Schlussbericht. der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe. über die Entgleisung. vom Samstag 26. Mai in Huttwil BE

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1 Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni die trasporti pubblici SII Erwin Drabek Reg. Nr.: Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe über die Entgleisung vom Samstag 26. Mai 2007 in Huttwil BE Erwin Drabek Monbijoustrasse 51A 3003 Bern Mobile Fax edrabek@bluewin.ch

2 Dieser Bericht wurde ausschliesslich zum Zweck der Verhütung von Unfällen beim Betrieb von Eisenbahnen, Seilbahnen und Schiffen erstellt. Die rechtliche Würdigung der Umstände und Ursachen von Unfällen ist nicht Gegenstand der vorliegenden Untersuchung gemäss Art. 25 der Verordnung über die Meldung und Untersuchung von Unfällen und schweren Vorfällen beim Betrieb öffentlicher Verkehrsmittel (VUU, SR ). 0 ALLGEMEINES 0.1 Kurzdarstellung Am Samstag 26.Mai 2007 ist der Regionalzug Huttwil - Bern Bümpliz Nord um 05:23 Uhr bei der Ausfahrt in Huttwil auf der Doppelkreuzungsweiche 2 mit drei Drehgestellen entgleist. Niemand wurde dabei verletzt. Die Sachschäden an der Fahrzeugen und an der Bahninfrastruktur werden unter 100'000 CHF geschätzt. Die Strecke Huttwil Madiswil blieb bis 15:00 Uhr gesperrt. Der Verkehr wurde durch Busse sichergestellt. Entgleisungsstelle 0.2 Untersuchung Die Unfalluntersuchungsstelle wurde durch die Meldestelle (REGA) am um 06:45 Uhr per Pager alarmiert. Die Rückfrage bei der Infrastrukurbetreiberin BLS ergab die Notwendigkeit einer Untersuchung. Der Berichterstatter rückte deshalb unverzüglich aus. Der Untersuchungszwischenbericht der UUS fasst die Ergebnisse der durchgeführten Untersuchung zusammen (Art. 25 der VUU) 2/14

3 1 FESTGESTELLTE TATSACHEN 1.1 Vorgeschichte Die Weichen des Bahnhofskopfes West (in Richtung Ramsei und Langenthal) sind nicht motorisiert und werden von Hand gestellt. Während der Nacht 25/ fuhr um 01:05 Uhr der Zug aus Langenthal her kommend auf das Gleis 1 in Huttwil ein. Dieser Zug war der letzte in Huttwil einfahrende Zug. Nach Ankunft des Zuges in Huttwil wurde die Doppelkreuzungsweiche 2 nicht mehr gestellt. Die Komposition, bestehend aus dem RBDe (Seite Wolhusen) einem B-Zwischenwagen und dem Abt (Seite Langenthal) blieb die ganze Nacht auf Gleis 1 abgestellt. Diese Zugskomposition bildete am Samstag den den Zug Huttwil Bern Bümpliz Nord. Der Zug ist der erste Zug der morgens den Bahnhof Huttwil in Richtung West verlässt. Fahrt nach Langenthal Bild 1, BLS 1.2 Tätigkeiten der betroffenen Mitarbeiter und Verlauf der Fahrt Rangiermitarbeiter Er nahm seinen Dienst um 04:40 Uhr auf. Als er zum Personalzimmer ging um die Berufskleider anzuziehen, bemerkte er, dass die Doppelkreuzungsweiche 2 schon Richtung Ramsei stand (Bemerkung UUS: d.h., dass diese Weiche während der Nacht gedreht wurde). Er schloss dann verschiedene Türen auf, wie er dies immer am frühen 3/14

