über die Zugsgefährdung bei Güterzug von SBB Cargo
|
|
- Reinhardt Kaufer
- vor 6 Jahren
- Abrufe
Transkript
1 Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 07. August 2006 Reg. Nr Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über die Zugsgefährdung bei Güterzug von SBB Cargo vom Montag, 27. Februar 2006 in Hendschiken Jean Gross Utikonerstr Schlieren Tel , Mobile Fax jean.gross@gs-uvek.admin.ch
2 Dieser Bericht wurde ausschliesslich zum Zweck der Verhütung von Unfällen beim Betrieb von Eisenbahnen, Seilbahnen und Schiffen erstellt. Die rechtliche Würdigung der Umstände und Ursachen von Unfällen ist nicht Gegenstand der vorliegenden Untersuchung gemäss Art. 25 der Verordnung über die Meldung und Untersuchung von Unfällen und schweren Vorfällen beim Betrieb öffentlicher Verkehrsmittel (VUU, SR ). 0. ALLGEMEINES 0.1 Kurzdarstellung Am Montag, 27. Februar 2006 um ca Uhr wurde in Hendschiken Güterzug ausserordentlich angehalten, da am drittletzten Wagen ins Profil ragende Metallplatten festgestellt wurden. Die letzten drei Wagen wurden abgehängt und zum genaueren Untersuch und Besserverlad nach Lenzburg Freiverladeanlage überführt. 0.2 Untersuchung Basel RB Bözberglinie Hendschiken Die Unfalluntersuchungsstelle UUS wurde um Uhr durch die Meldestelle REGA über das Ereignis informiert. Der Untersuchungsleiter Jean Gross rückte am Folgetag nach Lenzburg aus, um den Wagen zusammen mit Mitarbeitern von SBB Cargo und der Kantonspolizei Aargau zu untersuchen. Der Untersuchungsbericht der UUS fasst die Ergebnisse der durchgeführten Untersuchungen zusammen. 1. FESTGESTELLTE TATSACHEN 1.1 Vorgeschichte Die Container von Zug wurden in Zeebrugge (Belgien) auf die Güterwagen der Firma HUPAC verladen. Absender war die Firma TIPES UK Suite 6A, Unit 2, Orwell House, Ferry Lane, GB Felixtowe Suffolk IP11 3 QL. Ziel der verladenen Container war Desio (Italien). Die 20 HUPAC-Wagen wurden als Zug durch die Belgischen Staatsbahnen SNCB nach Aachen West geführt. 2/16
3 In Aachen West fand ein Lokwechsel statt. Hier wechselte auch die Fahrrichtung des Zuges. Am letzten Wagen (= erster Wagen des ankommenden Zuges) wurde eine vereinfachte Bremsprobe durch Mitarbeiter von SBB Cargo Deutschland GmbH durchgeführt. Als Zug verkehrten die 20 HUPAC-Wagen weiter bis Basel RB Gruppe D. In Köln Eifeltor blieb der Zug am Sonntag, 26. Februar 2006 von Uhr bis Uhr stehen. Gemäss Abklärungen von SBB Cargo Deutschland wurde vor Zugsabfahrt am letzten Wagen wiederum eine vereinfachte Bremsprobe durch Personal von SBB Cargo Deutschland GmbH durchgeführt. Unregelmässigkeiten stellten die beteiligten Mitarbeiter keine fest. Zug fuhr weiter nach Basel RB Gruppe D. Hier fand ein weiterer Lokwechsel statt. Ein Visiteur von SBB Cargo führte vor Zugsabfahrt am vordersten Wagen eine Zusatzbremsprobe durch. Bei der Ausfahrt des Zuges wurden keine Unregelmässigkeiten festgestellt. Zug / / verkehrt ab Belgien bis Italien als Vertrauenszug. 1.2 Verlauf der Fahrt Der Lokführer (Lf) von Zug hat zwischen Basel RB Gruppe D (via Bözberg) und Othmarsingen nach eigenen Angaben keine Unregelmässigkeiten festgestellt. In Othmarsingen beobachtete ein Mitarbeiter von SBB Infrastruktur den Zug. Er stellte am drittletzten Wagen (in Fahrtrichtung rechts) eine zerrissene Blache und herausragende Metallplatten fest. Der SBB-Mitarbeiter verständigte via Natel sofort den Fahrdienstleiter (Fdl) im Stellwerk Lenzburg. Der Fdl veranlasste den Halt von Zug in Hendschiken Gleis 3. Die Kontrolle des fraglichen Wagens durch den Lf ergab, dass ein Bund Metallplatten ca. 85 cm aus dem Wagen heraus ragten. Die drei letzten Wagen des Zuges wurden abgehängt, die verschobene Ladung durch Visiteure von SBB Cargo gesichert und die Wagen danach nach Lenzburg überführt. Bild 1 Bild Personenschäden Verschobene Ladung nach Ankunft Zug in Hendschiken Ueber Personenschäden, welche durch dieses Ereignis verursacht worden wären, ist der UUS nichts bekannt. 1.4 Sachschäden am Rollmaterial und an der Infrastruktur des Bahnunternehmens An den letzten drei Wagen von Zug konnten in Fahrtrichtung rechts verschiedene Schäden festgestellt werden. 3/16
