Bundesstadt Bonn. Bebauungsplan Bonn Endenich Verkehrsuntersuchung

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1 Bundesstadt Bonn Bebauungsplan Bonn Endenich Verkehrsuntersuchung Bearbeitet: IGEPA Verkehrstechnik GmbH Dipl.-Ing. Markus Geuenich Ardennenstraße Eschweiler Tel.: 02403/ Juli 2016 IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

2 Bundesstadt Bonn Bebauungsplan Bonn Endenich Verkehrsuntersuchung Inhaltsverzeichnis Erläuterungsbericht Kapitel Seite 1.) Einführung und Aufgabenstellung 1 2.) Ermittlung der zu erwartenden Verkehrserzeugungen 2 3.) Verteilung der Zusatzverkehre im Netz 5 4.) Verkehrsbelastungsdaten Analysebelastungsdaten Prognosebelastungsdaten 6 5.) Leistungsfähigkeitsuntersuchung für die Knotenpunkte Berechnungsverfahren Unsignalisierte Knotenpunkte mit klassischer Vorfahrtregelung Unsignalisierte Knotenpunkte Vorfahrtregelung rechts vor links Berechnungsergebnisse Sebastianstraße / A.-Bucherer-Straße Sebastianstraße / Flodelingsweg Sebastianstraße / Röckumstraße A.-Bucherer-Straße / Endenicher Allee ) Leistungsfähigkeit/Kapazität der Schrankenanlagen der TG 18 7.) Zusammenfassung / Resümee 21 IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

3 Verkehrsuntersuchung /22 - Bundesstadt Bonn Bebauungsplan Bonn Endenich Verkehrsuntersuchung 1.) Einführung und Aufgabenstellung Erläuterungsbericht Im Ortsteil Bonn-Endenich soll eine Grundstücksfläche an der Sebastianstraße mit neuen Nutzungen entwickelt werden. Das Gelände wird im Südwesten von der Sebastianstraße und im Nordosten von der Alfred-Bucherer-Straße umschlossen. Im Nordwesten verläuft die Endenicher Allee, die in diesem Abschnitt nicht für Kfz-Verkehr freigeben ist. Als zukünftige Nutzungen sind neben allgemeiner Wohnnutzung auch altersgerechtes Wohnen, Mehrgenerationenwohnen und ähnliche, betreute Wohnformen geplant. Da es sich bei dem vorliegenden Bebauungsplan um einen Angebotsplan handelt wird, in Abstimmung mit den Fachämtern der Stadt Bonn, in der nachfolgenden Untersuchung für die gesamte Fläche von einer allgemeinen Wohnnutzung ausgegangen, da hierbei für diese Nutzungsart die größte Verkehrserzeugung generiert wird. Die erforderlichen Stellplätze werden in zwei Tiefgaragen unter dem Grundstück untergebracht. Die Zu-/Ausfahrten dieser Tiefgaragen sind in der Sebastianstraße geplant. Im Rahmen dieser Verkehrsuntersuchung werden die verkehrlichen Auswirkungen der geplanten Entwicklung auf die umliegenden Straßenzüge Sebastianstraße, A.-Bucherer-Straße, Flodelingsweg, Röckumstraße und Endenicher Allee sowie die leistungstechnischen Auswirkungen auf die IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

4 Verkehrsuntersuchung /22 - umliegenden Knotenpunkte Sebastianstraße / A.-Bucherer-Straße (K1), Sebastianstraße / Flodelingsweg (K2), Sebastianstraße / Röckumstraße (K3) und A.-Bucherer-Straße / Endenicher Allee (K4) ermittelt und dargestellt. Die anhängenden Bilder werden im jeweiligen Textbezug in Kursivschrift benannt. 2.) Ermittlung der zu erwartenden Verkehrserzeugungen Im Rahmen dieser Verkehrsuntersuchung wird für die gesamte Grundstücksfläche eine allgemeine Wohnnutzung angenommen. Die zur Verfügung stehende Wohn-Nutzfläche ist mit m² angegeben. Für die Ermittlung der Verkehrserzeugung wurden die folgenden einschlägigen Studien herangezogen: Studie des Hessischen Landesamtes für Straßen- und Verkehrswesen, Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung, Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung aus Vorhaben der Bauleitplanung (Bosserhoff) [1] Veröffentlichung der Forschungsgesellschaft für Strassen- und Verkehrswesen (FGSV) Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen [2] Mobilität in Deutschland 2008 (MiD 2008) des BMVI [3] Die oben benannten Studien weisen für Wohngebiete folgende Parameter bezüglich der zu erwartenden MIV (Motorisierter Individual Verkehr)- Verkehrserzeugung aus: IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

5 Verkehrsuntersuchung /22 - qm NFL / EW Ansatz: 35qm [1] Wegehäufigkeit / Einwohner (EW) 3,5-4,0 Ansatz: 3,8 [2] Abschlag für leistungstechnisch relevante Quell-/ Zielverkehre 10 15% Ansatz: 12% [2] Da in den Gesamt-Einwohnerwegen/Tag auch solche Wege enthalten sind, die weder Quelle noch Ziel im Wohngebiet haben, ist ein solcher Abschlag vorzusehen. Besucherverkehre: 5% aller Einwohnerwege Ansatz: 5% [2] Pkw-Besetzungsgrad: 1,2-1,9 Pers./Pkw-E Ansatz: 1,5 [3] Wirtschaftsverkehr: 0,10 Kfz-Fahrten / EW Ansatz: 0,10 [2] Gemäß der Studie Mobilität in Deutschland MiD 2008 [3] liegt der MIV-Anteil der Einwohnerwege bei ca. 42 % in dem Stadtbezirk Bonn. In fußläufiger Entfernung (< 500m) zum B-Plan-Gebiet befinden sich drei Haltestellen ( Sebastianstraße, A.-Bucherer-Straße, Konradstraße ) die von insgesamt fünf Buslinien (604, 605,606,607 und 631) bedient werden. ÖPNV-Haltestellen im Umkreis des B-Plan-Gebietes Abb. 1 Aufgrund der sehr guten ÖPNV-Anbindung des Standortes ist der o.a. MIV- Anteil in dieser gut erschlossenen Standortlage sicherlich realistisch. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