4 Morgen macht, und ging zu den Ausfahrtweichen um die Ausfahrt des Zuges in Richtung Ramsei zu stellen. Eine interne Weisung des Rangierteamleiters verlangt am Morgen bei Dienstantritt die Kontrolle jeder Weiche (Beilage 1). Obwohl die Weichen bereits so standen, wie sie stehen mussten, hat er sie gemäss seinen Angaben trotzdem auf Funktion und Lage des Steuerhebels kontrolliert. Die Weichen funktionierten einwandfrei. Er hat an den Steuerhebeln die eingerastete Stellung kontrolliert. Diese Tätigkeiten hat er um ca 04:50 Uhr ausgeführt. Er ging anschliessend zurück zum Bahnhofgebäude behändigte einen Besen und begann um den Bahnhof herum zu wischen. Er hörte die Barrieren, wie sie sich schlossen. Dann machte er sich auf den Weg Richtung Weichen, um diese nach dem Zug wieder umzustellen. Er war auf dem halben Weg, als er einen grossen Lärm hörte. Als er den entgleisten Zug sah, vergewisserte er sich, ob die Fahrleitung noch oben war. Sie war noch intakt. Fahrdienstleiter Er nahm seinen Dienst um 04:55 Uhr auf. Er startete den Computer und diverse Programme, dann informierte er sich über das Tagesprogramm. Um 05:23 war der erste Zug, die S , vorgesehen. Für diesen Zug nahm er die normalen fahrdienstlichen Funktionen war. Dies beinhaltet die visuelle Fahrstrassenkontrolle und die Stellwerkbedienung. Das Stellwerk kontrolliert, ob die Strecke in Richtung Ramsei frei ist und ob die Barrieren geschlossen sind. Dann stellte er das Ausfahrsignal auf grün. Um 05:23 Uhr erteilte er dann dem Lokführer die Abfahrerlaubnis und der Zug fuhr ab. Der Fahrdienstleiter ist sicher, dass bei der visuellen Kontrolle der Fahrstrasse die Laterne der Doppelkreuzungsweiche Winkel Richtung links und damit richtig zeigte. Lokführer Zug Er nahm seinen Dienst um 04:45 Uhr auf. Er ging direkt von seinem Auto zum Zug, welcher auf Gleis 1 stand. Er nahm das Triebfahrzeug (Seite Wolhusen) in Betrieb und prüfte auf dessen Führerraum die Sicherheitseinrichtungen (Automatische Zugsicherung mit "Halt"- Auswertung und ZUB 121). Er stellte dann die Komposition in "Park"- Stellung und ging in den Steuerwagen wo er dort noch einmal die Sicherheitseinrichtungen überprüfte. Anschliessend führte er die Hauptbremsprobe durch. Nachdem er die Bremsprobe als gut befand, ging er durch den Zug hindurch und kontrollierte dort auch die Türen. Er kam dann zurück auf den Steuerwagen und bewegte den Zug ca. 5 Meter nach vorne: nahe zur Spitze der Weiche 7 (Verbindung Gleis 1 zu Gleis 2). Somit war die Zugskomposition Betriebsbereit. Ca 5 Minuten vor Abfahrt aktivierte er das Fahrgastinformationssystem und wartete dann darauf, dass, das Ausfahrgruppensignal, welches noch auf rot stand auf grün wechselt. Als das Signal auf grün wechselte, blickte er auf die Fahrstrasse und überprüfte an Hand der Weichenlaterne die Weichenstellung. Diese stand nach seinem Ermessen richtig. Das Richtungssignal, welches sich unterhalb des Gruppenausfahrtsignals befindet zeigte auch "R" für Ramsei, was auch richtig war. Als das Abfahrerlaubnissignal leuchtete, hat er den Zug pünktlich um 05:23 Uhr in Bewegung gesetzt. Er beschleunigte den Zug langsam. Als er mit dem vorlaufenden Drehgestell auf die Doppelkreuzungsweiche 2 fuhr nahm er bereits ein aussergewöhnliches Geräusch und abnormale Erschütterungen wahr. Daraufhin leitete er sofort die Vollbremsung ein. Die Geschwindigkeit bei der Einleitung der Bremsung war unter 40 km/h. Er senkte noch während der Bremsung den Stromabnehmer. Als der Zug zum Stillstand kam, nahm er die Komposition ausser Betrieb und stellte fest, dass der Zug entgleist war. Er kümmerte sich nicht um die Reisenden, da zwei Zugsbegleiter auf dem Zug waren. Er informierte die Lokleitung über den Vorfall und entnahm den Kurzzeitspeicher (Fahrdaten) des Steuerwagens. 4/14