4 1.5 Sachschäden Dritter Beim Container Nr wurde die Blache (in Fahrrichtung seitlich rechts) zerrissen. Bild 3 Bild 4 Beschädigungen an den Schienenfahrzeugen. Die Spuren dürften durch die heruntergerutschten Platten verursacht worden sein. 1.6 Beteiligte Personen Lokpersonal Lokführer SBB Cargo. Zugbegleiter Zug verkehrte ohne Zugpersonal. 1.7 Schienenfahrzeuge Eigentümer: SBB Cargo Basel (Triebfahrzeuge und 3 Wagen) sowie Firma HUPAC SA, 6830 Chiasso (17 Wagen). Zugskomposition: Spitze Re 420, 2. Lok Re (in Vielfachsteuerung), 20 Wagen/108 Achsen (62 A leer, 46 A beladen), 752 t, Zugslänge 539 m, Vmax 100 km/h. Beschädigt wurden die Wagen mit den Nummern: , , Triebfahrzeug: Spitze Re , als 2. Lok Re (in Vielfachsteuerung). Zugreihe / Bremsverhältnis: A 95% Ausgeschaltete Bremsapparate: Keine. 1.8 Strassenfahrzeuge Strassenfahrzeuge waren keine am Ereignis beteiligt. 1.9 Wetter, Schienenzustand Nacht, bedeckt. Schienen trocken Bahnsicherungssysteme Die Bahnsicherungssysteme haben normal funktioniert. Sie sind für den Verlauf des Ereignisses nicht relevant. 4/16
5 1.11 Zug- und Rangierfunk Die Triebfahrzeuge sind mit dem Zugfunk 88 (ZFK 88) ausgerüstet. Die Funkgespräche werden nicht aufgezeichnet. Die Funkgespräche sind für den Unfallablauf nicht relevant Bahnanlagen Die Strecke Basel RB Hendschiken besteht aus einer Doppelspur. Zug hat das Regelgleis (linke Gleis) befahren, die Ladeverschiebung fand in Fahrtrichtung rechts, also auf der Seite des zweiten Gleises, statt Fahrdatenschreiber Die Lok Re ist mit einer elektronischen Geschwindigkeitsmessanlage Hasler Teloc 2000 ausgerüstet. Die Fahrdaten werden auf einem Registrierstreifen aufgezeichnet. Der Registrierstreifen wurde durch das Verkehrsunternehmen aus der Lok entnommen. Die Auswertung erfolgte durch die UUS. Die Auswertung der Fahrdaten ergab, dass der Lf die vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeiten zwischen Basel SBB RB und Hendschiken nie überschritten hatte. Der Lokführer hat in Hendschiken aufgrund des Funkgespräches mit dem Fdl Lenzburg mit einer Betriebsbremsung in Gleis 3 angehalten Befunde an den Bahnfahrzeugen Die visuelle Kontrolle der am Ereignis beteiligten Schienenfahrzeuge durch den Lokführer von Zug bzw. die Visiteure von SBB Cargo in Hendschiken ergab folgende Befunde: - Die rechte seitliche Blache des Containers Nr war im vorderen Teil zerrissen (Bild 5). - Ein Bund Metallplatten ragte bis 85 cm aus dem Container ins Profil des Gegengleises (Bilder 1 und 2). - An den letzten drei Bahnwagen wurden Beschädigungen festgestellt (Bilder 3, 4). Bild 5 Bild 6 Für den Besserverlad wurde die beschädigte Blache aufgebunden. Containertüren. Die rechte Türe ist plombiert. Die drei Wagen wurden am Folgetag in Lenzburg (Freiverlad) durch Mitarbeiter von SBB Cargo, der Kantonspolizei Aargau und der UUS untersucht. Dabei wurde folgendes festgestellt: Container - Der Container Nr war korrekt auf dem Wagen des Typs Sggmrss Nr arretiert. - Der Container wies eine feste Brücke und eine feste Wand an der Kopfseite auf. Hinten befand sich eine feste Doppeltüre. Die Seitenwände sowie die Decke bestanden aus einem Metallgerüst, Holzlatten und einer Blachenverkleidung. 5/16
6 - Die Türen des Containers waren normal verriegelt. Am seitlichen Flügel rechts be fand sich eine Plombe. Die Türe links konnte nur geöffnet werden, nachdem die Plombe an der rechten Türe entfernt und dieser Türflügel geöffnet worden war (Bild 6). - Im Innern des Containers befanden sich vier hintereinander angeordnete Stapel von je fünf Bünden à 13 Metallplatten. Die Bünde waren auf Holzgestellen gelagert und durch Metallbänder fixiert, die Stapel durch Spanngurten am Boden des Containers befestigt (Bild 7). - Die meisten der Holzgestelle der einzelnen Metallbünde waren teilweise oder ganz abgebrannt, die Metallbänder ausgeglüht und teilweise zerrissen (Bilder 8 und 9). - Die Spanngurten lagen teilweise ungesichert (ohne Kantenschutz) an den scharfen Kanten der Metallplatten auf. Ein Teil der Spanngurten war stark beschädigt oder durchgescheuert (Bild 8). - Der Container selber wies keine Brandspuren (Russablagerungen am Boden, an den Seitenwänden