6 Verkehrsuntersuchung /22 - Darüber hinaus kann der potentielle MIV-Anteil durch ein Angebot alternativer Mobilitätsformen weiter reduziert werden. Zu diesen alternativen Mobilitätsformen gehören insbesondere Angebote des (E-)Bike- und des CarSharing, in Form einer intermodalen Mobilitätsstation, die im Plangebiet vorgesehen ist. Gemäß einer aktuellen Studie des Bundesverband CarSharing e.v. und des Bonner Markt- und Sozialforschungsinstitutes infas (Juni 2016) kann ein "Share- Car", je nach Örtlichkeit, für eine Reduktion von 8-20 PKW im Straßenraum beitragen. Die Mobilstation sollte im Plangebiet möglichst an prominenter Stelle und in der Nähe der umliegenden ÖPNV-Verknüpfungspunkten eingeplant werden. In Abstimmung mit den Fachämtern der Stadt Bonn wird in den weiteren Berechnungen für die Wohnnutzungen ein MIV-Anteil von 50% angesetzt. Dieser Ansatz ist für das hier untersuchte Gebiet im oberen Grenzbereich anzusiedeln und damit auf der sicheren Seite. Basierend auf den o.a. Parameteransätzen ergeben sich für die Wohnnutzungen bezüglich der zu erwartenden Verkehrserzeugung folgende Ergebnisse: Einwohner: / 35 = 443 Einwohner (aufgerundet) Einwohnerwege /Tag gesamt: 443 x 3,8 = (aufgerundet) Besucherverkehre / Tag: x 0,05 = 85 (aufgerundet) Quell- und Zielrelevante Einwohnerwege /Tag: x 0,88 = (aufgerundet) Einwohnerbezogene Wirtschaftsverkehre: 443 x 0,10 = 45 Kfz-Fahrten/Tag (aufgerundet) Quell- und Zielrelevante Kfz-Fahrten/Tag x 0,50 / 1, x 0, = 582 Kfz-Fahrten/Tag (aufgerundet) IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

7 Verkehrsuntersuchung /22 - Für die in den späteren Leistungsfähigkeitsberechnungen relevanten Spitzenstunden sind gemäß der in der o.a. Studie [2] ausgewiesenen Tagesganglinie für die hier maßgebenden Stundenintervalle folgende %-tuale Anteile am Tagesverkehr und daraus resultierende Spitzenstundenverkehre anzusetzen: Morgenspitze 7:00-8:00 Uhr Quellverkehr: 14,00% => 582 / 2 x 0,14 = 41 Pkw-E/h Zielverkehr: 2,00% => 582 / 2 x 0,02 = 6 Pkw-E/h Nachmittagsspitze 16:00-17:00 Uhr Quellverkehr: 6,00% => 582 / 2 x 0,06 = 18 Pkw-E/h Zielverkehr: 14,00% => 582 / 2 x 0,14 = 41 Pkw-E/h 3.) Verteilung der Zusatzverkehre im Netz Die Verteilung der zusätzlichen Verkehre aus dem Bebauungsplan wird aufgrund der umliegenden Infrastruktur und in Abstimmung mit den Fachämtern der Stadt Bonn gutachterlich wie nachfolgend dargestellt angenommen: Verteilung der Zusatzverkehre Abb. 2 IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

8 Verkehrsuntersuchung /22-4.) Verkehrsbelastungen 4.1 Analysebelastungsdaten Als Bearbeitungsgrundlage wurden aktuelle, knotenstrombezogene Verkehrsbelastungsdaten für die o.a. vier Knotenpunkte erhoben. Die Erhebungen fanden an einem repräsentativen Werktag (Di., ) jeweils von 6:00-10:00 Uhr und 15:00-19:00 Uhr statt. Die Analyse-Verkehrsbelastungen für die Spitzenstunden morgens (7:00-8:00 Uhr) und nachmittags (16:00-17:00 Uhr) sind in den Bildern KS-A1 und KS-A2 knotenstrombezogen dargestellt. In den Bildern DTV-A1, DTV-A2 und DTV-A3 sind die durchschnittlichen täglichen Verkehre über alle Tage für den 24h, den 16h und den 8h Zeitraum, mit den entsprechenden Lkw-Anteilen, für die umliegenden Straßenzüge abgebildet. 4.2 Prognosebelastungsdaten Die unter 2.) ermittelten Zusatzverkehre wurden in das Netz verteilt und mit den Verkehrsbelastungsdaten der Analyse überlagert. Die resultierenden Prognosebelastungen der Spitzenstunden sind in den anhängenden Bildern KS-P1 und KS-P2 knotenstrombezogenen und in den Bildern DTV-P1, DTV-P2 und DTV-P3 querschnittsbezogen dargestellt. 5.) Leistungsfähigkeitsuntersuchung für die Knotenpunkte Die Knotenpunkte Sebastianstraße / A.-Bucherer-Straße (K1), Sebastianstraße / Flodelingsweg (K2) und Sebastianstraße / Röckumstraße (K3) sind unsignalisierte Standardknotengeometrien mit klassischer Vorfahrtregelung (Z205 StVO). Der Knoten A.-Bucherer-Straße / Endenicher Allee (K4) ist ebenfalls unsignalisiert mit der Vorfahrtregelung rechts vor links. Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur hat mit Rundschreiben 14/2015 vom das HBS 2015 eingeführt. Die durchgeführten leistungstechnischen Berechnungen basieren auf den dort vorgegebenen Parametern. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

9 Verkehrsuntersuchung /22 - Die detaillierten Berechnungsunterlagen liegen der Untersuchung als Anlage 1 bei. 5.1 Berechnungsverfahren Unsignalisierte Knotenpunkte mit klassischer Vorfahrtregelung Für die hier zu bearbeitende Aufgabenstellung gibt es ein - im Auftrage des BMV entwickeltes und bundesweit anerkanntes - Simulationsprogramm KNOSIMO - KNOtenpunkt SIMulation Ohne Lichtsignalanlage -. Mit diesem Programm werden die jeweiligen Verkehrsabläufe durch Simulationen mit den beiden Parametern Grenzzeitlücke tg und Folgezeitlücke tf nachgebildet, was im Ergebnis eine detaillierte Beurteilung der Leistungsfähigkeit und der Verkehrsflussqualität über die mittleren Verlustzeiten zulässt. Die Grenz- und Folgezeitlücken entsprechen denen des HBS Die Einstufung in die maßgebende Qualitätsstufe nach HBS 2015 stellt sich wie folgt dar: QSV Mittlere Wartezeit w [s] A 10 B 20 C 30 D 45 E > 45 F - 1) 1)Die Stufe F ist erreicht, wenn die nachgefragte Verkehrsstärke q über der Kapazität C liegt. Tabelle 1 Stufe A: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. Stufe B: Die Abflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

10 Verkehrsuntersuchung /22 - Stufe C: Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Stufe D: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Stufe E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. Stufe F: Die Anzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer, als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet Unsignalisierte Knotenpunkte mit Vorfahrtregelung rechts vor links Die Regelungsart rechts vor links nach 8 StVO Abs.1 erlaubt keine feste Zuordnung von Haupt und Nebenströmen. Das HBS 2015 (Kap. S5.4.9) verzichtet deshalb auf eine Berechnung der Kapazität. Es stützt sich pragmatisch auf eine einfach zu ermittelnde Eingangsgröße. Als solche dient die Summe der Kfz-Verkehrsstärken aller Knotenpunktzufahrten (q ges). Über diese Eingangsgröße wird die größte mittlere Wartezeit (t w ) in einer der Zufahrten und darüber die Qualitätsstufe des Gesamtknoten ermittelt. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