5 1.3 Lage beim Eintreffen des UUS- Untersuchungsleiters (Bilder 1, 2 und 3) Die Spitze des Zuges war auf dem Bahnübergang "Walkerstrasse". Das vordere Drehgestell des Steuerwagens stand zwischen den Gleis "Ramsei" und den Gleis " Langenthal" (Bild 2). Der Zugsschluss befand sich auf der Höhe des Steuerhebels der Weiche 3 (Bild 3). Der Steuerhebel 1 der Doppelkreuzweiche 2 (Seite Gleis 2) war in Stellung "annähernd hoch" (siehe Pkt ) Bild 2 Bild Personenschäden Bei dieser Entgleisung wurde niemand verletzt. 1.5 Sachschäden am Rollmaterial und an der Infrastruktur des Bahnunternehmens Am Rollmaterial entstanden kleine Sachschäden. Beide Drehgestelle des Steuerwagens und das vorlaufende Drehgestell des Zwischenwagens waren entgleist und erlitten dabei kleine Schäden. Die Doppelkreuzungsweiche 2 wurde durch die Entgleisung beschädigt. 1.6 Sachschäden Dritter Es entstand kein Sachschaden Dritter. 1.7 Beteiligte Personen Lokführer: Lokführer BLS Kat D Fahrdienstleiter: Fahrdienstleiter Huttwil Rangiermitarbeiter Rangiermitarbeiter BLS 5/14

6 1.8 Schienenfahrzeuge Eigentümer: Zugskomposition: BLS AG Kurzpendel BLS Triebfahrzeug: RBDe Zwischenwagen: B Steuerwagen: ABt Zugsgewicht: Bremsgewicht: Zugreihe: 151 t 194 t R 125, Vmax 125 km/h Ausgeschaltete Bremsapparate: keine 1.9 Strassenfahrzeuge Keine 1.10 Wetter, Schienenzustand Tagesanbruch, schön Schienen trocken 1.11 Bahnsicherungssysteme Die Strecke Huttwil-Ramsei ist mit einem Integra-Streckenblock mit Handrückmeldung ausgerüstet. Für die Weichen und für die Kontrolle der Gleisfreiheit im Bahnhof Huttwil sind keine Bahnsicherungssysteme (keine gesicherten Zugsfahrstrassen, kein Weichenverschluss) vorhanden. Das Triebfahrzeug und der Steuerwagen sind mit einer elektronischen Sicherheitssteuerung (Totmannpedal) und mit der automatischen Zugsicherung mit Magnetsonde sowie mit der Zugbeeinflussung ZUB 121 (SBB/BLS) mit ETM ausgerüstet. Die Bahnsicherungssysteme haben normal funktioniert Zug- und Rangierfunk Das Triebfahrzeug und der Steuerwagen sind mit dem Zugfunk 90 (ZFK 90) und dem RM-Rangierfunk ausgerüstet. Die Funkgespräche des Zugsfunks werden aufgezeichnet. Diejenigen des Rangierfunks werden nicht aufgezeichnet. Für die Kommunikation zwischen dem Fahrdienstleiter und dem Rangierpersonal ist ein Lokalfunk vorhanden. Diese Gespräche werden nicht aufgezeichnet. Die Funkgespräche sind für den Unfallablauf nicht relevant. 6/14

