Fz/h) A: g (=2) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet A: r (=3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g (=8) B42 Koblenz <10 A: ausgezeichnet B: l (=7) B42 Koblenz B: gut C: l (=4) K82n Niederwerth E: instabil!! C: r (=6) K82n Niederwerth F: Überlastung!!! Kapazität und Beurteilung von Mischspuren (Fz/h) A: g+r(2,3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g+l(7,8) B42 Koblenz <10 5 A: ausgezeichnet C: l+r(4,6) K82n Niederwerth F: Überlastung!!! Kommentar: Für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes ist der Strom 6 mit der Qualitätsstufe F: Überlastung maßgebend. Bei den Stauräumen ist je Kfz mit 6 m zu rechnen, bei kurzen Staulängen mit Schwerverkehr das erste Kfz mit 18 m.

35 M 7 LEISTUNGSNACHWEIS EINMÜNDUNG Verfahren nach HBS 2001 Version Vertec 3/ HBS-Einm Knotenpunkt, Beschreibung Knotenpunkt: Vallendar B42/K82neu Niederwerth innerorts (ja/nein): ja Variante: B42/K82 bleibt erhalten Ballungsraum (ja/nein): ja Verkehrsdaten: Uhr Prognose 2025 A + B C Hauptrichtung A: B42 Bendorf Ausfädelung/Dreiecksins. (ja/nein ja RA untergeordnet (ja/nein): nein Hauptrichtung B: B42 Koblenz Anzahl Kfz in Aufweitung/LA-Spur 8 Nebenrichtung C: K82n Niederwerth Stop-Schild (ja/nein): nein Anzahl Kfz in Aufweitung: 2 Verkehrsstärken (Fz/h) Zuschlagsfaktor: 1,00 Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% A: g (=2) ,0 B: g (=8) ,0 C: l (=4) 11 1,0 A: r (=3) 38 1,0 B: l (=7) 34 1,0 C: r (=6) 41 1,0 von A: ,9 von B: ,9 von C: 52 1,0 nach A: ,0 nach B: ,9 nach C: 72 1,0 Summe einfahrend: 2555 Summe einfahrend mit Zuschlag: 2555 Kapazität und Beurteilung der Einzelströme (Fz/h) A: g (=2) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet A: r (=3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g (=8) B42 Koblenz <10 A: ausgezeichnet B: l (=7) B42 Koblenz A: ausgezeichnet C: l (=4) K82n Niederwerth E: instabil!! C: r (=6) K82n Niederwerth B: gut Kapazität und Beurteilung von Mischspuren (Fz/h) A: g+r(2,3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g+l(7,8) B42 Koblenz <10 10 A: ausgezeichnet C: l+r(4,6) K82n Niederwerth D: noch stabil Kommentar: Für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes ist der Strom 4 mit der Qualitätsstufe E: instabil maßgebend. Bei den Stauräumen ist je Kfz mit 6 m zu rechnen, bei kurzen Staulängen mit Schwerverkehr das erste Kfz mit 18 m.

36 M 8 LEISTUNGSNACHWEIS EINMÜNDUNG Verfahren nach HBS 2001 Version Vertec 3/ HBS-Einm Knotenpunkt, Beschreibung Knotenpunkt: Vallendar B42/K82neu Niederwerth innerorts (ja/nein): ja mit geschütztem Linkseinbieger Ballungsraum (ja/nein): ja Variante: B42/K82 bleibt erhalten Verkehrsdaten: Uhr Prognose 2025 A + B C Hauptrichtung A: B42 Bendorf Ausfädelung/Dreiecksins. (ja/nein ja RA untergeordnet (ja/nein): nein Hauptrichtung B: B42 Koblenz Anzahl Kfz in Aufweitung/LA-Spur 8 Nebenrichtung C: K82n Niederwerth Stop-Schild (ja/nein): nein Anzahl Kfz in Aufweitung: 2 Verkehrsstärken (Fz/h) Zuschlagsfaktor: 1,00 Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% A: g (=2) ,0 B: g (=8) 0 4,0 C: l (=4) 11 1,0 A: r (=3) 38 1,0 B: l (=7) 34 1,0 C: r (=6) 41 1,0 von A: ,9 von B: 34 1,0 von C: 52 1,0 nach A: 11 1,0 nach B: ,9 nach C: 72 1,0 Summe einfahrend: 1192 Summe einfahrend mit Zuschlag: 1192 Kapazität und Beurteilung der Einzelströme (Fz/h) A: g (=2) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet A: r (=3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g (=8) B42 Koblenz <10 A: ausgezeichnet B: l (=7) B42 Koblenz A: ausgezeichnet C: l (=4) K82n Niederwerth B: gut C: r (=6) K82n Niederwerth B: gut Kapazität und Beurteilung von Mischspuren (Fz/h) A: g+r(2,3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g+l(7,8) B42 Koblenz A: ausgezeichnet C: l+r(4,6) K82n Niederwerth B: gut Kommentar: Für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes ist der Strom 6 mit der Qualitätsstufe B: gut maßgebend. Bei den Stauräumen ist je Kfz mit 6 m zu rechnen, bei kurzen Staulängen mit Schwerverkehr das erste Kfz mit 18 m.