11 Verkehrsuntersuchung /22 - Die mittlere Wartezeit berechnet sich demnach nach folgenden Berechnungsformeln: Einmündungen: t w = 5,1936 x e 0,0011 x q ges für 300 Kfz/h < q ges < 600 Kfz/h t w = 4,9373 x e 0,0012 x q ges für q ges > 600 Kfz/h Kreuzungen: t w = 0, x q ges ² - 0,0224 x q ges + 11,773 für 300 Kfz/h < q ges < 600 Kfz/h t w = 0, x q ges ² - 0,1065 x q ges + 35,908 für 600 Kfz/h < q ges < 1000 Kfz/h Die Einstufung in die maßgebende Qualitätsstufe nach HBS 2015 stellt sich wie folgt dar: QSV Mittlere Wartezeit w [s] Kreuzung Einmündung A B C D E F > 25 2) > 20 2) 2)In diesem Bereich funktioniert die Regelungsart rechts vor links nicht mehr. Tabelle 2 Die Beschreibung der Qualitätsstufen entspricht denen unter IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

12 Verkehrsuntersuchung / Berechnungsergebnisse Sebastianstraße / A.-Bucherer-Straße Schematisierte Knotendarstellung mit Zuordnung der Knotenströme Abb Morgenspitzenstunde Analysebelastung Die Verkehrsströme der Sebastianstraße liegen alle in der Qualitätsstufe QSV = A. Für die A.-Bucherer-Straße ergibt sich eine QSV = C. Die ungünstigste mittl. Wartezeit liegt bei 26,3 sec. (Linkseinbieger aus der A.-Bucherer-Str.). Der 95%-Rückstau in der A.-Bucherer-Straße beträgt 18m. In der Linksabbiegespur der Sebastianstraße werden 6m 95%-Rückstau ausgewiesen. Berechnungsergebnisse nach HBS - Morgenspitze Analyse Tabelle 3 IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

13 Verkehrsuntersuchung /22 - Prognosebelastung Die Qualitätsstufe aller Verkehrsströme bleibt unverändert. Die ungünstigste mittl. Wartezeit liegt jetzt bei 26,4 sec. (Linkseinbieger aus der A.-Bucherer- Str.). Der 95%-Rückstau in der A.-Bucherer-Straße beträgt 18m. In der Linksabbiegespur der Sebastianstraße werden 6m 95%-Rückstau ausgewiesen. Berechnungsergebnisse nach HBS - Morgenspitze Prognose Tabelle Nachmittagsspitzenstunde Analysebelastung Die Verkehrsströme der Sebastianstraße liegen alle in der Qualitätsstufe QSV = A. Für die A.-Bucherer-Straße ergibt sich eine QSV = B. Die ungünstigste mittl. Wartezeit liegt bei 12,1 sec. (Linkseinbieger aus der A.-Bucherer-Str.). Der 95%-Rückstau in der A.-Bucherer-Straße beträgt 12m. In der Linksabbiegespur der Sebastianstraße werden 6m 95%-Rückstau ausgewiesen. Berechnungsergebnisse nach HBS - Nachmittagsspitze Analyse Tabelle 5 IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

14 Verkehrsuntersuchung /22 - Prognosebelastung Die Qualitätsstufe aller Verkehrsströme bleibt unverändert. Die ungünstigste mittl. Wartezeit liegt jetzt bei 12,6 sec. (Linkseinbieger aus der A.-Bucherer- Str.). Der 95%-Rückstau in der A.-Bucherer-Straße beträgt 12m. In der Linksabbiegespur der Sebastianstraße werden 6m 95%-Rückstau ausgewiesen. Berechnungsergebnisse nach HBS - Nachmittagsspitze Prognose Tabelle Sebastianstraße / Flodelingsweg Schematisierte Knotendarstellung mit Zuordnung der Knotenströme Abb. 4 IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

15 Verkehrsuntersuchung / Morgenspitzenstunde Analysebelastung Die Verkehrsströme der Sebastianstraße liegen alle in der Qualitätsstufe QSV = A. Für den Flodelingsweg ergibt sich eine QSV = B. Die ungünstigste mittl. Wartezeit liegt bei 16,3 sec. (Linkseinbieger aus dem Flodelingsweg). Der 95%- Rückstau im Flodelingsweg beträgt 36m. In der Linksabbiegespur der Sebastianstraße werden 6m 95%-Rückstau ausgewiesen. Berechnungsergebnisse nach HBS - Morgenspitze Analyse Tabelle 7 Prognosebelastung Die Qualitätsstufe aller Verkehrsströme bleibt unverändert. Die ungünstigste mittl. Wartezeit liegt jetzt bei 18,2 sec. (Linkseinbieger aus dem Flodelingsweg). Der 95%-Rückstau im Flodelingsweg beträgt 36m. In der Linksabbiegespur der Sebastianstraße werden 6m 95%-Rückstau ausgewiesen. Berechnungsergebnisse nach HBS - Morgenspitze Prognose Tabelle 8 IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

16 Verkehrsuntersuchung / Nachmittagsspitzenstunde Analysebelastung Die Verkehrsströme der Sebastianstraße liegen alle in der Qualitätsstufe QSV = A. Für den Flodelingsweg ergibt sich eine QSV = B. Die ungünstigste mittl. Wartezeit liegt bei 11,2 sec. (Linkseinbieger aus dem Flodelingsweg). Der 95%- Rückstau im Flodelingsweg beträgt 6m. In der Linksabbiegespur der Sebastianstraße werden ebenfalls 6m 95%-Rückstau ausgewiesen. Berechnungsergebnisse nach HBS - Nachmittagsspitze Analyse Tabelle 9 Prognosebelastung Die Qualitätsstufe aller Verkehrsströme bleibt unverändert. Die ungünstigste mittl. Wartezeit liegt jetzt bei 11,3 sec. (Linkseinbieger aus dem Flodelingsweg). Der 95%-Rückstau im Flodelingsweg beträgt weiterhin 6m, ebenso wie in der Linksabbiegespur der Sebastianstraße. Berechnungsergebnisse nach HBS - Nachmittagsspitze Prognose Tabelle 10 IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

17 Verkehrsuntersuchung / Sebastianstraße / Röckumstraße Schematisierte Knotendarstellung mit Zuordnung der Knotenströme Abb Morgenspitzenstunde Analysebelastung Alle Verkehrsströme liegen in der Qualitätsstufe QSV = A. Die ungünstigste mittl. Wartezeit liegt bei 6,7 sec. (Linkseinbieger aus der Röckumstraße). Der 95%-Rückstau wird für alle Verkehrsströme mit 0m ausgewiesen. Berechnungsergebnisse nach HBS - Morgenspitze Analyse Tabelle 11 Prognosebelastung Die Qualitätsstufe aller Verkehrsströme bleibt unverändert. Die ungünstigste mittl. Wartezeit liegt jetzt bei 7,3 sec. (Linkseinbieger aus der Röckumstraße). Der 95%-Rückstau in der Röckumstraße beträgt jetzt 6m. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