7 1.13 Bahnanlagen (Bild 1) Der Bahnhof Huttwil ist ein durchgehender Bahnhof. Er ist auf der Ost-Seite an einer Einspurstrecke in Richtung Wolhusen angeschlossen. Auf der West-Seite verbindet die Doppelkreuzungsweiche 2 einerseits Langenthal (in Richtung Nord) und anderseits Ramsei (in Richtung Süd) über zwei Einspurstrecken. Die Weichen werden alle von Hand gestellt. Ein einfaches Domino-Integra-Stellwerk steuert Signale und Barrieren Fahrdatenschreiber (Anlage 2) Der Triebwagen RBDe 566 Nr. 230 und der Steuerwagen ABt sind mit einem elektronischen Geschwindigkeitsmesser mit einem Kurzzeitspeicher SERATEC ausgerüstet. Die Fahrdaten sind elektronisch aufgezeichnet. Sie wurden durch die Verkehrsunternehmung ausgelesen und ausgewertet. Die Auswertung der Fahrdaten ist in der Beilage 2 ersichtlich. Vom Abfahrtsort bis zur Entgleisung hat der Zug 104,5 m zurückgelegt. Nach der Entgleisung bis zum Stillstand fuhr der Zug noch ca. 30 m. Die Zugsgeschwindigkeit bei der Entgleisung betrug 23 km/h. Der Bremsweg betrug ca. 19 m. Der Lokführer hat die Vollbremsung korrekt eingeleitet Befunde an den Fahrzeugen Die visuelle Kontrolle der Fahrzeuge der BLS vor Ort durch den Untersuchungsleiter ergab keine Beanstandungen. Die entgleisten Achsen wurden vor Ort durch die Aufgleissmannschaft in Bezug auf Radabstand gemessen. Alle Messungen waren innerhalb der zugelassenen Toleranz Medizinische Feststellungen In Bezug auf medizinische Beschwerden der am Unfall beteiligten Personen ist nichts bekannt Feuer Bei der Entgleisung trat kein Feuer auf 1.18 Besondere Untersuchungen Arbeitsrechtliche Bedingungen Die Arbeitsrechtlichen Bedingungen seitens des am Ereignis beteiligten Personals der BLS wurde eingehalten Schienenfahrzeuge Der Radabstand wurde unmittelbar nach der Aufgleisung an allen entgleisten Achsen gemessen. Alle Achsen waren noch in den Toleranzen. Die Aufnahme des Radprofils und das Ausmessen der qr- Masse des Steuerwagens wurden von der BLS im Auftrag der UUS durchgeführt. Alle Radprofile als auch die qr-masse waren innerhalb der Toleranzen. 7/14

8 Doppelkreuzungsweiche (DKW) 2 Steuerhebel 1 Steuerhebel 2 Bild 4 Funktionsweise der DKW 2 Die DKW 2 wird durch zwei Steuerhebel in die gewünschte Position gestellt. Der Steuerhebel 1 (Seite "Ramsei") bewegt die Weichenzungen in Richtung Strecke (Ramsei bzw. Langenthal). Der Steuerhebel 2 (Seite Gleis 2) bewegt die Weichenzungen in Richtung Bahnhof (Gleis 2 bzw Gleis 3) Für eine Fahrstrasse "Gleis 2" "Ramsei" wird der Steuerhebel 1 in Stellung "oben" und der Steuerhebel 2 in Stellung "unten" gebracht. Lage des Steuerhebels der DKW 2 nach der Entgleisung Für eine Fahrstrasse "Gleis 2" "Ramsei" ist der Steuerhebel 1 in Stellung "oben" (Bild 4) und der Steuerhebel 2 in Stellung "unten" zu stellen. Nach der Entgleisung war aber der Steuerhebel 2 in Stellung "annähernd oben" (Bild 6). Diese Tatsache ist ein Hinweis, dass der Steuerhebel 2 nicht eingerastet war oder sich in einer Zwischenstellung befand. Durch den Druck der entgleisten Räder auf die Steuerstangen wurde der Steuerhebel 2 wie im Bild 6 dargestellt in die Stellung "annähernd oben" gedrückt. Bild 5 Bild 6 8/14