37 M 9 LEISTUNGSNACHWEIS EINMÜNDUNG Verfahren nach HBS 2001 Version Vertec 3/ HBS-Einm Knotenpunkt, Beschreibung Knotenpunkt: Vallendar B42/K82neu Niederwerth innerorts (ja/nein): ja Linkseinbiegeverbot, nur Rechtseinb. Ballungsraum (ja/nein): ja Variante: B42/K82 bleibt erhalten Verkehrsdaten: Uhr Prognose 2025 A + B C Hauptrichtung A: B42 Bendorf Ausfädelung/Dreiecksins. (ja/nein ja RA untergeordnet (ja/nein): nein Hauptrichtung B: B42 Koblenz Anzahl Kfz in Aufweitung/LA-Spur 8 Nebenrichtung C: K82n Niederwerth Stop-Schild (ja/nein): nein Anzahl Kfz in Aufweitung: 2 Verkehrsstärken (Fz/h) Zuschlagsfaktor: 1,00 Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% A: g (=2) ,0 B: g (=8) ,0 C: l (=4) 0 1,0 A: r (=3) 38 1,0 B: l (=7) 34 1,0 C: r (=6) 52 1,0 von A: ,9 von B: ,9 von C: 52 1,0 nach A: ,0 nach B: ,9 nach C: 72 1,0 Summe einfahrend: 2555 Summe einfahrend mit Zuschlag: 2555 Kapazität und Beurteilung der Einzelströme (Fz/h) A: g (=2) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet A: r (=3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g (=8) B42 Koblenz <10 A: ausgezeichnet B: l (=7) B42 Koblenz A: ausgezeichnet C: l (=4) K82n Niederwerth E: instabil!! C: r (=6) K82n Niederwerth B: gut Kapazität und Beurteilung von Mischspuren (Fz/h) A: g+r(2,3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g+l(7,8) B42 Koblenz <10 10 A: ausgezeichnet C: l+r(4,6) K82n Niederwerth B: gut Kommentar: Für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes ist der Strom 6 mit der Qualitätsstufe B: gut maßgebend. Bei den Stauräumen ist je Kfz mit 6 m zu rechnen, bei kurzen Staulängen mit Schwerverkehr das erste Kfz mit 18 m.

38 M 10 LEISTUNGSNACHWEIS EINMÜNDUNG Verfahren nach HBS 2001 Version Vertec 3/ HBS-Einm Knotenpunkt, Beschreibung Knotenpunkt: Vallendar B42/K82neu Niederwerth innerorts (ja/nein): ja Variante: B42/K82 bleibt erhalten Ballungsraum (ja/nein): ja Verkehrsdaten: Uhr Prognose 2025 A + B C Hauptrichtung A: B42 Bendorf Ausfädelung/Dreiecksins. (ja/nein ja RA untergeordnet (ja/nein): nein Hauptrichtung B: B42 Koblenz Anzahl Kfz in Aufweitung/LA-Spur 8 Nebenrichtung C: K82n Niederwerth Stop-Schild (ja/nein): nein Anzahl Kfz in Aufweitung: 2 Verkehrsstärken (Fz/h) Zuschlagsfaktor: 1,00 Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% A: g (=2) ,0 B: g (=8) ,0 C: l (=4) 11 1,0 A: r (=3) 104 1,0 B: l (=7) 44 1,0 C: r (=6) 53 1,0 von A: ,8 von B: ,9 von C: 64 1,0 nach A: ,0 nach B: ,9 nach C: 148 1,0 Summe einfahrend: 2647 Summe einfahrend mit Zuschlag: 2647 Kapazität und Beurteilung der Einzelströme (Fz/h) A: g (=2) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet A: r (=3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g (=8) B42 Koblenz <10 A: ausgezeichnet B: l (=7) B42 Koblenz B: gut C: l (=4) K82n Niederwerth E: instabil!! C: r (=6) K82n Niederwerth C: befriedigend Kapazität und Beurteilung von Mischspuren (Fz/h) A: g+r(2,3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g+l(7,8) B42 Koblenz <10 6 A: ausgezeichnet C: l+r(4,6) K82n Niederwerth D: noch stabil Kommentar: Für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes ist der Strom 4 mit der Qualitätsstufe E: instabil maßgebend. Bei den Stauräumen ist je Kfz mit 6 m zu rechnen, bei kurzen Staulängen mit Schwerverkehr das erste Kfz mit 18 m.