18 Verkehrsuntersuchung /22 - Berechnungsergebnisse nach HBS - Morgenspitze Prognose Tabelle Nachmittagsspitzenstunde Analysebelastung Alle Verkehrsströme liegen in der Qualitätsstufe QSV = A. Die ungünstigste mittl. Wartezeit liegt bei 5,7 sec. (Linkseinbieger aus der Röckumstraße). Der 95%-Rückstau wird für alle Verkehrsströme mit 0m ausgewiesen. Berechnungsergebnisse nach HBS - Nachmittagsspitze Analyse Tabelle 13 Prognosebelastung Die Qualitätsstufe aller Verkehrsströme sowie der entsprechende 95%-Rückstau bleibt unverändert. Die ungünstigste mittl. Wartezeit liegt jetzt bei 6,8 sec. (Linkseinbieger aus der Röckumstraße). IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

19 Verkehrsuntersuchung /22 - Berechnungsergebnisse nach HBS - Nachmittagsspitze Prognose Tabelle A.-Bucherer-Straße / Endenicher Allee Schematisierte Knotendarstellung mit Zuordnung der Knotenströme Abb Morgenspitzenstunde Analysebelastung Die Gesamtknotenbelastung liegt bei 639 Kfz/h. Die größte mittlere Wartezeit und die daraus resultierende Qualitätsstufe beträgt demnach: t w = 4,9373 x e 0,0012 x 639 = 10,6 sec. QSV = C Prognosebelastung Die Gesamtknotenbelastung liegt bei 653 Kfz/h. Die größte mittlere Wartezeit und die daraus resultierende Qualitätsstufe beträgt demnach: t w = 4,9373 x e 0,0012 x 653 = 10,8 sec. QSV = C IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

20 Verkehrsuntersuchung / Nachmittagsspitzenstunde Analysebelastung Die Gesamtknotenbelastung liegt bei 573 Kfz/h. Die größte mittlere Wartezeit und die daraus resultierende Qualitätsstufe beträgt demnach: t w = 5,1936 x e 0,0011 x 573 = 9,8 sec. QSV = B Prognosebelastung Die Gesamtknotenbelastung liegt bei 591 Kfz/h. Die größte mittlere Wartezeit und die daraus resultierende Qualitätsstufe beträgt demnach: t w = 5,1936 x e 0,0011 x 591 = 9,9 sec. QSV = B 6.) Leistungsfähigkeit / Kapazität der Schrankenanlagen der Tiefgaragen Die erforderlichen Stellplätze für die geplanten Nutzungen werden in zwei Tiefgaragen unter dem Grundstück bereitgestellt. Die Zu- und Ausfahrten der Tiefgaragen liegen an der Sebastianstraße. Im Rahmen der Verkehrsuntersuchung sollen Aussagen zu der möglichen Leistungsfähigkeit und dem erforderlichen Ausbaustandard der Zu-/ Ausfahrten getroffen werden. Hierzu gibt es ein Bemessungsverfahren, das Bestandteil des HBS (Kap. S10 - Anlagen des ruhenden Verkehrs ) ist. Die erreichbaren Qualitätsstufen (QSV) ermitteln sich hierbei über die mittleren Ein- und Ausfahrzeiten td,e bzw. td,a. Für die Einfahrt sind üblicherweise die 95%-Rückstauerscheinungen maßgebend. Bei geringen Verkehrsmengen in der Erschließungsstraße können auch die 85%-Rückstauerscheinungen herangezogen werden. Für die Ausfahrt sind ausschließlich die 85%-Rückstauerscheinungen maßgebend. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

21 Verkehrsuntersuchung /22 - Die Einstufung in die maßgebende Qualitätsstufe nach HBS 2015 stellt sich wie folgt dar: QSV Mittlere Ein- / Ausfahrzeit [s] A 15 B 30 C 45 D 60 E > 60 F - 1) 1)Die Stufe F ist erreicht, wenn die Verkehrsstärke die Kapazität der Abfertigungseinrichtung überschreitet. Tabelle 15 Es wird die jeweils ungünstigste Konstellation berücksichtigt. In der Morgenspitze verlassen insgesamt 41 Fahrzeuge die Tiefgaragen. An jeder Tiefgaragenausfahrt werden demnach 21 ausfahrende Fahrzeuge/h angesetzt. Der gleiche Ansatz erfolgt analog für die einfahrenden Fahrzeuge in der Nachmittagsspitze (insgesamt 41 Pkw-E/h Zielverkehre). Auf dieser Grundlage wird eine Überprüfung der notwendigen Rückstaulängen und Leistungsfähigkeit einer Schrankenanlage basierend auf den in Kapitel S10 des HBS 2015 aufgeführten Berechnungsalgorithmen - wie folgt vorgenommen: 21 Einfahrten / Std (nachmittags) und 21 Ausfahrten / Std. (morgens) 1 Abfertigungseinrichtung für die Einfahrt und die Ausfahrt Kontrollmedium: Transpondertechnik/Magnetschlüssel (Leistungskapazität ca. 380 Pkw/h für die Einfahreinrichtung und 360 Pkw/h für die Ausfahreinrichtung) Berechnungsalgorithmen gemäß HBS 2015 (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen), Kap. S10 IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

22 Verkehrsuntersuchung /22 - Anlage: B-Plan Verkehrsqualität für Einfahrten von Abfertigungsanlagen vorgegebenes Abfertigungssystem Anzahl der Abfertigungseinrichtungen [-] angestrebte Qualitätsstufe QSV [-] Bemessungsverkehrsstärke [Pkw / h] Transponder/Magnetschlüssel 1 B = sec.mittlere Einfahrtzeit 21 1 Verkehrsstärke je Abfertigungseinrichtung [Pkw / h] Kapazität der Abfertigungseinrichtung [Pkw/h] mittlere Einfahrzeit tde [s] 10,1 4 85% - Rückstaulänge [Pkw] 2,0 5 95% - Rückstaulänge [Pkw] 2,3 6 Qualitätsstufe der Abfertigungseinrichtung QSV [-] Qualitätsstufe der Abfertigungsanlage 7 QSV [-] A A Tabelle 16 Anlage: B-Plan Verkehrsqualität für Ausfahrten von Abfertigungsanlagen vorgegebenes Abfertigungssystem Transponder/Magnetschlüssel Anzahl der Abfertigungseinrichtungen [-] 1 angestrebte Qualitätsstufe QSV [-] B = sec.mittlere Einfahrtzeit Bemessungsverkehrsstärke [Pkw / h] 21 1 Verkehrsstärke je Abfertigungseinrichtung [Pkw / h] Kapazität der Abfertigungseinrichtung [Pkw/h] 360 mittlere Einfahrzeit tde [s] 10,3 4 85% - Rückstaulänge [Pkw] 1,6 5 6 Qualitätsstufe der Abfertigungseinrichtung QSV [-] Qualitätsstufe der Abfertigungsanlage QSV [-] A A Tabelle 17 IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