oder an der Decke) auf. - Die Blache des Containers im Bereich des vordersten Stapels war in Fahrrichtung rechts zerrissen (Bild 5). Die genauen Abklärungen ergaben, dass die Plane nicht aufgeschnitten wurde sondern durch die rutschenden Platten und den Fahrtwind zerriss. Wagen Die letzten drei Wagen wiesen seitlich rechts Beschädigungen auf, welche auf einen Ladeverlust schliessen liessen (Bilder 3 und 4). Bild 7 Blick durch die Containertüre ins Innere des Containers. Schräglage auch des hintersten Stapels infolge abgebrannter Holzgestelle. Bild 8 Bild 9 Spanngurte ohne Kantenschutz. Ausgeglühte und zerrissene Metallbänder. 6/16
7 Bild 10 Bild 11 Brandgeschädigte Holzgestelle 1.15 Medizinische Feststellungen In Bezug auf medizinische Beschwerden der am Unfall beteiligten Personen ist nichts bekannt Feuer Beim Ereignis trat kein Feuer auf. Aufgrund des Spurenbildes ist davon auszugehen, dass die an- und abgebrannten Holzgestelle nicht im Container, sondern bereits vor dem Verlad gebrannt haben. Es waren keine Brandspuren am Container (Seitenblachen, Decke, Boden) erkennbar Besondere Untersuchungen - Auf der Bözbergstrecke fanden auf der Fahrt von Zug vier Zugsbegegnungen statt. Die Befragung der betroffenen Lokführer ergab, dass diese bei Güterzug keine Unregelmässigkeiten festgestellt haben. Es sind auch keine Informationen über allfällige Beschädigungen an diesen vier Zügen bekannt. - Die visuelle Kontrolle der Strecke Basel RB Hendschiken am 27. Februar brachte keine verlorenen Metallplatten zum Vorschein. - Die Nachfrage bei der Unfalluntersuchungsstelle des EBA in Bonn ergab, dass am frühen Morgen des 27. Februar bei Schwetzingen zwischen DB-Bahnkm neun Metallplatten gefunden worden sind, welche mit grösster Wahrscheinlichkeit aus dem Container Nr stammten (Bild 12). Zug hat die Abzweigung Ziehbrunnen Richtung Schwetzingen um Uhr durchfahren. Bild 12 Aufgefundene Metallplatten bei Schwetzingen (DB km ). 7/16
8 1.18 Informationen über Organisation und Verfahren Bei Zug handelt es sich um einen regelmässig verkehrenden Güterzug von SBB Cargo mit Wagen der Firma HUPAC von Belgien via Deutschland Schweiz nach Italien Verschiedenes Arbeitsrechtliche Bedingungen: Seitens des Lokpersonals von SBB Cargo wurden die arbeitsrechtlichen Bedingungen eingehalten. Kantonale Strafverfolgungsbehörden: Seitens der Firma HUPAC wurde bei den zuständigen kantonalen Strafverfolgungsbehörden Anzeige erstattet. 2. BEURTEILUNG 2.1 Technisches - Die visuelle Kontrolle der am Ereignis beteiligten Schienenfahrzeuge durch den Untersuchungsleiter ergab keine Beanstandungen. Die im Container Nr festgestellten Tatsachen sind in Punkt 1.14 aufgeführt. - Die Bahnsicherungsanlagen haben korrekt funktioniert. Sie sind für den Ablauf des Ereignisses nicht relevant. 2.2 Betriebliches - Dank der Aufmerksamkeit des Mitarbeiters von SBB Infrastruktur bei der Durchfahrt des Güterzuges in Othmarsingen konnte der Zug rechtzeitig angehalten und grösserer Schaden vermieden werden. - Aufgrund des Schadenbildes im Innern des Containers muss davon ausgegangen werden, dass die Stapel mit den Metallplatten bereits auf den brandgeschädigten Holzgestellen verladen wurden. Die ausgeglühten Metallbänder um die einzelnen Bünde zerrissen, die unsachgemäss angebrachten Spanngurten (kein Kantenschutz) wurden durchgescheuert. Die Metallplatten konnten dadurch seitlich wegrutschen und die Blache beschädigen. Die ersten Platten fielen bereits im Raume Schwetzin gen aus dem Container (Bild 12). Die Verladeart entsprach nicht den UIC-Vorschriften (Anlage 9 zum allgemeinen Verwendungsvertrag AVV, Bedingungen über die technische Uebergangsuntersuchung an Güterwagen, gültig ab ) Gemäss den Allgemeinen Bedingungen der Internationalen Vereinigung der Gesellschaften für den kombinierten Verkehr Schiene-Strasse (UIRR) ist der Kunde für die Beschaffenheit von Ladeeinheit und Gut haftbar. - Zug / / verkehrt von Zeebrugge bis Desia als Vertrauenszug gemäss dem UIC-Kodex vom März Für die technische Kontrolle des Zuges ist das erste Verkehrsunternehmen verantwortlich. Auf den Grenzbahnhöfen findet keine technische Kontrolle sondern nur noch ein