9 Untersuchung der DKW 2 auf Entgleisungsspuren Nach dem Aufgleisen der Komposition wurde die DKW durch den UUS-UL auf Entgleisungsspuren untersucht. Die Resultate dieser visuellen Untersuchung können wie folgt zusammengefasst werden: - auf der Schienenoberkante gibt es keine Spuren die hindeuten könnten, dass ein Radkranz darüber gerollt wäre. - die Weichenzunge rechts Seite Gleis 2 trägt keine Spur einer Beschädigung durch einen Radkranz - auf praktisch der ganzen Länge der rechten Seite der rechte Weichenzunge (Seite Gleis 2) sind Streifspuren, durch die Räderinnenseite verursacht, sichtbar. Diese Feststellungen deuten klar darauf hin, dass die DKW 2 auf der Seite des Gleises 2 in einer Mittelstellung stand. Wenn es nicht so wäre, dann wäre das vorlaufende Drehgestell des Steuerwagens nicht entgleist. Der Unfalltechnische Dienst (UTD) Biel der KAPO Bern hat anschliessend im Beisein des Unterzeichners das Zusammenspiel zwischen dem Steuerhebel und den Weichenzungen untersucht. Dabei wurde folgendes festgestellt: - Wenn der Steuerhebel in der Endlage ist (eingerastet oder nicht eingerastet) liegen die entsprechenden Zungen der Weiche ohne Spiel am Schienenstrang an. Die Laterne zeigt das entsprechend richtige Bild. - Um die Weichenzungen in eine Mittelstellung zu legen, ist es zwingend nötig den Steuerhebel in eine eindeutige Zwischenstellung zu bringen (also wird der Steuerhebel ausgerastet). - Um die DKW 2 in diejenige Stellung zu bringen bei der die Weichenzungen (Seite Gleis 2) in einer Mittelstellung sind und gleichzeitig die Laterne das Bild "Links" zeigt, ist der Steuerhebel in die waagrechte Lage zu stellen Informationen über Organisation und Verfahren Das Ereignis wird seitens der Strafverfolgungsbehörden durch das Untersuchungsrichteramt II Emmental Oberaargau und die Kantonspolizei Bern, Regionalfahndung MEOA Gruppen Bern untersucht Verschiedenes Keine Bemerkung. 2 BEURTEILUNG 2.1 Technisches Die festen Eisenbahnanlagen und die Schienenfahrzeuge waren technisch in Ordnung. Die Spuren an den Schienen der Doppelkreuzungsweiche 2 lassen mit Sicherheit erkennen, dass die Weichenzungen der Weiche 2 auf Seite des Gleises 2 in einer Zwischenlage standen. Die Laterne der Weiche 2 kann effektiv "Ablenkung nach links" zeigen obwohl die Weichenzungen noch nicht in der Endlage steht. Um dieser Zustand nachbilden zu können muss der entsprechende Steuerhebel bewusst in einer Zwischenposition, waagrecht, gestellt werden. 9/14

10 2.2 Betriebliches Es ist festzuhalten: - dass die Doppelkreuzungsweiche 2 nach Ankunft des letzten Zuges ( um 01:05 Uhr) aus Langenthal herkommend das Bild geradeaus "Langenthal - Gleis 2" zeigte. Um diese Zeit war kein Rangiermitarbeiter mehr in Huttwil, der die Weiche hätte umlegen können. - am um 04:45 Uhr, als der Rangiermitarbeiter seinen Dienst begann war die Doppelkreuzungsweiche 2 für die Fahrt "Gleis 2 Ausfahrt Ramsei" gestellt. Wer die Doppelkreuzungsweiche zwischen 01:05 Uhr und 04:45 Uhr umlegte, konnte durch den UUS- Untersuchungsleiter nicht eruiert werden. Folgende Aussagen des Rangiermitarbeiters werden als plausibel beurteilt:: - am um 04:45 Uhr stand die Doppelkreuzungsweiche 2 richtig für eine Fahrstrasse Gleis 2 Ramsei. - um 04:55 Uhr hat er die Weiche auf Funktion und Lage des Steuerhebels überprüft. - um 04:55 stand die Doppelkreuzungsweiche 2 für eine Fahrt "Gleis 2 Ramsei". Die Weichenlaterne zeigte die Fahrt links und der Steuerhebel war eingerastet. Wie die Doppelkreuzungsweiche 2 zwischen 04:55 Uhr und 05:23 Uhr in der Zwischenstellung kam, konnte durch den UUS- Untersuchungsleiter nicht eruiert werden 2.3 Mögliche Szenarien Aus den durchgeführten Untersuchungen und den Mitarbeiteraussagen können die folgenden zwei Szenarien angenommen werden: Szenario 1: Der Steuerhebel der Doppelkreuzungsweiche (DKW) 2 war nicht eingerastet Dieses Szenario kann als unwahrscheinlich betrachtet werden weil: - wenn der Steuerhebel Seite Wolhusen der DKW 2 in der Endlage (unten), jedoch nicht eingerastet gewesen wäre, wäre die in Zugsfahrtrichtung gesehen rechte Weichenzunge am rechten Schienenstrang angelegen. - dadurch wäre das vorderste Drehgestell des vorausfahrende Steuerwagens normal über die DKW gefahren und wäre somit nicht entgleist. - wenn der Steuerhebel der DKW nicht eingerastet ist, besteht die Möglichkeit, dass durch das Gewicht des Steuerwagens und durch die Fahrdynamik des Zuges sich die rechte Weichenzunge in eine undefinierte Stellung bewegt. In diesem Fall kommen erst die nachlaufenden Drehgestelle zum Entgleisen. Dieses Szenario führt zum Schluss, dass die Weichenzungen auf Seite des Gleises 2 der DKW 2 vor dem Zugsdurchfahrt in einer Zwischenstellung standen. Es ist also nicht die Problematik des nicht Einrastens des Steuerhebels Szenario 2: Die Doppelkreuzungsweiche (DKW) 2 wurde nach 04:55 Uhr bewegt Bei diesem Szenario wird angenommen, dass jemand zwischen 04:55 Uhr (Kontrolle der DKW durch den Rangiermitarbeiter) und 05:23 Uhr (Entgleisungszeitpunkt) diese DKW absichtlich in eine undefinierte Lage gelegt hat. Dieses Szenario sagt nicht wie die DKW zwischen 01:05 Uhr und 04:45 schon einmal umgelegt wurde. Die Aussage eines ebenfalls anwesenden 2. Lokführers, er habe ein Auto mit heulendem Motor davonfahren gehört, könnte dieses Szenario unterstützen. 10/14