23 Verkehrsuntersuchung /22 - Fazit: Die geplanten Tiefgaragenerschließungen sind in einer Qualitätsstufe A abwickelbar. Die 95%-Staulänge liegt für die Einfahrten bei 2,3 Pkw (ca. 15m) und die 85%-Staulänge für die Ausfahrten bei 1,6 Pkw (ca. 10m). Entsprechender Rückstauraum ist in den Tiefgarageneinfahrten einzuplanen. Behinderungen in der Sebastianstraße sind dann nicht zu erwarten. In den Tiefgaragen selbst entstehen ebenfalls keine kritischen Rückstausituationen die den internen Verkehrsablauf beeinträchtigen. Bei den vorstehenden Berechnungen wird zunächst von einer gleichen Verteilung der Stellplätze auf die beiden Tiefgaragen ausgegangen. Sofern im Laufe der detaillierten Planungen andere Verhältnismäßigkeiten der Stellplatzanzahlen in den beiden Tiefgaragen vorgesehen werden, kann anhand der o.a. Ergebnisse gutachterlich abgeschätzt werden, dass hier keine leistungstechnischen Probleme zu erwarten sind, da ausreichende Leistungsreserven bestehen. 7.) Zusammenfassung / Resümee Im Rahmen dieser Verkehrsuntersuchung wurden die verkehrlichen und leistungstechnischen Auswirkungen des Bebauungsplanes auf die umliegenden Straßenzüge Sebastianstraße, A.-Bucherer-Straße, Flodelingsweg, Röckumstraße und Endenicher Allee sowie die leistungstechnischen Auswirkungen auf die umliegenden Knotenpunkte Sebastianstraße / A.- Bucherer-Straße (K1), Sebastianstraße / Flodelingsweg (K2), Sebastianstraße / Röckumstraße (K3) und A.-Bucherer-Straße / Endenicher Allee (K4) ermittelt und dargestellt. Aus den im Rahmen des Angebots-B-Planes angenommenen Wohnnutzungen sind insgesamt 582 Kfz-Fahrten/Tag, respektive 47 Kfz-Fahrten/h in der Morgenspitze und 59 Kfz-Fahrten/h in der Nachmittagsspitze, zu erwarten. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

24 Verkehrsuntersuchung /22 - Die Auswirkungen der prognostizierten Zusatzverkehre auf die umliegenden Knotenpunkte sind größtenteils gering, so dass sich die dortige Verkehrsqualität nicht nennenswert ändert. Die prognostizierten Zusatzverkehre werden am Knotenpunkt Sebastianstraße / Röckumstraße in sehr guter Qualität, am Knotenpunkt Sebastianstraße / Flodelingsweg in guter Qualität und an den Knotenpunkten Sebastianstraße / A.- Bucherer-Straße und A.-Bucherer-Straße / Endenicher Allee in befriedigender Qualität abgewickelt. Handlungsbedarf hinsichtlich geometrischer Veränderungen in den Knotenpunkten ist aus den leistungstechnischen Untersuchungsergebnissen nicht abzuleiten. Die Verkehrsbelastungen der umliegenden Straßenzüge sind auch mit den zusätzlichen Verkehren aus der Grundstücksentwicklung verkehrstechnisch vertretbar. Die geplanten Tiefgaragenerschließungen sind in einer Qualitätsstufe A abwickelbar. Die Rückstaulänge liegt für die Einfahrten bei ca. 15m und für die Ausfahrten bei ca. 10m. Entsprechender Rückstauraum ist in den Tiefgarageneinfahrten einzuplanen. Behinderungen in der Sebastianstraße sind dann nicht zu erwarten. In den Tiefgaragen selbst entstehen keine kritischen Rückstausituationen die den internen Verkehrsablauf beeinträchtigen. Aus verkehrsgutachterlicher Sicht bestehen hinsichtlich der Abwickelbarkeit der zusätzlichen Verkehre insgesamt keine Bedenken gegen die geplante Entwicklung. Eschweiler, Aufgestellt M. Geuenich IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler - Tel.: 02403/ Fax: 02403/

25 IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de Bundesstadt Bonn Verkehrsuntersuchung B-Plan Bonn Endenich Knotenstrombelastungen Morgenspitze - Analyse [Pkw-E/h] KS-A Sebastianstr. 624 A.-Bucherer-Str K Sebastianstr Sebastianstr. Sebastianstr K Flodelingsweg Endenicher Allee 298 A.-Bucherer-Str. 123 Sebastianstr A.-Bucherer-Str. 254 Magdalenenstr. 319 K3 K4 K3 K4 K2 K Röckumstr

26 IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de Bundesstadt Bonn Verkehrsuntersuchung B-Plan Bonn Endenich Knotenstrombelastungen Nachmittagsspitze - Analyse [Pkw-E/h] KS-A K K K3 K4 K3 K4 K2 K1 A.-Bucherer-Str. Sebastianstr. Sebastianstr. Sebastianstr Sebastianstr. 257 Flodelingsweg Endenicher Allee A.-Bucherer-Str. 142 Sebastianstr A.-Bucherer-Str. 178 Magdalenenstr. Röckumstr

27 K3 K4 K2 K1 IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de Bundesstadt Bonn Verkehrsuntersuchung B-Plan Bonn Endenich Knotenstrombelastungen Morgenspitze - Prognose-Planfall [Pkw-E/h] KS-P K K3 K4 K2 B-Plan QV = 41Pkw-E/h ZV = 6 Pkw-E/h 307 A.-Bucherer-Str. 191 Sebastianstr. Sebastianstr. 632 Sebastianstr Sebastianstr. 101 Flodelingsweg Endenicher Allee 406 A.-Bucherer-Str. 101 Sebastianstr A.-Bucherer-Str. 167 Magdalenenstr. Röckumstr

28 K3 K4 B-Plan QV = 18 Pkw-E/h ZV = 41 Pkw-E/h K2 K1 IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de Bundesstadt Bonn Verkehrsuntersuchung B-Plan Bonn Endenich Knotenstrombelastungen Nachmittagsspitze - Prognose-Planfall [Pkw-E/h] KS-P A.-Bucherer-Str K1 Sebastianstr. Sebastianstr Sebastianstr Sebastianstr. K Flodelingsweg Endenicher Allee K3 K4 A.-Bucherer-Str. 155 Sebastianstr A.-Bucherer-Str. 185 Magdalenenstr. Röckumstr

29 Geobasisdaten der Kommunen und des Landes NRW Geobasis NRW IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de Bundesstadt Bonn Verkehrsuntersuchung B-Plan Bonn Endenich Querschnittsbelastungen DTV Analyse [Kfz/24h (Lkw%)] DTV-A (5,6%) Sebastianstr (9,4%) 6920 (5,6%) Endenicher Allee A.-Bucherer-Str (9,5%) 4138 (3,2%) 3504 (9,5%) Fodelingsweg A.-Bucherer-Str (9,5%) 3698 (7,1%) Sebastianstr (6,4%) 445 (7,9%) Röckumstr.