Lokwechsel mit anschliessender Zusatzbremsprobe (wenn Lokwechsel technisch oder betrieblich überhaupt nötig) statt. - Die verladenen Container sind in der Regel plombiert. Eine Kontrolle durch die Bahnunternehmen findet nur statt, wenn konkrete Mängel ersichtlich sind (ausgebeulte Blachen uä). - Die Ladeverschiebung der Metallplatten hätte grosse Folgen haben können. Wären Platten bei Bahnhofsdurchfahrten verloren gegangen, so hätte eine grosse Gefahr für im Perronbereich anwesende Personen bestanden. Eine ebensogrosse Gefahr hätte beim Plattenverlust auf Ueberführungen oder in dicht bebauten Gebieten bestanden. Noch weiter herausragende Platten hätten zudem Wagen von Gegen- oder parallelfahrenden Zügen aufschlitzen können. 8/16
9 3. SCHLUSSFOLGERUNGEN 3.1 Befunde - Die visuelle Kontrolle der am Ereignis beteiligten Schienenfahrzeuge ergab keine Beanstandungen. - Die Bahnsicherungsanlagen funktionierten einwandfrei. - Zug / verkehrte als Vertrauenszug gemäss UIC-Kodex (Anlage 3). Die technische Kontrolle des Zuges fand vor Zugsabfahrt in Zeebrugge statt. Eine spezielle Ladekontrolle wurde nicht durchgeführt, da bei den verladenen Containern keine Auffälligkeiten festgestellt wurden. An den einzelnen Landesgrenzen fand ein Lokwechsel statt und es wurden die vorgeschriebenen Zusatzbremsproben durchgeführt Unregelmässigkeiten wurden keine festgestellt. In Köln Eifeltor blieb der Zug über längere Zeit stehen. Bei der hier ebenfalls durchgeführten Zusatzbremsprobe (vereinfachte Bremsprobe) wurden keine Unregelmässigkeiten festgestellt. Der in Mannheim Friedrichsfeld abgelöste Lokführer beobachtete die Ausfahrt des Zuges auf der linken Seite. Ihm ist nichts Besonderes aufgefallen. - Die einzelnen Metallbünde waren auf teilweise abgebrannten Holzgestellen gelagert. Die Metallbänder um die einzelnen Bünde waren ausgeglüht und teilweise zerrissen. Die Spanngurten zur Sicherung der einzelnen Stapel waren teilweise ohne Kanten schutz angebracht und daher durchgescheuert (Bilder 7-11). Die Verladevorschriften gemäss Anlage 9 zum allgemeinen Verwendungsvertrag (AVV); Bedingungen für die technische Uebergangsuntersuchung an Güterwagen der UIC (Anlage 2) wurden nicht eingehalten. - Dank dem richtigen Reagieren des SBB-Mitarbeiters in Othmarsingen, des Fahrdienstleiters in Lenzburg und des Lokführers von Zug konnte grösserer Schaden verhindert werden. 3.2 Ursache Das Ereignis ist auf das vorschriftswidrige Verladen der Metallplatten auf brandgeschädigten Holzgestellen und auf die fehlerhafte Sicherung der einzelnen Stapel mittels nicht kantengeschützten Spanngurten zurückzuführen (Verstoss gegen Anlage 9 zum allgemeinen Verwendungsvertrag AVV; Bedingungen für die technische Uebergangsuntersuchung an Güterwagen der UIC; Anhang 1 Code 7.1.3; 7.1.9; ; 7.3.1; 7.7.8). 4. SICHERHEITSEMPFEHLUNGEN Im Rahmen der stichprobenweise durchgeführten technischen Kontrollen der Vertrauenszüge bei Zugsübernahme an den Landesgrenzen sind zusammen mit den Zollorganen auch die Ladung und die Ladesicherung zu überprüfen. Die Untersuchung wurde von Jean Gross geführt. Schlieren, 07. August 2006 Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe Jean Gross Untersuchungsleiter Fotos: Nr. 1 und 2 SBB Cargo Nr. 12 DB Netz Nr UUS/grj 9/16
10 Anlage 1 Fahrdaten Zug (Lok Re ) 10/16
11 Anlage 2 Bedingungen über die techn. Uebergangsuntersuchung an Güterwagen 11/16
12 12/16
13 13/16
14 14/16
15 Anlage 3 UIC über den Austausch von Güterwagen 15/16
16 16/16
der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über den Personenunfall bei Zug vom Dienstag, 05. Oktober 2010
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr. 10100501 Schlussbericht
Mehrder Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über die Kollision von Zug 218 der WSB mit einem vom Dienstag, 02. November 2010
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr. 10110201 Schlussbericht
Mehrüber den in Gleis 3 von Zug überrollten Kinderwagen
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 06. Oktober 2008
Mehrder Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über den Personenunfall bei Zug (SBB Personenverkehr) vom Montag, 01.