39 M 11 LEISTUNGSNACHWEIS EINMÜNDUNG Verfahren nach HBS 2001 Version Vertec 3/ HBS-Einm Knotenpunkt, Beschreibung Knotenpunkt: Vallendar B42/K82neu Niederwerth innerorts (ja/nein): ja mit geschütztem Linkseinbieger Ballungsraum (ja/nein): ja Variante: B42/K82 bleibt erhalten Verkehrsdaten: Uhr Prognose 2025 A + B C Hauptrichtung A: B42 Bendorf Ausfädelung/Dreiecksins. (ja/nein ja RA untergeordnet (ja/nein): nein Hauptrichtung B: B42 Koblenz Anzahl Kfz in Aufweitung/LA-Spur 8 Nebenrichtung C: K82n Niederwerth Stop-Schild (ja/nein): nein Anzahl Kfz in Aufweitung: 2 Verkehrsstärken (Fz/h) Zuschlagsfaktor: 1,00 Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% A: g (=2) ,0 B: g (=8) 0 4,0 C: l (=4) 11 1,0 A: r (=3) 104 1,0 B: l (=7) 44 1,0 C: r (=6) 53 1,0 von A: ,8 von B: 44 1,0 von C: 64 1,0 nach A: 11 1,0 nach B: ,9 nach C: 148 1,0 Summe einfahrend: 1455 Summe einfahrend mit Zuschlag: 1455 Kapazität und Beurteilung der Einzelströme (Fz/h) A: g (=2) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet A: r (=3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g (=8) B42 Koblenz <10 A: ausgezeichnet B: l (=7) B42 Koblenz B: gut C: l (=4) K82n Niederwerth C: befriedigend C: r (=6) K82n Niederwerth C: befriedigend Kapazität und Beurteilung von Mischspuren (Fz/h) A: g+r(2,3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g+l(7,8) B42 Koblenz B: gut C: l+r(4,6) K82n Niederwerth C: befriedigend Kommentar: Für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes ist der Strom 4 mit der Qualitätsstufe C: befriedigend maßgebend. Bei den Stauräumen ist je Kfz mit 6 m zu rechnen, bei kurzen Staulängen mit Schwerverkehr das erste Kfz mit 18 m.

40 M 12 LEISTUNGSNACHWEIS EINMÜNDUNG Verfahren nach HBS 2001 Version Vertec 3/ HBS-Einm Knotenpunkt, Beschreibung Knotenpunkt: Vallendar B42/K82neu Niederwerth innerorts (ja/nein): ja Linkseinbiegeverbot, nur Rechtseinb. Ballungsraum (ja/nein): ja Variante: B42/K82 bleibt erhalten Verkehrsdaten: Uhr Prognose 2025 A + B C Hauptrichtung A: B42 Bendorf Ausfädelung/Dreiecksins. (ja/nein ja RA untergeordnet (ja/nein): nein Hauptrichtung B: B42 Koblenz Anzahl Kfz in Aufweitung/LA-Spur 8 Nebenrichtung C: K82n Niederwerth Stop-Schild (ja/nein): nein Anzahl Kfz in Aufweitung: 2 Verkehrsstärken (Fz/h) Zuschlagsfaktor: 1,00 Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% Strom Fz/h SV-% A: g (=2) ,0 B: g (=8) ,0 C: l (=4) 0 1,0 A: r (=3) 104 1,0 B: l (=7) 44 1,0 C: r (=6) 64 1,0 von A: ,8 von B: ,9 von C: 64 1,0 nach A: ,0 nach B: ,9 nach C: 148 1,0 Summe einfahrend: 2647 Summe einfahrend mit Zuschlag: 2647 Kapazität und Beurteilung der Einzelströme (Fz/h) A: g (=2) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet A: r (=3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g (=8) B42 Koblenz <10 A: ausgezeichnet B: l (=7) B42 Koblenz B: gut C: l (=4) K82n Niederwerth E: instabil!! C: r (=6) K82n Niederwerth C: befriedigend Kapazität und Beurteilung von Mischspuren (Fz/h) A: g+r(2,3) B42 Bendorf <10 A: ausgezeichnet B: g+l(7,8) B42 Koblenz <10 6 A: ausgezeichnet C: l+r(4,6) K82n Niederwerth C: befriedigend Kommentar: Für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes ist der Strom 6 mit der Qualitätsstufe C: befriedigend maßgebend. Bei den Stauräumen ist je Kfz mit 6 m zu rechnen, bei kurzen Staulängen mit Schwerverkehr das erste Kfz mit 18 m.