30 Geobasisdaten der Kommunen und des Landes NRW Geobasis NRW IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de Bundesstadt Bonn Verkehrsuntersuchung B-Plan Bonn Endenich Querschnittsbelastungen DTV Analyse 6:00-22:00 Uhr [Kfz/16h (Lkw%)] DTV-A (5,6%) Sebastianstr (9,4%) 6504 (5,6%) Endenicher Allee A.-Bucherer-Str (9,5%) 3889 (3,2%) 3293 (9,5%) Fodelingsweg A.-Bucherer-Str (9,6%) 3476 (7,1%) Sebastianstr (6,4%) 416 (7,9%) Röckumstr.

31 Geobasisdaten der Kommunen und des Landes NRW Geobasis NRW IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de Bundesstadt Bonn Verkehrsuntersuchung B-Plan Bonn Endenich Querschnittsbelastungen DTV Analyse 22:00-6:00 Uhr [Kfz/8h (Lkw%)] DTV-A3 407 (5,7%) Sebastianstr. 227 (9,3%) 416 (5,5%) Endenicher Allee A.-Bucherer-Str. 225 (9,3%) 249 (3,2%) 211 (9,5%) Fodelingsweg A.-Bucherer-Str. 247 (8,9%) 222 (7,2%) Sebastianstr. 234 (6,4%) 29 (6,9%) Röckumstr.

32 Geobasisdaten der Kommunen und des Landes NRW Geobasis NRW IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de Bundesstadt Bonn Verkehrsuntersuchung B-Plan Bonn Endenich Querschnittsbelastungen DTV Prognose-Planfall [Kfz/24h (Lkw%)] DTV-P (5,6%) Sebastianstr (9,2%) 7211 (5,6%) Endenicher Allee A.-Bucherer-Str (9,3%) 3772 (9,5%) 4119 (6,4%) A.-Bucherer-Str (9,3%) B-Plan (7,9%) 3931 (7,0%) Röckumstr. 582 Kfz-Fahrten/d Sebastianstr (6,9%) 4196 (3,2%) Fodelingsweg

33 Geobasisdaten der Kommunen und des Landes NRW Geobasis NRW IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de Bundesstadt Bonn Verkehrsuntersuchung B-Plan Bonn Endenich Querschnittsbelastungen DTV Prognose-Planfall 6:00-22:00 Uhr [Kfz/16h (Lkw%)] DTV-P (5,6%) Sebastianstr (9,2%) 6779 (5,6%) Endenicher Allee A.-Bucherer-Str (9,3%) A.-Bucherer-Str (9,3%) 3525 (9,6%) 3872 (6,4%) B-Plan (7,9%) 3696 (7,0%) Röckumstr. Sebastianstr (7,0%) 3944 (3,2%) Fodelingsweg

34 Geobasisdaten der Kommunen und des Landes NRW Geobasis NRW IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de Bundesstadt Bonn Verkehrsuntersuchung B-Plan Bonn Endenich Querschnittsbelastungen DTV Prognose-Planfall 22:00-6:00 Uhr [Kfz/8h (Lkw%)] DTV-P3 413 (5,6%) Sebastianstr. 237 (8,9%) 432 (5,3%) Endenicher Allee A.-Bucherer-Str. 235 (8,9%) 252 (3,2%) Fodelingsweg A.-Bucherer-Str. 221 (9,5%) 247 (8,9%) 247 (6,1%) B-Plan (6,9%) 235 (6,8%) Röckumstr. Sebastianstr. 254 (6,3%)

35 Bundestadt Bonn B-Plan Verkehrsuntersuchung ANLAGE 1 Detaillierte Berechnungsunterlagen

36 Bundestadt Bonn B-Plan Verkehrsuntersuchung ANLAGE 1 Detaillierte Berechnungsunterlagen X K1 - Sebastianstraße / A.-Bucherer-Straße K2 - Sebastianstraße / Flodelingsweg K3 - Sebastianstraße / Röckumstraße X X Analysebelastung Prognosebelastung Morgenspitze Nachmittagsspitze

37 Geometriedaten Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./A.-Bucherer-Str. Geometriedaten Hauptfahrrichtung: West -- Ost Simulations-Schleifen: 10 Strom Dreiecksinsel: nein nein Vorfahrtregelung: Z205 Z205 Z205 mehrstreifig: nein nein Stauraum [Kfz]: tg [s]: 5,5 6,5 5,9 tf [s]: 2,8 3,2 3,0 Strom Geometriedaten D A 1 5Kfz 2 0Kfz 9 8 B C A=Sebastianstr. C= B=Sebastianstr. D=A.-Bucherer Str. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

38 Verlustzeiten von 07:00 bis 08:00 (= Wartezeiten) Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./A.-Bucherer-Str. Verlustzeiten von 07:00 bis 08:00 (= Wartezeiten) Strom Fzg.anzahl VZges VZmitt max. QSV VZabw VZmax VZ95 VZ85 [Pkw-E] [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] ,0 4,4 A 3,5 37,3 11,0 7, ,2 0,0 A 0,0 2,0 1,0 1, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,7 26,3 * C 32,8 221,0 88,0 45, ,6 12,5 B 22,6 175,9 58,0 23,0 Sum ,5 2,6 221,0 Verlustzeiten von 07:00 bis 08:00 (= Wartezeiten) D A Kfz Kfz B C A=Sebastianstr. C= B=Sebastianstr. D=A.-Bucherer Str. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

39 Rückstau und Halte von 07:00 bis 08:00 Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./A.-Bucherer-Str. Rückstau und Halte von 07:00 bis 08:00 Strom Fzg.anzahl RSmitt max. RSmax RS95 RS85 Hges Hmitt Hmax [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [-] [-] [-] , , , , , , , , , , , ,6 9 Sum , ,3 9 Rückstau und Halte von 07:00 bis 08: D A Kfz Kfz B C A=Sebastianstr. C= B=Sebastianstr. D=A.-Bucherer Str. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