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr. 10110102 Schlussbericht
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
Mehrder Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über die Entgleisung einer Diesellok des Typs Bm 6/6 der Fa. Solvay vom Mittwoch, 06.
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr. 10100602 Schlussbericht
MehrÜber die Kollision zwischen zwei Trams der Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich (VBZ) vom Donnerstag, 13. November 2008 in Zürich, Rennweg
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Ulrich Baumann, 30. April
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST. über die Beschädigung von Gleisanlagen bei der Durchfahrt von Extrazug
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
Mehrüber den Personenunfall bei Zug 5825 der BLS Lötschbergbahn AG vom Montag, 27. Februar 2006 in Spiez
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 10. Juli 2006
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSchlussbericht. der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Michel Ansermet 15. Dezember
Mehrvom Donnerstag, 16. November 2006
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Erwin Noser 22. Februar 2007
Mehrvom Mittwoch, 18. November 2009
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 11. Februar 2010
MehrSt. Gallen Güterbahnhof (GB)
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr.11060202 Schlussbericht
MehrRegionalverkehr Mittelland (RM) Personenunfall bei Zug 3421 auf dem Bahnübergang Helisbühl von Freitag, 02. Juni 2006 in 3671 Herbligen BE
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Markus Beer, 13. Oktober
Mehrder Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr. 11080801 Schlussbericht
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
Mehrüber die Auffahrkollision zwischen zwei Trams der Verkehrsbetriebe Zürich VBZ
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 07. August 2008
MehrSchlussbericht. der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe. über die Zugsgefährdung vom 24. Juni 2009 in Muttenz Rangierbahnhof
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Markus Rickenbacher 25. Mai
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
Mehrvom Sonntag, 07. Dezember 2008
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 26. Februar 2009
Mehrder Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni die trasporti pubblici SII Reg. Nr. :11053102 Schlussbericht
Mehrder Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über die Kollision von Zug 2417 (SOB) mit einem Milchtanklastwagen vom Samstag, 13.
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 29. Juli 2010
Mehrüber die Kollision eines ICT (DB AG) mit einer Rangierbewegung von SBB Personenverkehr vom Sonntag, 11. Februar 2007
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 18. Juni 2007
Mehrvom Dienstag 16. September 2008
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni die trasporti pubblici SII Erwin Drabek 11.06.2009 Reg.
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST. über den Arbeitsunfall bei einer - geschobenen Rangierfahrt. Sonntag, 06.
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST. über die Kollision eines Personenwagens mit einem Zug der BLS
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
Mehrüber Rangierunfall vom Donnerstag, 2. August 2007 in Arosa
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Investigation bureau for
Mehrder Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
Mehrvom Montag, 11. September 2006
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni die trasporti pubblici SII Jean Gross 25. Januar 2007
MehrSchlussbericht. der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
Mehrüber die Kollision von zwei Baukompositionen
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Jean Gross 25. August 2008
MehrSchlussbericht. der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Markus Beer Reg. Nr. 06082901
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSchlussbericht. Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
Mehrüber Rangierunfall vom Donnerstag, 10. September 2009 in Chur
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Investigation bureau for
Mehrüber den Lastwagenbrand auf Rolazug vom Mittwoch den 26. Oktober 2005 bei der Pfaffensprungsausweichstelle (zwischen Wassen und Gurtnellen)
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni die trasporti pubblici SII Erwin Drabek 04.06.2007 Reg.
Mehrvom Mittwoch, 12. August 2009
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Erwin Noser 11. Dezember