11 2.4 Beurteilung der Szenarien und allgemeine Überlegungen Das Szenario 2 wird als das wahrscheinliste angenommen. Um die Weichenzungen der DKW in die Mittelstellung zu positionieren und gleichzeitig bei der Weichenlaterne das gewünschte Bild anzeigen zu lassen, musste der Täter gute Bahnkenntnisse haben. 3 SCHLUSSFOLGERUNGEN DES ZWISCHENBERICHTES 3.1 Befunde Das Rollmaterial war in Ordnung. Die Bahneinrichtungen waren in Ordnung. Die Weichenzunge der Doppelkreuzungsweiche 2 Seite Gleis 2 waren vor der Durchfahrt des Zuges in einer Zwischenstellung. Die undefinierte Lage der Weichenzungen (Zwischenlage) kann nur absichtlich und bewusst eingestellt werden. Dazu ist der Weichenhebel in eine waagrechte Lage zu bringen. 3.2 Ursachen Der Zug ist entgleist weil sich die Weichenzungen der Doppelkreuzungsweiche 2 Seite Gleis 2 in einer Zwischenstellung befanden. 11/14

12 4 SICHERHEITSEMPFEHLUNGEN Prüfen, ob kurzfristig die Anbringung eines Weichenschlosses bei der Doppelkreuzungsweiche 2 möglich ist. Im Weiteren verweisen wir auf unsere Sicherheitsempfehlung im Fall "Entgleisung Huttwil vom Montag , UUS Reg. Nr : Bis auf die technisch notwendigen Gleisisolierungen sind die Gleise des Bahnhofes Huttwil mit keiner Gleisfreimeldeeinrichtung ausgerüstet. Sämtliche Weichen können nur vor Ort über einen Weichenstellbock umgestellt werden. Bei einer Signalfahrtstellung erfolgt dadurch keine technische Kontrolle der Gleisfreiheit (ausgenommen der technisch notwendigen Isolierungen) und die Weichen werden gegen ungewolltes Umstellen nicht verschlossen. Die Fahrstrassenkontrolle nach FDV Ziffer erfolgt durch das Rangierpersonal und durch den Fahrdienstleiter visuell. Um die Sicherheit der Betriebsführung im Bahnhof Huttwil zu erhöhen, empfehlen wir, dien Bahnhof Huttwil mit einer Stellwerkanlage auszurüsten. Die Untersuchung wurde vom nebenamtlichen Untersuchungsleiter, Erwin Drabek, geführt. Bern, Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe E. Drabek Bilder: 1 BLS, 2 bis 6 UUS Beilage 1: Arbeitsanweisung an den Rangiermitarbeitern Beilage 2: Fahrdaten 12/14

13 Anlage 1 Personal-Weisung für die Rangiermitarbeiter 13/14

14 Anlage 2 Steuerwagen Fahrstreifen Einleitung der Vollbremsung Vmax bei der Entgleisung: 23 km/h V max beim Entgleisungsbeginn: Totale befahrene Distanz: Distanz bis zur Entgleisung: Bremsweg: 23 km/h 134,5 m 104,4 m 19,0 m 14/14