40 Bundestadt Bonn B-Plan Verkehrsuntersuchung ANLAGE 1 Detaillierte Berechnungsunterlagen X K1 - Sebastianstraße / A.-Bucherer-Straße K2 - Sebastianstraße / Flodelingsweg K3 - Sebastianstraße / Röckumstraße X X Analysebelastung Prognosebelastung Morgenspitze Nachmittagsspitze

41 Geometriedaten Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./A.-Bucherer-Str. Geometriedaten Hauptfahrrichtung: West -- Ost Simulations-Schleifen: 10 Strom Dreiecksinsel: nein nein Vorfahrtregelung: Z205 Z205 Z205 mehrstreifig: nein nein Stauraum [Kfz]: tg [s]: 5,5 6,5 5,9 tf [s]: 2,8 3,2 3,0 Strom Geometriedaten D oo oo A 1 5Kfz 2 0Kfz 9 8 B C A=Sebastianstr. C= B=Sebastianstr. D=A.-Bucherer Str. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

42 Verlustzeiten von 07:00 bis 08:00 (= Wartezeiten) Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./A.-Bucherer-Str. Verlustzeiten von 07:00 bis 08:00 (= Wartezeiten) Strom Fzg.anzahl VZges VZmitt max. QSV VZabw VZmax VZ95 VZ85 [Pkw-E] [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] ,5 4,3 A 3,4 27,2 12,0 7, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,8 26,4 * C 30,5 221,3 86,0 49, ,3 14,4 B 23,8 156,3 62,0 29,0 Sum ,7 2,6 221,3 Verlustzeiten von 07:00 bis 08:00 (= Wartezeiten) D oo oo A Kfz Kfz B C A=Sebastianstr. C= B=Sebastianstr. D=A.-Bucherer Str. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

43 Rückstau und Halte von 07:00 bis 08:00 Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./A.-Bucherer-Str. Rückstau und Halte von 07:00 bis 08:00 Strom Fzg.anzahl RSmitt max. RSmax RS95 RS85 Hges Hmitt Hmax [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [-] [-] [-] , , , , , , , , , , , ,6 6 Sum , ,3 6 Rückstau und Halte von 07:00 bis 08: D oo oo A Kfz Kfz B C A=Sebastianstr. C= B=Sebastianstr. D=A.-Bucherer Str. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

44 Bundestadt Bonn B-Plan Verkehrsuntersuchung ANLAGE 1 Detaillierte Berechnungsunterlagen X K1 - Sebastianstraße / A.-Bucherer-Straße K2 - Sebastianstraße / Flodelingsweg K3 - Sebastianstraße / Röckumstraße X X Analysebelastung Prognosebelastung Morgenspitze Nachmittagsspitze

45 Geometriedaten Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./A.-Bucherer-Str. Geometriedaten Hauptfahrrichtung: West -- Ost Simulations-Schleifen: 10 Strom Dreiecksinsel: nein nein Vorfahrtregelung: Z205 Z205 Z205 mehrstreifig: nein nein Stauraum [Kfz]: tg [s]: 5,5 6,5 5,9 tf [s]: 2,8 3,2 3,0 Strom Geometriedaten D A 1 5Kfz 2 0Kfz 9 8 B C A=Sebastianstr. C= B=Sebastianstr. D=A.-Bucherer Str. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

46 Verlustzeiten von 16:00 bis 17:00 (= Wartezeiten) Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./A.-Bucherer-Str. Verlustzeiten von 16:00 bis 17:00 (= Wartezeiten) Strom Fzg.anzahl VZges VZmitt max. QSV VZabw VZmax VZ95 VZ85 [Pkw-E] [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] ,9 5,0 A 4,8 53,7 14,0 8, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,6 12,1 * B 14,2 113,0 40,0 23, ,7 6,7 A 9,3 71,8 26,0 9,0 Sum ,2 2,3 113,0 Verlustzeiten von 16:00 bis 17:00 (= Wartezeiten) D A Kfz Kfz B C A=Sebastianstr. C= B=Sebastianstr. D=A.-Bucherer Str. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

47 Rückstau und Halte von 16:00 bis 17:00 Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./A.-Bucherer-Str. Rückstau und Halte von 16:00 bis 17:00 Strom Fzg.anzahl RSmitt max. RSmax RS95 RS85 Hges Hmitt Hmax [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [-] [-] [-] , , , , , , , , , , , ,4 8 Sum 839 0, ,4 8 Rückstau und Halte von 16:00 bis 17: D A Kfz Kfz B C A=Sebastianstr. C= B=Sebastianstr. D=A.-Bucherer Str. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

48 Bundestadt Bonn B-Plan Verkehrsuntersuchung ANLAGE 1 Detaillierte Berechnungsunterlagen X K1 - Sebastianstraße / A.-Bucherer-Straße K2 - Sebastianstraße / Flodelingsweg K3 - Sebastianstraße / Röckumstraße X X Analysebelastung Prognosebelastung Morgenspitze Nachmittagsspitze

49 Geometriedaten Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./A.-Bucherer-Str. Geometriedaten Hauptfahrrichtung: West -- Ost Simulations-Schleifen: 10 Strom Dreiecksinsel: nein nein Vorfahrtregelung: Z205 Z205 Z205 mehrstreifig: nein nein Stauraum [Kfz]: tg [s]: 5,5 6,5 5,9 tf [s]: 2,8 3,2 3,0 Strom Geometriedaten D A 1 5Kfz 2 0Kfz 9 8 B C A=Sebastianstr. C= B=Sebastianstr. D=A.-Bucherer Str. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

50 Verlustzeiten von 16:00 bis 17:00 (= Wartezeiten) Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./A.-Bucherer-Str. Verlustzeiten von 16:00 bis 17:00 (= Wartezeiten) Strom Fzg.anzahl VZges VZmitt max. QSV VZabw VZmax VZ95 VZ85 [Pkw-E] [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] ,7 4,9 A 4,0 29,1 13,0 8, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,4 12,6 * B 14,2 95,0 41,0 26, ,4 7,0 A 9,7 77,9 28,0 11,0 Sum ,5 2,4 95,0 Verlustzeiten von 16:00 bis 17:00 (= Wartezeiten) D A Kfz Kfz B C A=Sebastianstr. C= B=Sebastianstr. D=A.-Bucherer Str. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

51 Rückstau und Halte von 16:00 bis 17:00 Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr /A -Bucherer-Str Rückstau und Halte von 16:00 bis 17:00 Strom Fzg.anzahl RSmitt max. RSmax RS95 RS85 Hges Hmitt Hmax [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [-] [-] [-] , , , , , , , , , , , ,3 7 Sum 866 0, ,4 7 Rückstau und Halte von 16:00 bis 17: D A Kfz Kfz B C A=Sebastianstr. C= B=Sebastianstr. D=A.-Bucherer Str. IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