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST. Kollision auf Bahnübergang
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
Mehrüber die Kollision von zwei Reisezügen vom Donnerstag 06. Oktober 2011 in Olten
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe SUST Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr. 11100601 Schlussbericht
Mehrzwischen Gais und Sammelplatz
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Erwin Noser 26. März 2009
Mehrvom Donnerstag, 17. August 2006
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni die trasporti pubblici SII Jean Gross 22. Oktober 2007
Mehrder Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über die Explosion des Haupttransformators des BLS-Nahverkehrspendelzugs NINA 019
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Reg. Nr.: 10082801 Schlussbericht
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle. über den Arbeitsunfall bei Zug vom Mittwoch, 14. November 2012
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
Mehrder Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe
Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII 20.01.2011 Reg. Nr.: 10102701
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
MehrTÖTUNG EINES JUGEND- LICHEN FAHRGASTES
TÖTUNG EINES JUGEND- LICHEN FAHRGASTES am 7. November 2008 ÖBB-Strecke 10103 Haltestelle Kuchl Die Untersuchung erfolgt in Übereinstimmung mit dem mit 1. Jänner 2006 in Kraft getretenen Bundesgesetz, mit
MehrWB- Analyse des S-Bahn-Unfalls von Neufahrn
WB- Analyse des S-Bahn-Unfalls von Neufahrn Dipl.-Ing. Oliver Lemke Bieleschweig -Workshop 5.5-6. und 7. Juni 2005, Bielefeld Gliederung Gliederung Unfallablauf List of Facts Der WB-Graph Anmerkungen /
MehrSicherheitsuntersuchungsstelle SUST. die Kollision zweier Personenzüge
Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST Service suisse d enquête de sécurité SESE Servizio d inchiesta svizzero sulla sicurezza SISI Swiss Transportation Safety investigation Board STSB Bereich
MehrENTROLLEN VON ZWEI FAHRZEUGEN
ENTROLLEN VON ZWEI FAHRZEUGEN am 06. Juli 2010 Österreichische Bundesbahnen Strecke 40401 im Bf St. Michael km 202,412 Die Untersuchung erfolgt in Übereinstimmung mit dem mit 1. Jänner 2006 in Kraft getretenen
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle. die Kollision von zwei Trams der VBZ. vom Samstag, 6. Juli 2013
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
MehrABFALL-ENTLAD aus Containern in Bunker
Arbeitssicherheit + + Aktuelles Merkblatt für Transportfirmen und deren Chauffeure+ + ABFALL-ENTLAD aus Containern in gültig: für Transporteure ab dem 31.1.2005 Sechs Entladesituationen Situation 1 Container
MehrKOLLISION MIT VERSCHUB UND ENTGLEISUNG ZUG 41818
KOLLISION MIT VERSCHUB UND ENTGLEISUNG ZUG 41818 am 5. März 2011 Österreichische Bundesbahnen Strecke 22201 Bf Schwarzach-Sankt Veit Villach Hbf km 200,027 Die Untersuchung erfolgt in Übereinstimmung mit
MehrVERSCHUBKOLLISION IN BRUCK A.D. MUR
VERSCHUBKOLLISION IN BRUCK A.D. MUR am 25. Oktober 2010 Österreichische Bundesbahnen Strecke 10501 Bahnhof Bruck a.d. Mur Fbf Die Untersuchung erfolgt in Übereinstimmung mit dem mit 1. Jänner 2006 in Kraft
MehrSchlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente,
MehrBahn-Unfalls von Neufahrn
WB- Analyse des S-BahnS Bahn-Unfalls von Neufahrn Dipl.-Ing. Oliver Lemke Bieleschweig -Workshop 6-22. und 23. September 2005, Braunschweig Gliederung Gliederung Unfallablauf List of Facts Der WB-Graph
MehrUmgang mit der Bahn. auf dem Betriebsareal
Umgang mit der Bahn auf dem Betriebsareal Seite 1 von 6 Arbeitsanweisung Umgang mit der Bahn auf dem Betriebsareal Crash mit einem anderen Verkehrsteilnehmer Absturz der Last Einklemmen, An- oder Überfahren
MehrRFID aus Sicht der Sicherheitsaufsichtsbehörde
Schweizerische Eidgenossenschaft Confédération suisse Confederazione Svizzera Confederaziun svizra Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Bundesamt für Verkehr RFID
MehrT3 0-2 Stunden KEINE PATIENTEN 2-4 Stunden 5 4-6 Stunden 5 6-8 Stunden 5 8-10 Stunden 5 10-12 Stunden 5 Beispiele: Verbrennungen bis 15 %, Leichtes Schädelhirntrauma, Einfache Knochenbrüche, Prellungen
MehrEisenbahn in Stolberg
Eisenbahn in Stolberg Auf der Fahrt von Frankfurt/M. nach Brüssel rast ein ICE 3 durch Stolberg Hbf, 27. Februar 2016 2 0 1 7 Ein Kalender mit 13 Fotografien von Roland Keller Der vom Bf. Stolberg-Altstadt
MehrWettbewerb der Bahnen Chance oder Risiko? EuroCargo Köln, 26. Mai 2004
Wettbewerb der Bahnen Chance oder Risiko? EuroCargo Köln, 26. Mai 2004 Dr. Paul Wittenbrink, Mitglied Geschäftsleitung SBB Cargo Wettbewerb der Bahnen Chance oder Risiko? Inhaltsverzeichnis Vorstellung
MehrAVV Anlage 9 Sinn und Zweck aus Sicht eines Wagenhalters
AVV Anlage 9 Sinn und Zweck aus Sicht eines Wagenhalters Technische Informationsveranstaltung des VPI Köln, 11. Juni 2015 WASCOSA AG, Irmhild Saabel Sicherer Betriebszustand Unbeschadet der Zuständigkeit
MehrANLAGE 4 ZUM ALLGEMEINEN VERTRAG FÜR DIE VERWENDUNG VON GÜTERWAGEN
ANLAGE 4 ZUM ALLGEMEINEN VERTRAG FÜR DIE VERWENDUNG VON GÜTERWAGEN SCHADENSPROTOKOLL FÜR GÜTERWAGEN Um als gültig anerkannt zu werden, muss das in Artikel 18 des AVV definierte Schadensprotokoll durch
MehrAachen Düren ( Köln) RE1 NRW Express / RE9 Rhein Sieg Express / RB 20 die euregiobahn
7 Aachen ( Köln) RE1 NRW Express / RE9 Rhein Sieg Express / RB die euregiobahn montags bis freitags Linie S13 RB RE1 RE9 RB RE1 RB RE9 RE1 RB RE1 RE1 RB RE9 RB ICE79 RE1 RB RE9 RB THA RE1 RB Bahnhöfe Aachen
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST. vom Mittwoch, 12. Juni 2013
Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST Service suisse d enquête de sécurité SESE Servizio svizzero d inchiesta d inchiesta di sicurezza SISI Swiss Transportation Safety investigation Board
MehrVerordnung über die Untersuchung gefährlicher Ereignisse im Eisenbahnbetrieb
Verordnung über die Untersuchung gefährlicher Ereignisse im Eisenbahnbetrieb (Eisenbahn-Unfalluntersuchungsverordnung EUV) vom 5. Juli 2007 (BGBl I S. 1305) Das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
MehrMonitoring Güterwagen
Bundesamt für Verkehr BAV Office fédéral des transports OFT Ufficio federale dei trasporti UFT Uffizi federal da traffic UFT Monitoring Güterwagen 1. Halbjahr 2017 1. Januar 30. Juni 2017 Impressum Herausgeber
MehrEisenbahn-Bundesamt Verfahren und Vorgehensweise bei der Erfassung und Auswertung von Transportunfällen auf der Schiene
Verfahren und Vorgehensweise bei der Erfassung und Auswertung von Transportunfällen auf der Schiene 1 Themen Das Transportsystem Bahn Zielsetzung Unfalluntersuchung? Methodik und Vorgehensweise 2 Bremsweg
MehrUntersuchungszentrale
Untersuchungszentrale der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes Aktenzeichen: 60uu2014-12/002-3323 Stand: 29.06.2017 Version: 1.0 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung
MehrZV-Diagramm des Tzf ja nein ja nein. Name: Anschrift: Baureihe. Eigentümer. Stand 20140328
1. Besteller: 1.1. Name: 1.2. Firma: 1.3. Abt.: 1.4. Anschrift: 1.5. Telefon: 1.6. Fax: 1.7. E-Mail: 1.8. Ihr Zeichen: 1.9. Rechnungslegung durch: 1.10. Kostenstellennummer für interne Leistungsverrechnung
MehrLadungssicherung, um Ladungsschäden auf der Straße, der See, der Schiene und in der Luft zu verhindern
Folie Schiene 1 Ladungssicherung, um Ladungsschäden auf der Straße, der See, der Schiene und in der Luft zu verhindern Folie Schiene 2 Allgemein Das Transportsystem braucht den Verkehrsträger Schiene dort,
MehrENTGLEISUNG DES ZUGES 197 DER WLB
ENTGLEISUNG DES ZUGES 197 DER WLB am 27. Juni 2008 Wiener Lokalbahnen AG Strecke 1 Gleis 2, km 2,6 Die Untersuchung erfolgt in Übereinstimmung mit dem mit 1. Jänner 2006 in Kraft getretenen Bundesgesetz,
MehrWeisung vom 1. November ABFALL ENTLAD aus Container und Mulden in Bunker
ABFALL ENTLAD aus Container und Mulden in Inhaltsverzeichnis A. Ausgangslage 2 B. Gesetzliche Grundlage 2 C. Zielsetzung 2 D. Problemsituationen 3 E. Lösungen 4 F. Definitionen 5 G. Massnahmen im Betrieb
MehrZuverlässigkeit und Pünktlichkeit im Regional- und S-Bahnverkehr in Berlin und Brandenburg. Mai Zuverlässigkeit Regionalverkehr
Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit im Regional- und S-Bahnverkehr in Berlin und Brandenburg Mai 2012 Quelle: VBB Zuverlässigkeit Regionalverkehr Stand: 25. Juni 2012 Im April lag die Zuverlässigkeit bei
MehrMerkblatt: Sicherungsmaßnahmen in besonderen Fällen gem. DGUV Vorschrift 78 6
Merkblatt: Sicherungsmaßnahmen in besonderen Fällen gem. DGUV Vorschrift 78 6 1.1 Arbeiten unter Selbstsicherung (DGUV Vorschrift 78 6 (1)) Der Unternehmer hat mittels einer Gefährdungsbeurteilung vorab
MehrSicherheitsuntersuchungsstelle SUST
Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST Service suisse d enquête de sécurité SESE Servizio d inchiesta svizzero sulla sicurezza SISI Swiss Transportation Safety Investigation Board STSB Schlussbericht
MehrDeutsche Bahn. La - Bereich Nord. Vorübergehende Langsamfahrstellen, Stellen mit besonderer Betriebsregelung und anderer Besonderheiten
Deutsche Bahn La - Bereich Nord La Vorübergehende Langsamfahrstellen, Stellen mit besonderer Betriebsregelung und anderer Besonderheiten 1.Woche 20 Gültig vom 1. Januar 20, 8:00 Uhr, bis 7. Januar 20,
MehrDie Paletten Ytong 20 und Ytong 21 Qualität und Sicherheit einfach gemacht!