52 Bundestadt Bonn B-Plan Verkehrsuntersuchung ANLAGE 1 Detaillierte Berechnungsunterlagen X K1 - Sebastianstraße / A.-Bucherer-Straße K2 - Sebastianstraße / Flodelingsweg K3 - Sebastianstraße / Röckumstraße X X Analysebelastung Prognosebelastung Morgenspitze Nachmittagsspitze

53 Geometriedaten Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./Flodelingsweg Geometriedaten Hauptfahrrichtung: West -- Ost Simulations-Schleifen: 10 Strom Dreiecksinsel: nein nein Vorfahrtregelung: Z205 Z205 Z205 mehrstreifig: nein nein Stauraum [Kfz]: tg [s]: 6,5 5,9 5,5 tf [s]: 3,2 3,0 2,8 Strom Geometriedaten D A 2 3 0Kfz 6Kfz 8 7 B 0Kfz C 4 6 A=Sebastianstr. C=Flodelingsweg B=Sebastianstr. D= IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

54 Verlustzeiten von 07:00 bis 08:00 (= Wartezeiten) Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr /Flodelingsweg Verlustzeiten von 07:00 bis 08:00 (= Wartezeiten) Strom Fzg.anzahl VZges VZmitt max. QSV VZabw VZmax VZ95 VZ85 [Pkw-E] [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,0 16,3 * B 21,1 135,0 45,0 31, ,4 11,3 B 16,5 162,1 37,0 19, ,2 4,7 A 4,0 33,9 13,0 8, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0,0 Sum ,6 5,5 162,1 Verlustzeiten von 07:00 bis 08:00 (= Wartezeiten) D A Kfz 6Kfz B 0Kfz A=Sebastianstr. C=Flodelingsweg B=Sebastianstr. D= C IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

55 Rückstau und Halte von 07:00 bis 08:00 Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr /Flodelingsweg Rückstau und Halte von 07:00 bis 08:00 Strom Fzg.anzahl RSmitt max. RSmax RS95 RS85 Hges Hmitt Hmax [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [-] [-] [-] , , , , , , , , , , , ,0 0 Sum 992 0, ,1 22 Rückstau und Halte von 07:00 bis 08:00 D A Kfz 6Kfz B 0Kfz A=Sebastianstr. C=Flodelingsweg B=Sebastianstr. D= C IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

56 Bundestadt Bonn B-Plan Verkehrsuntersuchung ANLAGE 1 Detaillierte Berechnungsunterlagen X K1 - Sebastianstraße / A.-Bucherer-Straße K2 - Sebastianstraße / Flodelingsweg K3 - Sebastianstraße / Röckumstraße X X Analysebelastung Prognosebelastung Morgenspitze Nachmittagsspitze

57 Geometriedaten Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./Flodelingsweg Geometriedaten Hauptfahrrichtung: West -- Ost Simulations-Schleifen: 10 Strom Dreiecksinsel: nein nein Vorfahrtregelung: Z205 Z205 Z205 mehrstreifig: nein nein Stauraum [Kfz]: tg [s]: 6,5 5,9 5,5 tf [s]: 3,2 3,0 2,8 Strom Geometriedaten D A 2 3 0Kfz 6Kfz 8 7 B C 4 6 A=Sebastianstr. C=Flodelingsweg B=Sebastianstr. D= IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

58 Verlustzeiten von 07:00 bis 08:00 (= Wartezeiten) Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr /Flodelingsweg Verlustzeiten von 07:00 bis 08:00 (= Wartezeiten) Strom Fzg.anzahl VZges VZmitt max. QSV VZabw VZmax VZ95 VZ85 [Pkw-E] [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,4 18,2 * B 20,3 134,4 59,0 32, ,3 12,2 B 13,4 96,9 37,0 22, ,0 4,7 A 3,9 27,0 13,0 8, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0,0 Sum ,8 5,8 134,4 Verlustzeiten von 07:00 bis 08:00 (= Wartezeiten) D A Kfz 6Kfz B A=Sebastianstr. C=Flodelingsweg B=Sebastianstr. D= C IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

59 Rückstau und Halte von 07:00 bis 08:00 Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./Flodelingsweg Rückstau und Halte von 07:00 bis 08:00 Strom Fzg.anzahl RSmitt max. RSmax RS95 RS85 Hges Hmitt Hmax [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [-] [-] [-] , , , , , , , , , , , ,0 0 Sum , ,1 14 Rückstau und Halte von 07:00 bis 08:00 D A Kfz 6Kfz B A=Sebastianstr. C=Flodelingsweg B=Sebastianstr. D= C IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

60 Bundestadt Bonn B-Plan Verkehrsuntersuchung ANLAGE 1 Detaillierte Berechnungsunterlagen X K1 - Sebastianstraße / A.-Bucherer-Straße K2 - Sebastianstraße / Flodelingsweg K3 - Sebastianstraße / Röckumstraße X X Analysebelastung Prognosebelastung Morgenspitze Nachmittagsspitze

61 Geometriedaten Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./Flodelingsweg Geometriedaten Hauptfahrrichtung: West -- Ost Simulations-Schleifen: 10 Strom Dreiecksinsel: nein nein Vorfahrtregelung: Z205 Z205 Z205 mehrstreifig: nein nein Stauraum [Kfz]: tg [s]: 6,5 5,9 5,5 tf [s]: 3,2 3,0 2,8 Strom Geometriedaten D A 2 3 0Kfz 6Kfz 8 7 B C 4 6 A=Sebastianstr. C=Flodelingsweg B=Sebastianstr. D= IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

62 Verlustzeiten von 16:00 bis 17:00 (= Wartezeiten) Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./Flodelingsweg Verlustzeiten von 16:00 bis 17:00 (= Wartezeiten) Strom Fzg.anzahl VZges VZmitt max. QSV VZabw VZmax VZ95 VZ85 [Pkw-E] [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0, ,3 11,2 * B 15,4 87,4 45,0 19, ,4 4,9 A 6,2 73,7 13,0 7, ,2 3,9 A 2,7 20,3 9,0 6, ,0 0,0 A 0,0 0,0 0,0 0,0 Sum ,9 2,3 87,4 Verlustzeiten von 16:00 bis 17:00 (= Wartezeiten) D A Kfz 6Kfz B A=Sebastianstr. C=Flodelingsweg B=Sebastianstr. D= C IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler

63 Rückstau und Halte von 16:00 bis 17:00 Knotenpunktbezeichung : Stadt Bonn Sebastianstr./Flodelingsweg Rückstau und Halte von 16:00 bis 17:00 Strom Fzg.anzahl RSmitt max. RSmax RS95 RS85 Hges Hmitt Hmax [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E] [-] [-] [-] , , , , , , , , , , , ,0 0 Sum 722 0, ,6 8 Rückstau und Halte von 16:00 bis 17:00 D A Kfz 6Kfz B A=Sebastianstr. C=Flodelingsweg B=Sebastianstr. D= C IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstrasse Eschweiler