Die Paletten Ytong 20 und Ytong 21 Qualität und Sicherheit einfach gemacht! Qualität und Sicherheit einfach gemacht! Um eine sichere Ladung zu gewährleisten, werden Ytong Porenbeton-Produkte der Länge
MehrRichtlinie für die Gewährleistung der Futter- und Lebensmittelsicherheit
Richtlinie für die Gewährleistung der Futter- und Lebensmittelsicherheit Gemäss Anforderungen von ISO 22001:2005, dem Leitfaden für die Gewährleistung der Futtermittel- und Lebensmittelsicherheit sowie
Mehrdie Neuherausgabe der Richtlinie "Bahnübergangssicherungsanlagen; Hilfseinschaltung
DB Netz AG Markgrafendamm 24 Haus 35 10245 Berlin gemäß Verteiler der Ril 482.8602 DB Netz AG I.NPB 4 Markgrafendamm 24 Haus 35 10245 Berlin Stephan Respondek Telefon 999 21465 Telefax 955 58248 stephan.respondek@deutschebahn.com
MehrVerordnung über die Sicherheit medizinisch-technischer-geräte
Verordnung über die Sicherheit medizinisch-technischer-geräte (Medizingeräteverordnung - MedGV) vom 14. Januar 1985 Zusammenfassung der für die rettungsdienstliche Praxis relevanten Paragraphen Erster
MehrEreignis-, Notfall- und Krisenmanagement bei der SBB
Ereignis-, - und Krisenmanagement bei der SBB Ludwig Näf Leiter Operation Center Infrastruktur 1. September 2015 SBB Infrastruktur: Ein komplexes System. 10 000 Mitarbeitende 3173 km Netz 5926 Brücken
MehrSicherheitsuntersuchungsstelle SUST. die Kollision eines Güterzuges mit einem Baufahrzeug
Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST Service suisse d enquête de sécurité SESE Servizio d inchiesta svizzero sulla sicurezza SISI Swiss Transportation Safety Investigation Board STSB Schlussbericht
MehrLeitfaden zum Bahntransport von beschädigten leeren Standard- und Spezialcontainern auf der Infrastruktur der HPA Hafenbahn
Leitfaden zum Bahntransport von beschädigten leeren Standard- und Spezialcontainern auf der Infrastruktur der HPA Hafenbahn Depots und Transporteure gemeinsam für einen florierenden und modernen Hafen
MehrEISENBAHNKREUZUNGEN ÖBB-Strecke EK km 3,020 und EK km 2,752
EISENBAHNKREUZUNGEN ÖBB-Strecke 18301 EK km 3,020 und EK km 2,752 am 29. Juli 2008 Österreichische Bundesbahnen Strecke 18301 Die Untersuchung erfolgt in Übereinstimmung mit dem mit 1. Jänner 2006 in Kraft
MehrLADUNGSSICHERUNG. Innerbetrieblicher Transport
LADUNGSSICHERUNG Innerbetrieblicher Transport Verfasser: ÖAMTC Fahrerakademie Datum: 06/2012 Alltag in Österreich 300 Kisten Cola kaputt 1 beschädigter Cayenne 1 beschädigter LKW 4 Stunden Sperre Abfahrt
MehrRangierbahnhöfe Infrastruktur Betrieb. Angebots katalog 2012.
Rangierbahnhöfe. Angebots katalog 2012. April 2012 Inhaltsverzeichnis. 1. Zentrale Koordinationsstelle für übergreifende Fragen. 4 3 2. Rangierbahnhöfe. 4 2.1 Basel SBB. 4 2.2 Buchs SG. 7 2.3 Chiasso SM.
MehrSchlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST Service d enquête suisse sur les accidents SESA Servizio d inchiesta svizzero sugli infortuni SISI Swiss Accident Investigation Board SAIB Bereich Bahnen und
MehrÖrtliche Richtlinien zur Richtlinie für das Zugpersonal
Örtliche Richtlinien zur Richtlinie 408.01 09 für das Zugpersonal Geltungsbereich Eisenbahn Köln-Mülheim-Leverkusen (EKML) - NE Streckenbezeichnung 9617 Bekanntgaben Lfd. Nr. Änderung / Bekanntgabe Gültig
MehrVerkehrsunfall mit dem Zweirad Schlechte Karten!?
Verkehrsunfall mit dem Zweirad Schlechte Karten!? Seit 1999 beschäftigt sich die Verkehrsunfallforschung mit der Dokumentation und Auswertung von Verkehrsunfällen mit Personenschäden im Großraum Dresden.
MehrUntersuchungsbericht
Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Untersuchungsbericht Der Untersuchungsbericht wurde gemäß 18 FlUUG summarisch abgeschlossen, d.h. ausschließlich mit Darstellung der Fakten. Identifikation Art des
MehrAbfall-Entlad bei der KVA Linth Version: 1.0 Gültig ab:
Abfall-Entlad bei der KVA Linth Version: 1.0 Gültig ab: 01.11.2015 1 Grundlage Die SUVA, das ASI-VBSA (Arbeitssicherheit der Betriebsgruppenlösung des Verbands der Betreiber Schweizerischer Abfallverwertungsanlagen)
Mehr